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- RTK Plan
RTK Plan은 중국이 주도하는 BRI Plan과 밀접합니다. 세계 각국의 항만과 철로, 도로 및 공항을 연결하는 BRI Plan은 2022년 5월 현재, 146개국이 참여합니다.
BRI 플랜의 투자 주체는 중국입니다. 1990년 개혁 개방 이후, 중국 경제의 성장 속도와 규모는 세계사에서 전례가 없으며[참고 - China's Economic Rise: History, Trends, Challenges, and ...], 이 페이지 작성 시점인 2022년 5월 현재도 그러합니다[참고 - China economy: Q1 GDP beats expectations to grow 4.8% YOY].
BRI의 범위는 세계 인구 2/3를 포괄하지만, 이들 국가의 GDP 합계는 세계 GDP의 1/3입니다[Brookings - Signing up or standing aside: Disaggregating participation in China’s Belt and Road Initiative]. 참여국 다수가 저개발국인 사실은 중요합니다. 또한, 국경선을 둘러싼 인도와 중국 간의 분쟁이 타결되고, 인도와 브라질 등이 참여하면[참고 - Nov 8, 2021 Brazil: South America's Largest Recipient Of BRI Infrastructure], 세계 인구의 3/4가 참여하게 됩니다. [참고 - South China Morning Post | India-China border dispute: is Beijing's latest stance pushing both sides to the brink of conflict?]
BRI 플랜은 (1) 중국의 발전 과정을 벤치마킹하려는 유라시아, 남미, 아프리카, 중동 국가들과, (2) 한국이나 영국처럼, 개도국의 발전을 지원하고, 그 과정에서 이익을 얻으려는 국가들의 합동 프로젝트입니다.
2022년 5월 현재, 러시아 경제 제재에 참여하는 국가들과 BRI 플랜에 불참하는 국가들이 대부분 겹칩니다. 이 둘이 무관하지 않다는 의미입니다[참고 - 국제질서와 RTK 플랜].
RTK 플랜은 기회는 공평하고, 결과는 정의로운 사회의 설계도이며, BRI는 RTK의이상적인 환경입니다.
BRI는 장기적으로 160여 국가의 도시와 항만, 공항과 철도를 연결하며, 그 루트를 따라, 수백 개의 신도시를 건설할 것입니다.
COVID와 같은 팬데믹 사태를 미연에 방지하려면, BRI 신도시는 현재의 도시들과 그 구조나 운용 방식이 달라야 합니다.
같은 값이면 다홍치마라는 속담이 있습니다. 각국에 들어설 도시와 항만, 기차역과 공항 등을 새로운 관점에서 건설한다면, (1) 각국의 경제 발전을 견인할 수 있고, (2) 보다 정의로운 도시가 낫습니다.
RTK Plan은 BRI 루트를 따라 건설될 새로운 도시들의 모형을 제시하며, 이 사이트는 그 설계도입니다.
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