Lettre 18
Octobre 2021
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Sommaire
Les principaux titres
Les camions Eligor
Avion : Clément Ader.
La marine marchande au XIXème siècle
Beutepanzer : les Blindés capturés
Décors : un champ de ruines !
Figurines : imprimez-les !
Trains : du son pour les petits circuits.
Sainte-Mère-Eglise et les paras de la 82ème.
Les trains dans la B.D.
Ideals Models nous quitte
Autos, motos et camions
Les camions Eligor
Groupe ELIGOR est une société établie et reconnue dans la reproduction de maquettes miniatures. La société fêtait ses 40 ans en 2016 et reste aujourd’hui la dernière à encore produire sur le sol français!
La reproduction de voitures et camions à l’échelle est un savoir-faire particulier qui permet à la société Groupe ELIGOR de se distinguer par ses compétences de designs, injections, décorations et assemblages.
Nos maquettes sont principalement réalisées aux échelles 1/43 et 1/87 mais aussi au 1/50, 1/24 et 1/18 sur demande.
Deux unités de production sont nécessaires à la réalisation des maquettes sur nos différents marchés:
le siège social en France, à Izernore dans l’Ain, au cœur de la Plastics Vallée
un site en Chine, moderne et récent, dans la province du Guangdong
Avions, hélicos et drones
L'Eole de Clément Ader
Ader s'était procuré des roussettes des Indes, gigantesques chauve-souris dépassant les 1,10 mètre d'envergure. Il les avait observées planer dans une volière construite dans son jardin, à Paris. C'est en s'inspirant des ailes de ces chiroptères qu'il conçut l'Éole.
D'une longueur de 4,6 mètres et d'une envergure de 13,5 mètres, l'Éole est constitué d'une armature en bois recouverte de soie élastique. Il est équipé d'un moteur à vapeur à 4 cylindres avec un brûleur à alcool, fournissant une puissance totale de 20 chevaux. Son hélice en bambou est constituée de 4 pales de 2,6 mètres de diamètre.
Clément Ader testa son appareil dans le parc du château de Gretz-Armainvilliers, au sud-est de Paris, sur une piste de 200 mètres de long. L'expérimentation était financée par le baron Péreire, un important banquier qui avait entre autres participé aux opérations immobilières liées à la modernisation de Paris dirigée par le préfet Haussmann. Le 9 octobre 1890, l'Éole aurait fait un bond d'une vingtaine de centimètres de hauteur sur environ cinquante mètres, sans un véritable contrôle de l'appareil par Ader.
L'armée est intéressée par le projet, et les militaires commandent à Ader un appareil plus puissant : c'est alors que débute la conception de l'Avion II.
De nombreuses répliques d'Éole ont été conçues, certaines ayant effectué de petits vols avec succès. Une réplique disposant d'un moteur plus puissant (30 ch) a volé à Meaux-Esbly en juin 1990.
Clément Ader est l'inventeur du mot "avion".
L'Eole en maquette plastique n'est plus disponible, mais il existe une version en carton.
La marine marchande au XIXème siècle
Les maquettes de navire du XIXème siècle ne semblent pas intéresser les fabricants. C'est bien dommage !
La marine marchande devient une industrie.
En 1819, l'Atlantique était pour la première fois franchi à bord d'un navire des États-Unis équipé d'un système de propulsion à vapeur : le Savannah. Mais c'est au cours de la seconde moitié du XIXe siècle que l'utilisation de la houille bouleverse les données du commerce maritime. Il s'agit alors de révolution : l'aléa qui pesait sur chaque traversée du fait du caprice des vents disparaissait ; on pouvait désormais organiser des voyages d'une durée précise à date fixe : on pouvait prévoir. Aussi les lignes régulières se développèrent-elles rapidement. L'ouverture du canal de Suez, en 1869, accéléra le processus, le canal étant impropre à la navigation à voile, de même que la mer Rouge.
