Type U

Le 1500 et le 2 litres existaient aussi en version grand sport et en version à turbo compresseur

Un type U20 existe encore aujourd'hui

Sur la photo précédente, on voit bien que le carter cylindre est en fait composé de 2 carters de type T. Le vilebrequin est également en 2 parties séparées au droit du palier central.

D'après la photo suivante et au vu de la position des pistons, les 2 vilebrequins semblent calés à 90°.

Il serait intéressant de connaître l'ordre d'allumage. En tous cas ce n'est sans doute pas l'idéal en équilibrage et il semble que contrairement au catalogue, il y a un volant d'inertie à l'avant, peut-être amortissant. Ce pourrait être la pièce qu'on voit posée sur le support dans la 3ème photo.

L'alimentation se fait par un carburateur par banc de cylindres

L'allumage par une magnéto Ducellier

Et le refroidissement par une seule pompe à eau qui a l'air équivalente à celle d'un moteur T avec des connections entre les 2 blocs ( la connection côté échappement est visible sur la toute première photo.

La culasse semble identique à celle d'un moteur T