Mai 2024

    1. Charles de Gaulle : 1958-1969 :

En 1959, De Gaulle utilise une voiture d’apparat, la Simca Présidence, modèle décapotable qui dispose d’un coffre immense.   Puis il choisit la Citroën DS 19 au design unique et aux innovations technologiques, un modèle devenu une référence. 

Le Président échappe à l’attentat du Petit Clamart, dirigé contre lui le 22/08/1962, grâce à la suspension hydraulique qui va permettre à la DS de continuer sa route malgré les pneus avant troués !

Cette DS, entièrement restaurée, est exposée dans le mémorial Charles de Gaulle à Colombey-les-deux-églises : les impacts de balles sont restés volontairement visibles sur la partie droite de la carrosserie.

Après l’attentat du Petit-Clamart, le ministre de l’intérieur, Roger Frey, commande un véhicule blindé afin d’assurer la sécurité du Président. 

Chapron transforme alors la Rambler-Renault en voiture blindée présentée à l’Elysée sous l’immatriculation 6 PR 75. Pesant plus de 2 tonnes, cette voiture développe 250 CV avec son moteur V8 et consomme entre 25 à 30 litres au 100. Lors de sa présentation à l’Elysée, le constructeur Renault essuie alors un refus catégorique de la part de De Gaulle. Ne plaisant pas au Président, la Rambler blindée ne sera jamais utilisée en tant que voiture officielle. 

Il confectionne ensuite les cabriolets DS et les berlines Prestige qui reçoivent une finition luxueuse et de nombreuses options telles que la séparation chauffeur à vitre escamotable, un téléphone à l’arrière, une radio à présélection...  Il propose 20 déclinaisons de modèles Citroën dont la célèbre DS qui connait un succès phénoménal. Sous sa propre enseigne, la Société Carrosserie Chapron, il propose des ID et DS 19 et 21 spéciales. Chapron réalise des aménagements des habitacles à la demande de ses collaborateurs : selleries spéciales, toits ouvrants… Pour exemple, 2 Citroën SM décapotables sont commandées par Pompidou et vont servir jusqu’à la Présidence de Jacques Chirac. 

L’entreprise Chapron continue après le décès de son fondateur en 1978 et ferme définitivement ses portes en 1985, après avoir produit des versions de luxe de Citroën CX et Peugeot ainsi que des véhicules blindés.

    3. Valéry Giscard d’Estaing : 1974-1981 :

Il utilise d’abord la Citroën SM puis la DS 23 ie boite automatique. En 1976, il opte de nouveau pour une Citroën, la CX Prestige, dont le moteur de 115 CV permet d’atteindre 180 km /h et dont la sellerie est de grande qualité. Le toit de cette CX est rehaussé afin que le Président, de grande taille, s’y sente à l’aise ! VGE conduit lui-même les véhicules présidentiels à sa disposition.  

A la même époque, il opte pour la modernité et le dynamisme en décidant de faire entrer Peugeot à l’Elysée pour la première fois : il choisit la Peugeot 604, à boîte automatique. 

4 véhicules sont commandés au cours du septennat dont 3 modèles de série version haut de gamme animées par le V6 2,6 litres, de 136 CV.

Contrairement à la tradition, la voiture présidentielle est la première de l’Elysée à ne pas être noire : c’est une véritable révolution. En effet, elle est de couleur vert mousse avec un toit recouvert de simili cuir noir. Par ailleurs cette voiture n’est pas conçue pour défiler, son toit n’étant pas ouvrant.

Lors de son départ en 1981, la dernière 604 reste à la disposition de Valéry Giscard d’Estaing.

Plus tard, Jacques Chirac utilisera cette voiture.

Dès 1992, il utilise une Renault Safrane à châssis rallongé, véhicule que va ensuite utiliser Jacques Chirac. François Mitterrand effectue ses déplacements privés à bord d’une Citroën CX puis d’une Citroën XM.

    5. Jacques Chirac : 1995-2007 :

Lors de son arrivée à l'Elysée, Jacques Chirac utilise la Citroën CX Prestige puis une Citroën C6 blindée lors de son deuxième mandat en 2005. Cette dernière est utilisée par la suite par Nicolas Sarkozy, François Hollande et Emmanuel Macron.

Jacques Chirac utilise régulièrement la Peugeot 607, ainsi Nicolas Sarkozy plus tard.

Pour la petite histoire, Bernadette Chirac, son épouse est très souvent aperçue sur les routes de Corrèze à bord d’une Renault 205 SR rouge modèle 1984.

    8. Emmanuel Macron : 2017 à nos jours: 

Le jour de son investiture, le 14/05/2017, Emmanuel Macron utilise un modèle de la marque Citroën, la DS 7 Crossback. A noter que ce modèle n’est pas encore sorti à ce moment-là !  Le Président porte son dévolu pour la première fois sur la Peugeot 5008 II blindée, pour le défilé du 14 juillet 2017. Il utilise ce véhicule sur l’ensemble de son premier quinquennat.