Autre nouveauté : la vitesse des navires, ne dépendant plus de l'habileté du manœuvrier et de la surface de la voilure mais de la quantité de charbon brûlé (facteur extensible à volonté), augmentait considérablement. Par ailleurs, la construction de coques en acier (en fer, pendant les premières années) rendit les navires plus solides, plus spacieux aussi. À dimensions égales, la capacité de charge d'un navire à vapeur était de 45 p. 100 supérieure à celle d'un voilier. L'apparition de la propulsion à hélice représenta un nouveau progrès.
En même temps que la demande de transport maritime, les besoins de fret s'accroissaient considérablement, sous l'impulsion notamment des chemins de fer qui facilitaient les relations entre rivages et arrière-pays. La nature même des cargaisons transportées se modifia : il ne s'agissait plus de denrées rares et précieuses comme dans l'Antiquité, ni même de produits exotiques comme au XVIIe siècle. La grosse masse de fret était maintenant composée de pondéreux, marchandises lourdes et de faible valeur, à commencer par le charbon (les premiers cargos spécialisés sont des charbonniers).
La marine marchande devient une industrie
Beutepanzer : les blindés capturés
Beutepanzer (étym. « blindé de prise ») est le nom générique donné par les Allemands pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale aux véhicules blindés, principalement des chars d'assaut, capturés à l'ennemi, afin de les étudier ou de les remettre en service au sein de leurs propres forces armées.
À partir de 1942, les Allemands commencèrent à combattre en infériorité numérique face aux Alliés sur tous les fronts. Les matériels arrivaient d'Allemagne en quantité toujours insuffisante. Les troupes allemandes utilisèrent donc tous les véhicules ennemis qu'elles capturaient en état de marche, ou réparables sur place. Ceci concernait aussi bien les véhicules non blindés (automobiles, camions, semi-chenillés) que les blindés. Afin d'éviter les tirs fratricides, des marques de nationalité allemandes (la croix noire dite croix grecque ou Balkenkreuz) y étaient peintes. Elles étaient souvent de plus grandes dimensions et à davantage d'emplacements que sur les véhicules de fabrication allemande. En effet la silhouette des engins ennemis, notamment les chars d’assaut, était bien connue des unités antichars allemandes, qui tiraient à vue.
Plus rarement, lorsqu’on avait le temps et les moyens (peinture), l'engin recevait un camouflage allemand réglementaire.
Des documentations techniques en allemand furent rédigées pour que les troupes allemandes puissent effectuer l’entretien de ces matériels. Lorsque ces engins se révélaient assez efficaces sur un plan militaire, et qu’un ravitaillement régulier en carburant adapté à leurs moteurs, en munitions du bon calibre et en pièces de rechange pouvait être assuré, les engins ex-ennemis devenaient une partie intégrante de la Wehrmacht.
Leur rôle dépassa largement celui d’un simple appoint. Le Deutsches Afrikakorps (D.A.K.) du maréchal Erwin Rommel, qui combattait en Afrique du Nord avec un ravitaillement toujours insuffisant parvenant d’Europe, a compté jusqu’à 85 % de véhicules pris à l’ennemi dans son parc automobile.
Tunisie, 1943
« Nicht Ausschlachten, Für Okh-Wa.Pru, Erbeutet durch I/Pz.Rgt.5. traduit". "Ne pas cannibaliser, pour Okh-Wa.Pru, capturé par I/Pz.Rgt.5."
La machine de guerre nazie ne pouvait entretenir son énorme effort de guerre qu'en consommant les ressources des pays et régions dont elle s'était emparée successivement.
À plusieurs reprises, les engins capturés dans les usines et les dépôts de matériel de l’ennemi, parfois intacts et en grand nombre, furent renvoyés en usine pour être modifiés et adaptés au besoin de la Wehrmacht, par l’adjonction de blindage supplémentaire ou le remplacement de l’armement d’origine par un armement allemand, afin de simplifier le ravitaillement. En effet, la plupart du temps les calibres allemands et français ou britanniques n’étaient pas les mêmes.
