Novembre 2021

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Bernard nous a invité à visiter sa collection de tracteurs.

Le tout premier tracteur à vapeur et à chenilles a été inventé par le Russe Fiodor Blinov en 1881.

Le tracteur Froelich, conçu par John Froelich en 1892 dans l'Iowa aux États-Unis, est le tout premier tracteur équipé d’un moteur à explosion fabriqué de manière industrielle.

En 1907, Henry Bauchet alors constructeur automobile ardennais cessa de construire des automobiles. La mode était alors aux voitures à chaînes et, ne pouvant se plier à une technique qui ne répondait pas à ses conceptions, l'ingénieur ardennais préféra s'attaquer à la fabrication de moteurs fixes. Cette production trouvant des applications surtout dans le domaine de l'agriculture, il construisit, deux ans plus tard, en 1909, le premier tracteur à roues. À la déclaration de guerre, en 1914, il achevait le premier tracteur à chenilles.

Suite de l'article.

Troisième partie de la construction du bulldozer, le réservoir de gas-oil avec le siège conducteur, le filtre à air, le pare-chocs arrière avec son attelage. J'ai également commencé le montage des chenilles.

Lorsqu'on construit des bâtiments, on pense plastique, carton ou bois. Quelle ne fut pas ma surprise lorsque je découvris, lors d'une foire artisanale, ces très jolies constructions en dentelle . Les panneaux sont créés séparément, puis amidonnés et assemblés.

Lors du dernier salon auquel j'ai participé, j'ai constaté que les figurines féminines étaient toujours représentées selon un même modèle : jeune, jolie et sexy. Trouvant cela extrêmement réducteur, je me suis demandé si cette constatation était le simple fait du hasard ou un phénomène récurrent. Je me suis donc lancé dans la recherche de femmes ne correspondant pas à ce type. Le résultat est des plus réduits. Il serait donc temps que les concepteurs de figurines évoluent vers une vision moins machiste. Ci-dessous, le fruit de mes recherches sur la toile : Hasegawa et Hobby Fan proposent des femmes dans des tenues classiques, mais toutes sont jeunes et jolies. Seul le monde du train propose des femmes de tous âges et de toutes conditions,

Situé sur la commune de Modane (Maurienne), le fort Saint-Gobain est un ouvrage fortifié de la ligne Maginot des Alpes. Construit en 1933 et 1939, il est destiné à protéger la route nationale et la voie ferrée de Modane. Il est aujourd’hui le seul ouvrage de la ligne Maginot ouvert à la visite en Rhône-Alpes.

Un fort de la ligne Maginot des Alpes. L’arrivée au pouvoir de Mussolini en Italie en 1922 a pour conséquence la mise en chantier de la ligne Maginot des Alpes. Le secteur de Modane reçoit toutes les attentions : le fort de Saint-Gobain est l’un des pivots de ce dispositif défensif en barrant la haute vallée de l’Arc et en croisant ses feux avec le fort Saint-Antoine, qui se trouve en vis-à-vis sur la rive gauche de l’Arc. Le barrage Saint-Gobain – Saint-Antoine est lui-même soutenu par l’artillerie du fort du Sapey (en aval, plus à l’Ouest). L'ensemble est couvert par d’autres ouvrages en Haute-Maurienne (avant-poste des Revêts, blockhaus des Arcellins, fort de la Tunna et poste du Mont-Froid) qui bloquent le col du Mont-Cenis.

Un ouvrage souterrain. Seuls les blocs de combat bétonnés et cuirassés demeurent visibles. La protection des dessus est confiée à des cloches GFM. L'ouvrage est composé en surface de quatre blocs de combat et d’un bloc d’entrée. Une galerie souterraine de 250 mètres profondément enterrée, fermée par une porte blindée à l’entrée ( Les autres portes étant des portes de sas étanches ), relie les différents blocs. Elle est équipée d’une voie ferrée sur laquelle circulaient des wagonnets poussés à bras. Conçu pour 154 hommes, le fort Saint-Gobain est doté d’un équipement sophistiqué : caserne, magasins à munitions, usine électrique autonome avec trois groupes électrogènes, batteries de filtres contre les gaz de combat, centrale téléphonique, cuisine et infirmerie modernes. Le bloc 1 est une casemate d’artillerie tournée vers le Sud vers le fort Saint-Antoine. Le bloc 2 est une casemate mixte (d'artillerie et d'infanterie) capable de tirer selon plusieurs axes : vers le Sud-Est (couvrir la route du Mont-Cenis ), vers l’Est (vallée de l’Arc), vers le Nord-Est (pour interdire la route du Bourget).Le bloc 3 est un observatoire avec son propre armement, avec une cloche GFM équipée d’un périscope. Un créneau optique permet la communication par signaux lumineux avec le fort Saint-Antoine. Le bloc 4 est une casemate d'infanterie orientée vers le Sud pour couvrir le tunnel ferroviaire du Fréjus.

Le fort de Saint-Gobain constitue aujourd’hui un lieu privilégié pour découvrir l’histoire militaire de la Savoie.

Reportage photo : Nathalie

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