Puis il choisit pour la première fois la Citroën DS 7 Crossback hybride blindée lors de la commémoration du 11/11/2021. Enfin, il utilise la DS 7 hybride blindée, version restylée de la DS 7 Crossback, pour la première fois, lors du défilé du 14/07/2022.

Le saviez-vous ?

    • Selon le service du protocole de l’Elysée, lorsque le Président est à bord de son véhicule, seul son fanion (drapeau français) est disposé sur l’aile avant droite, du côté où le Chef de l’Etat entre et sort du véhicule. Lors de la visite de chefs d’Etats étrangers, un second fanion est posé sur le véhicule présidentiel.

  • Jusqu’aux années 70, les voitures présidentielles sont reconnaissables par leur plaque d’immatriculation : 1 PR 75 à 5 PR 75. Ensuite, elles portent le même type d’immatriculation qu’un véhicule normal, à savoir attribuée de façon chronologique par le Service d’Immatriculation des Véhicules.

Si cet article vous a inspiré, vous aurez peut-être envie  de vous lancer dans la construction de maquettes des voitures : 

Vous pouvez également visiter quelques musées dédiés à l’automobile : 

Conservatoire Citroën, Boulevard André Citroën,  93600 Aulnay- sous- Bois

Musée de l’Aventure Peugeot, Carrefour de l’Europe, 25600 Sochaux

Musée national de l’automobile, rue de la Mertzau, 68100 MULHOUSE

Musée du Président Chirac, 4 route du musée, 19800 SARRAN

Pour ce faire, j’ai choisi la boite ProfilPACK  certes un peu plus coûteuse que la boite WEEKEND mais bien plus complète avec les masques adhésifs pour la verrière, de la photo-découpe couleur pour le poste de pilotage et une très belle planche de décalques de 6 décorations possibles toutes plus alléchantes les unes que les autres . 

Comme d’habitude chez EDUARD , le plan est clair et les différentes phases de montage bien détaillées.

Comme à mon habitude, je commence par préparer les deux demi – fuselages ainsi que le poste de pilotage  puis après l’application de la couleur intérieure de base des Me 109 E ,  du gris R.L.M. 02, je peins les détails dans les teintes indiquées sur le plan ; à ce stade le moteur est assemblé et incorporé à la cellule .

Il n’est pas nécessaire de le peindre si comme moi on choisit de réaliser l’avion avec le capot fermé . Le poste de pilotage avec son tableau de bord en photodécoupe est mis en place puis les deux demi-fuselages sont collés à la colle extra fluide Tamiya .

Après la mise en peinture des baies de train d’atterrissage, les ailes sont assemblées au fuselage et l’ensemble est recouvert d’une couche de peinture alu Tamiya TS 30 ; celle-ci permet de révéler et de corriger les petits défauts de surface qui ne manqueraient d’apparaître lors de l’application du camouflage .

Cela permet de rendre la couleur jaune plus éclatante . Après masquage,  je pulvérise la teinte RLM 65.

Maintenant il faut préparer la maquette en vue de la réalisation du camouflage supérieur, pour cela il faut masquer la totalité du dessous de l’avion  ainsi que les cotés, (photo 82) la couleur bleue claire remontant très haut . Durant le premier semestre 1940 les Messerschmitts 109 E  étaient recouverts en usine sur les surfaces supérieures d’un camouflage très tranché, soit un gris vert ( R.L.M. 02) et un vert moyen (R.L.M. 71) selon le schéma standard de l’époque . Comme d’habitude je commence par appliquerla teinte la plus claire, c’est à dire le R.L.M 02

Puis une fois cette couleur bien sèche, je masque les parties devant rester de cette teinte  et je pulvérise le vert R.L.M. plus foncé, puis je retire la totalité des masques .

Commence maintenant pour moi la phase la plus délicate de ce camouflage, la réalisation à mains levées des "spaghettis" recouvrant les flans du fuselage ; ceux-ci étaient réalisés sur le terrain de façon aléatoire par les mécaniciens  et ne répondaient à aucun schéma précis . 

Les avions étant relativement bien entretenus, il faut avoir la main légère sur les éraillures . Puis on pose les décalques selon la procédure habituelle déjà décrite lors de précédents montages .

Une fois la maquette bien sèche, on procède à l’application des lavis et pigments afin de salir quelque peu l’appareil : coulures d’huile et petites projections de terre . Il faut avoir la main légère car un avion n’est pas une moto-cross .

Le diorama sera présenté dans le prochain numéro.

Issu du char M2, le M3 est développé en urgence au lendemain de la bataille de France, les États-Unis ayant alors réalisé que leurs véhicules blindés étaient inadaptés à la guerre moderne. Le M3 est ainsi accompagné d'importants changements de doctrine, avec la création de la composante blindée au sein de l'armée américaine, et de méthodes de production, avec la création du Detroit Tank Arsenal, première usine destinée à la production de masse de véhicules blindés aux États-Unis.