Ainsi, à l’issue de la campagne de France de mai-juin 1940, les Allemands récupérèrent 691 blindés britanniques, dont environ 350 étaient susceptibles d’être réutilisés. Cependant un ravitaillement suffisant en munitions ne pouvait être assuré pour les plus grands véhicules. Pour pouvoir cependant les réutiliser, certains châssis furent transformés en transports de munitions ou blindés d'observation. D'autres reçurent un nouvel armement allemand, et devinrent ainsi des automoteurs d’artillerie ou des chasseurs de chars. Les véhicules trop endommagés pour être réparés furent « cannibalisés » pour fournir des pièces de rechange aux autres.
La transformation de véhicules français capturés était la spécialité du Baukommando Becker. Une rare vidéo d'archive.
SdKfz 135/1, canon automoteur sur chenillette Lorraine, El Alamein, 1942
Chars Somua et Hotchkiss sur les Champs Elysées en 1941
Char T-34 réutilisé par la division SS Das Reich sur le front russe en 1943
Le Sherman du mois
Le Sherman de Mailly-Le-Camp
M4A1 Sherman "Rivoli II" au Centre d'Entraînement au Combat (CENTAC), Mailly-le-Camp.
Chef de char : Maréchal des Logis-Chef Laroche
Le char exposé à Mailly n'est pas le véritable "Rivoli II" mais un M4A1(76)W repeint à l'identique de son "ancien". Il ornait le CEC de Givet jusqu'à la dissolution de celui-ci en 2010.
Décors et accessoires
Mettre en scène un diorama de guerre, c'est forcément créer des ruines. Voici quelques solutions.
War World Gaming
Ce site vous permettra de transformer votre terrain de jeu en champ de ruines facilement.
Fabriquez votre mur en ruines
pour rien ou presque.
La maison en ruines
Et maintenant la maison !
Revell :First diorama
Revell nous propose une nouvelle gamme : First diorama. L'idée est bonne. En effet, quand on est débutant, on reste souvent désemparé lorsqu'il s'agit de mettre en scène le véhicule. Un petit bout de diorama tout fait est donc une très bonne idée. Un petit tube de colle, deux pots de peinture et c'est parti !
Mais, si vous faites partie des anciens de la maquette, vous avez sans doute connu la marque Matchbox qui commercialisait ce genre de produit. Et là, surprise ! En comparant les deux boites, on s'aperçoit qu'il s'agit en fait du même produit ! Revell a-t-il repris simplement l'idée ou a-t-il racheté les moules ? Deux modèles sont disponibles.
Figurines
Trains
Vous avez un circuit analogique. Analogique ? Oui, le circuit tout simple avec un bouton rotatif : plus on tourne, plus ça roule vite. Le train de votre enfance, quoi. Mais lorsque vous allez dans un salon, vous bavez devant les grands circuits numériques parce que les locos sont sonorisées. Alors comment mettre du son sur votre circuit ? La première solution consiste à acheter des locos numériques. Elles fonctionneront sans problèmes sur votre circuit. Vous n'aurez pas toutes les fonctions, mais vous aurez du son. Evidemment, quand on voit les tarifs pratiqués, on hésite. Mais Train-Tech a une solution beaucoup plus abordable : des capsules SFX. Un petit circuit intégré, une pile et un tube plastique. Pas de câblage compliqué. Facile à mettre en œuvre, vous pouvez cacher facilement le module dans un wagon couvert au format HO. Un produit tout simplement génial !
Le module vapeur
Le module diesel
On visite un lieu historique.
