上個月介紹了政府1999年《第三次整體運輸研究》(CTS-3)中的「沙田北繞道」計畫，不少網友都要求小編繼續分享其他基建倡議。CTS-3部分計劃似乎頗為進取，其中小編較有興趣的是「Sai Kung Highway - Sai Kung to Ma On Shan」項目。

初時西沙路只是往返西貢市至泥涌的鄉村道路。配合新市鎮發展，1988年西沙路進行延長工程，西貢與沙田始有直接道路連繫。歷經多年分段興建，終於在1997年全部完工：東起麥邊迴旋處，西接大水坑恆德街。自此行政上屬大埔管轄的西貢北十四鄉，與吐露港對岸的大埔市區漸行漸遠，轉而與沙田的聯繫日漸緊密。

西沙路全線通車僅兩年，CTS-3就提出以來回各兩線的道路連接烏溪沙及西貢。由泥涌村開始沿西沙路進發，部分路段為天橋，至西徑村後入隧道，以繞過企嶺下以南一段蜿蜒曲折的山路，隧道的另一端便是沙角尾及西貢市中心。然而根據人口增長預測，報告認為此項目毋須短期內推行，此後便一直沒有重提。

城市化進程不斷，烏溪沙對出的一段西沙路在2002年開始擴闊，迎接一帶私人樓宇落成。事隔多年，沙田新市鎮的土地大多已發展，地產商遂將目光放在沙田的「後花園」，即西沙路沿途的十四鄉。面對鄉村地帶城市化，泥涌至大洞一段西沙路於2018年開展擴闊工程，由來回各一線改為兩線，並且已於今年竣工。

西沙路起初作為鄉郊道路，多次向新市鎮延伸；隨著城市化發展，又有更多鄉村路段被擴闊。西沙路的落成與擴建，正正標誌着新市鎮的不斷擴張。