Conçu pour l'United States Army, le M3 est également fourni en grandes quantités au Royaume-Uni, dont l'armée a perdu la majeure partie de son matériel en France et est confrontée à une grave pénurie de véhicules blindés. Les Britanniques obtiennent notamment des États-Unis la création d’une variante spéciale pour leur usage, dotée d’une tourelle différente : ils surnomment ce modèle « General Grant », par opposition au « General Lee », c’est-à-dire le M3 avec sa tourelle d’origine.

Le M3 est utilisé au combat pour la première fois pendant la campagne d’Afrique du Nord en mai 1942, où il se trouve être le char le plus lourdement armé du théâtre d’opération. Il apporte ainsi une bouffée d’oxygène aux Alliés, alors en difficulté face à Erwin Rommel, dont les canons antichars surclassent les chars britanniques. Il est par la suite employé en Birmanie, où il fournit un soutien précieux aux Alliés dans la destruction des fortifications japonaises. L'Armée rouge, qui en a reçu un millier d’exemplaires via le prêt-bail, l'utilise au combat jusqu’en 1945.      Suite de l'article

par Alain

Ces dernières années, les imprimantes 3D sont devenues plus simples d'emploi, plus fiables, et moins coûteuses. Tout ceci a poussé les professionnels dans le secteur du divertissement, les concepteurs de jeux et les amateurs à utiliser ces technologies pour créer leurs figurines 3D. 

Ce guide exhaustif dédié à la fabrication de miniatures et de figurines 3D vous explique comment donner vie à vos modèles numériques hyperréalistes, quels procédés utiliser, comment post-traiter et peindre vos impressions 3D, et où trouver des modèles 3D pour vos miniatures. Suite de l'article.

par Alice

L'ancienne gare de Fixin était rue du Professeur Violle. La ligne électrifiée de la voie métrique, qui permettait la circulation du tramway et du tacot, suivait le plan actuel de la rue professeur Jules Violle et de la rue Denis Lamblin. Il y avait un arrêt à Fixin.

L'histoire de la ligne.

Dès le début des années 1890, diverses municipalités sollicitent la création d'un réseau de tramway reliant Beaune à Dijon via la côte méridionale. En 1904, le Conseil Général ordonne une première étude. La première section qui relie Dijon à Gevrey-Chambertin est équipée d'un tramway électrique, et la construction commence en 1908. Depuis 1895, Dijon dispose déjà de nombreuses lignes de tramways. Cette nouvelle ligne, qui mesure 10,9 km, permettra de prolonger cette liaison entre la gare Dijon-canal et la gare de Gevrey. En 1909, elle sera terminée avec un train qui circulera toutes les 40 minutes, de 6 heures à 20 heures. Le succès est au rendez-vous et que cette voie continuera jusqu'en 1953. 

Ensuite, un train à vapeur sur une voie étroite est préféré. La construction de la section reliant Beaune à Fussey est terminée en 1914. Les travaux ne reprendront qu'après la guerre avec le percement du tunnel de la Combe Grisard.  En mars 1922, la ligne Beaune-Dijon est terminée grâce au raccordement entre Meuilley et Nuits-Saint-Georges. 

La ligne sera fermée en 1934 en raison des coûts excessifs d'entretien. Elle est  remplacée par des autobus. 

Gestion de la ligne 

En 1909, la TED reçoit la propriété de la ligne reliant Dijon-Canal à Gevrey-Chambertin. La société TED utilise six motrices à deux essieux pour exploiter la ligne. Cette entreprise la gère jusqu'en 1924. La Compagnie des chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or (CDCO) assurera l'exploitation de la ligne Dijon-Beaune en utilisant des locomotives Corpet-Louvet 130T. En 1930, une voiture électrique à batterie nommée l'Oiseau Blanc sera mise en œuvre sur cette ligne, mais elle ne connaîtra pas de succès. 

Des Maquettes En Papier ?

C'est fait en papier ? C'est bluffant !

Que de fois ai-je entendu cette question et cette remarque...

Que ce soit lors des expositions de maquettes ou quand un visiteur décrouvre mes réalisations dans leurs vitrines.

Et pourtant ! Ce type de modélisme existe depuis le milieu du XIXe siècle quand l'impression colorisée devint industrielle.

Qui se souvient entre autres, de "L'imagerie d'Epinal" ?

Après la deuxième guerre mondiale, nous entrâmes dans l'ère du plastique et rapidement nous avons vu naître les grandes marques de maquettes innondant le marché de toutes sortes de "kits" à toute échelle pour assembler des avions, des bateaux, des blindés, des véhicules, des figurines, etc...

L'âge d'or de la maquette plastique était né mais en occultant la plupart des méthodes de réalisation dans d'autres matériaux.

Consultez ce site pour trouver plein de modèles à télécharger.

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AMT Modélisme Magazine recherche son nouveau rédacteur en chef.

Bénévole, adhérent de l'Association des Modélistes Talantais, vous désirez vous investir dans l'écriture et la recherche historique. Vous êtes à l'aise avec un traitement de texte et la gestion de fichiers. Vous possédez un ordinateur personnel. Vous pouvez travailler au choix sous Mac OS, Windows ou Linux. Vous prendrez vos fonctions le 01 juin et serez en double commande durant ce mois.