Sainte-Mère-Eglise
Lors de du débarquement en Normandie en juin 1944, une trentaine d’hommes se posèrent dans la commune de Sainte Mère-Église, dont une vingtaine sur la place de l’église. De nombreux échanges de tirs eurent lieu, mais à 4h du matin, le drapeau américain flottait sur la mairie. Deux contre-attaques allemandes eurent lieu le lendemain, aux entrées de la ville. Les forces américaines furent mises à rude épreuve mais ils tinrent bon. Les parachutistes avaient pour objectif de défendre plusieurs ponts, notamment à la Fière et à Chef-du-Pont. A partir du 7 juin à midi, des troupes débarquées à Utah Beach viennent renforcer les troupes de paras. Article complet.
Cet épisode du débarquement est présenté dans le film "Le jour le plus long".
A propos de John Steele, le para resté accroché au clocher.
Des anciens de la 82ème Airborne racontent leur saut.
Le musée Airborne
En 50 ans d’existence, le musée Airborne est devenu le plus grand musée d’Europe consacré aux parachutistes américains des 82ème et 101ème divisions aéroportées engagées en Normandie dans le cadre du débarquement en Normandie en Juin 1944.
Il est situé au cœur de Sainte-Mère-Eglise, face au clocher au bout duquel John Steele est resté suspendu pendant quelques heures. Le musée vous propose un parcours vous permettant de comprendre et ressentir les événements du Jour-J et ceux de la Bataille de Normandie. Découvrez des objets authentiques, offerts par des vétérans américains, quatre avions ayant participé aux opérations et un film retraçant le parcours des parachutistes dans la région.
Visitez la France en petit train.
Le Velay Express
Embarquez pour un voyage dans le temps.
La locomotive lance un sifflement joyeux, une volute de vapeur passe devant les fenêtres de votre compartiment et le train s’ébranle… Vous voilà partis pour un voyage paisible, au cœur des prés et des forêts des contreforts du Massif Central. Se glissant entre vallons et collines, les élégants wagons de la belle époque vous emmènent à plus de 1 000 mètres d’altitude, au pays des grands espaces et de l’air pur. Ici sur le plateau, les ruisseaux hésitent entre la Loire et le Rhône… Entre océan Atlantique et mer Méditerranée. Plus d'infos.
Maquette à monter
L'Eole de Clément Ader
La maquette tient sur une planche au format A4 contenant toutes les pièces accompagnées d' une feuille de même format, avec les instructions nécessaires au montage.
Téléchargez la maquette et ses instructions de montage ici.
Salons et expositions
Finistère
Loire
Pas de Calais
Multimédia : le train dans la BD
Blueberry
Le cheval de fer
Alors que le chemin de fer de l'Union Pacific s'allonge vers l'Ouest américain, des indiens en viennent à attaquer les hommes blancs qui posent les rails. Le général Dodge appelle Blueberry en renfort pour pacifier la région, mais ce dernier voit ses plans contrecarrés à la fois par un traître travaillant pour le compte d'une société rivale et par un habile manipulateur.
Blueberry, officier de cavalerie au caractère rebelle, mais épris de justice arrivera-t-il à mettre fin aux exactions de Steelfinger, individu retors, prêt à tout pour de l'argent ?
Kilomètre Zéro
Une épopée ferroviaire
Industriel réputé à Mulhouse, Nicolas Koechlin se lance dans un tout nouveau pari, avec la construction de la première ligne internationale de trains. Une première partie qui met adroitement en place l’univers et les personnages.
L'histoire :
Puissant et réputé industriel sur Mulhouse, Nicolas Koechlin possède plusieurs usines. Il a également deux fils, Ferdinand et Léonard, qui marchent dans ses pas, et une fille, Salomé, qui enseigne bénévolement auprès des enfants qui travaillent dans les manufactures de son paternel. Salomé rêve de devenir journaliste. Cependant, l’homme a l'âme d'un entrepreneur. Il veut se lancer dans un tout nouveau défi : la construction d’une ligne de chemins de fer reliant Mulhouse à Thann.
