La Tôlerie

L'ajustement des ouvrants n'étant pas encore réalisé, la tôlerie de la caisse n'est pas possible mais comme j'avais envie de me lancer, j'ai commencé les parties hautes du capot. Ce n'est pas logique mais çà m'a fait plaisir... Je les ai réalisés à la roue anglaise avec une bande de caoutchouc sur la roue supérieure

J'ai choisi de commencer la tôlerie par la partie la plus simple, le spider arrière. Pourquoi est-elle plus simple ? Parce que la plupart des tôles sont planes donc non seulement il n'y a pas de formage mais en plus cela facilite le clouage.

Les différentes étapes sont :

• la découpe de la tôle

• l'amorce de perçage de la tôle avec un forêt à centrer

• Le clouage sur l'ossature

• l'enfoncement supplémentaire des pointes avec un chasse-clou de façon à créer une petite cuvette dans la tôle

• L'étamage pour combler ces cuvettes et braser les têtes de pointe et la tôle

• le meulage/ponçage de l'étain

• le masticage /ponçage pour combler les trous plus petits

Les pointes utilisées sont en acier bleui mais dans un premier temps je n'ai trouvé que des têtes rondes un peu hautes.

Voici en exemple le volet avant de la trappe de spider. Pour les ouvrants, il faut en plus ajouter le profilé en T qui vient cacher le jeu par rapport à la caisse et limiter les entrèes d'eau. A ce stade ce profilé n'est monté que provisoirement, le montage définitif sera après la couche apprêt.

Sur la photo ci-dessous on voit les 3 ouvrants arrière à des stades différents. Le volet avant a été poncé et équipé des profilés en T. Le volet arrière a été étamé et partiellement ponc". Le coffre arrière est simplement cloué. Pour cette pièce, la mise en forme a été faite sur rouleuse. Comme je n'ai pas l'équipement, quelqu'un m'a gentiment aidé et je le remercie encore.

Sur l'arrière, une partie de l'ossature bois sera vernie et restera visible. Entre la partie recouverte de tôle et la partie verni, il y a un jonc demi-circulaire en laiton. La difficulté est de le mettre en forme. J'ai acheté du demi-rond de 8 chez Tartaix à Paris. C'est du laiton écroui, je l'ai donc recuit localement et pour l'avant j'ai même du le former à chaud sur un gabarit en bois.

Ces profilés seront ensuite cloués, il est donc nécessaire de les percer et de faire un petit logement pour la tête des clous

Les flancs de cette partie arrière sont plans et sont réalisés par la même méthode que pour les ouvrants

Je procède de la même façon pour toutes les tôles de l'arrière. A ce stade, lesouvrants sont juste posés. Le montage à blanc se fera quand le masticage et le ponçage seront terminés

Le travail sur la partie centrale de la carrosserie débutepar l'auvent. Il y a une très forte évolution de forme entre la cloison pare-feu et le début de l'habitacle alors que la distance entre les 2 est relativement faible. J'ai donc préféré faire l'auvent en 4 parties plus faciles à manier mais évidemment cela imposera plus de soudure et donc de déformations à corriger après soudage.

Après formage, les 4 éléments sont soudés entre eux

L'ensemble est ensuite cloué sur l'ossature et détouré. J'en ai profité pour vérifier que mes supports de pare-brise conviennent toujours (il faut encore les fignoler) et surtout qu'il reste possible de monter le réservoir du fait de la contrainte supplémentaire du passage de la goulotte à travers la caisse.

Tôlage de la porte et du coin arrière gauche. Ce dernier est réalisé en 3 parties soudées entre elles

Après quelques mois d'arrêt consacrés à d'autres projets, reprise du travail sur la carrosserie en la reposant sur le châssis, puis ébauche des pièces de bois habillant l'avant du châssis et travail sur le caport avant

Mes charnières piano ne se repliant pas suffisamment, le bas du capot reste trop haut en position ouverte

Pour améliorer la situation, je l'ai ai légèrement plié en les passant à la moulureuse

En partie basse du capot, la tôle est enroulée autour d'une tige d'acier de 8 mm. La tôle est d'abord rabattue à la main sur un outillage simple permettant de faire le U puis la dernière partie est mise en forme en plusieurs passes sur la moulureuse

Le levier de frein est à l'extérieur de la carrosserie, il faut donc prévoir son passage dans le bas du panneau avec une pièce intérieure pour limiter les entrées d'eau

J'avais réalisé le coin arrière droit en 3 parties soudées entre elles après clouage sur l'ossature. Comme c'était un peu laborieux, j'ai décidé de faire le coin droit en 2 parties soudées avant clouage. Le résultat est meilleur est nécessitera moins de travail avant peinture.

J'ai formé puis soudé une cornière pour renforcer la découpe de passage du levier de frein.

La tôlerie est désormais complète mais il reste un long travail d'étamage notamment au niveau des clous, dégrossissage à l'écouane (sorte de grosse râpe) puis application de mastic (le moins possible) et ponçage, tout cela en plusieurs itérations nécessitant beaucoup de temps et de patience

Il est toujours difficile d'évaluer le niveau obtenu tant qu'on n'a pas passé une couche d'apprêt. La suite des opérations se trouvent dans le chapitre "peinture"