Cette ligne permettra aux marchandises de circuler, mais également aux personnes de voyager entre les deux villes. Koechlin compte aussi créer la toute première ligne internationale de chemins de fer entre Strasbourg et Bâle. Pour se lancer dans ce grand œuvre, il transmet la direction de ses usines à son fils Ferdinand et à ses plus proches collaborateurs. Pendant ce temps, Salomé offre un volume de Notre-Dame de Paris à Doomi, son meilleur élève, le seul qui soit capable de lire pour le moment. Dans le même temps, elle écrit son tout premier article pour dénoncer le travail des enfants et la situation précaire des familles d’ouvriers. Elle convainc même le journal local L’industriel alsacien de publier son texte.
Les tuniques bleues
Les cousins d'en face
La voie de chemin de fer est détruite sur une centaine de yards. Affecté à la reconstruction des rails, le 22e de cavalerie est assisté dans sa tâche par quelques ouvriers chinois et supervisé par un ingénieur écossais en kilt, joueur de cornemuse. Un joyeux mélange ! À leur tête, le major Ransack, une canaille qui pille les villages sudistes. Voilà qui ne manque pas de piment ! Les conditions météorologiques, le froid et la neige, ralentissent fortement les travaux. Et pour couronner le tout, le sergent Chesterfield découvre que les Confédérés qui les bombardent ne sont autres que ses propres cousins ! Un vrai cas de conscience pour le sergent partagé entre l’honneur de son rang et son sens de la famille…
Hercule Poirot
Le crime de l'Orient Express
Hercule Poirot est à Istanbul où il compte faire un peu de tourisme. Mais un télégramme lui demande de rentrer de toute urgence. Il doit prendre alors un billet pour l’Orient-Express en direction de Londres. Il reconnaît son ami M. Bouc, directeur de la ligne, qui va aussi en direction de Londres. Dans le train, M. Ratchett, un riche Américain, est tué au milieu de la nuit. Examinant le corps avec l’aide du docteur Constantine, il constate qu’il a été tué de douze coups de couteau. Poirot, en collaboration avec M. Bouc et le docteur Constantine, interroge les passagers du train et découvre un grand nombre d’informations complémentaires. Mais le mystère s’épaissit, tout comme la neige autour du train immobilisé au milieu de nulle part.
Le train des orphelins
"La vie est une chienne et moi je ne suis bon à rien. Ne cherche pas à me revoir... Ton père" 1990, dans sa résidence huppée de New-York, Harvey n'est pas surpris par la visite de Jim. 70 ans plus tôt, les deux hommes, alors de jeunes garçons, faisaient connaissance à bord d'un train des orphelins ; un système d'adoption mis en place pour endiguer le nombre massif, sur la côte Est américaine, d'enfants sans famille issus de l'émigration européenne. Embarqués dans un étrange voyage, Jim et son petit frère expérimenteront la fraternité, l'amitié, la confiance, l'entraide, mais feront aussi les frais de la trahison de ceux qui feraient tout, faute d'être bien nés, pour être bien adoptés...
Le transperceneige
Un jour, la bombe a fini par éclater. Et toute la Terre s’est brutalement retrouvée plongée dans un éternel hiver gelé, hostile à toute forme de vie. Toute ? Pas tout à fait. Miraculeusement, une toute petite portion d’humanité a trouvé refuge in extremis dans un train révolutionnaire, le Transperceneige, mu par une fantastique machine à mouvement perpétuel que les miraculés de la catastrophe ont vite surnommé Sainte Loco. Mais à bord du convoi, désormais dépositaire de l’ultime échantillon de l’espèce humaine sur cette planète morte, il a vite fallu apprendre à survivre.
Bande dessinée majeure des années 80 créée par Jean-Marc Rochette et Jacques Lob, reprise à la fin des années 90 pour deux volumes supplémentaires par Benjamin Legrand après le décès de son scénariste, la trilogie du Transperceneige reparait en un volume unique à l’occasion de son adaptation au cinéma (Snowpiercer) par le plus célèbre des cinéastes coréens, Bong Joon-ho. La redécouverte de l’une des meilleures sagas de science-fiction qu’ait produite la bande dessinée française : trente ans après sa création, Le Transperceneige n’a rien perdu de sa puissance et de sa singulière modernité.
La bande-annonce du film.
Chamonix Mont-Blanc
« Chamonix Mont-Blanc : Le Train du Montenvers - La Mer de Glace »
1908 – La ligne du chemin de fer qui mène à la Mer de Glace est ouverte au public.
Ce projet d’une grande audace technologique fut source de controverses et de conflits lorsque l’idée émergea en 1892.
Sans cette aventure humaine, Chamonix n’aurait pas connu un tel succès !
Des rails dans la prairie
Lucky Luke doit protéger la construction du chemin de fer vers l'Ouest contre les menaces d'un homme d'affaires véreux exploitant des diligences et qui voit dans l'arrivée du train la fin de ses affaires.
L'histoire s'inspire de la construction de la ligne d'Omaha à Sacramento, décidée en 1862 pendant la Guerre de Sécession mais commencée seulement en 1865. La Central Pacific partait de Sacramento et se dirigeait vers l'Est, et l'Union Pacific partait d'Omaha et allait vers l'Ouest, la jonction se fit à Promontory Summit en mai 1869.
La Douce
À cinquante ans passés, Léon Van Bel, machiniste-mécanicien proche de la retraite, s’accroche passionnément à son métier de cheminot, et à la machine qui l’incarne : la 12.004, somptueuse loco à vapeur de plus de vingt mètres de long, avec laquelle il a déjà fait quatre fois le tour de la terre et qu’il surnomme affectueusement « la Douce ». Mais au fond, il ne se fait guère d’illusions. Dans ce monde qui pourrait être le nôtre, les transports ferroviaires traditionnels seront très bientôt détrônés.
Outillage
Façonner le métal
De plus en plus de maquettes ont des parties métallique en photo-découpe. Si le rendu est superbe, en revanche le travail des ces objets métalliques est extrêmement délicat.
Ce site vous propose des outillages permettant de travailler la photodécoupe : réaliser rivets et différentes formes dans le plastique, plier du métal pour réaliser des poignées, rouler des tôles fines de métal en tube ou cônes.
Grattoir en fibre de verre
Faber Castell propose un grattoir avec une pointe en fibre de verre. Il est efficace sur tous les supports. Taches d'encre, de rouille ou de colle, vous allez pouvoir rattraper facilement vos maladresses. Testé sur une trace de colle cyano avec des doigts.
Ideals Models nous quitte
Le modélisme à Toulouse ?
L'unique boutique de modélisme de Toulouse ferme ses portes début novembre, victime d'une restructuration immobilière. Quel dommage ! On y rencontrait un accueil chaleureux et des conseils pertinents. Alors, si vous voulez les soutenir une dernière fois, leur dire un petit merci pour tout ce qu'ils vous ont apporté, allez-y et faites le plein de maquettes.
Il est également bon de rappeler que l'internet ne remplacera jamais les boutiques. L'internet vous offre un vaste choix et des prix, mais les magasins vous proposent des conseils, un accueil, des coups de pouces (Ma vielle loco s'est refait une jeunesse grâce à un magasin). Pour garder ce luxe, il nous faut donc accepter d'acheter certains articles un peu plus cher.
Ideals Models, 67 boulevard Carnot, Toulouse. Plan d'accès.
Au prochain numéro...
Quelques titres...
Les clippers et la course du thé.
La SNCF et la publicité.
Les tracteurs de M. Bertillon
Les femmes dans l'art de la figurine.
Des bâtiments en dentelle.
...
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