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Um projeto para logística verde
atlantiscomfort.com
Desenvolvido a partir do artigo:
Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dr. Brian Slack and Dr. Claude Comtois; Green Logistics; THE GEOGRAPHY OF TRANSPORT SYSTEMS
- http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch8en/appl8en/ch8a4en.html
Pressões acumulam-se de um variado um número de direções com consequentes movimentações de todos os atores e setores da economia na direção única de melhorar a relação com o meio ambiente. Em alguns setores isto já é manifesto, em outros, como o setor de logística, ainda apresenta-se latente, mas rapidamente emergente. A questão é quando e de que forma tal será realizado. Três cenários são possíveis. Enquanto não se excluam mutuamente, cada um deles apresenta diferentes abordagens e implicações:
Uma abordagem "de cima para baixo", onde o "pensar verde" é imposto sobre a indústria de logística por políticas governamentais através de regulamentos;
A abordagem "de baixo para cima", onde as melhorias ambientais são provenientes da própria indústria, através da adoção das melhores práticas;
Um compromisso entre o governo e a indústria, formalizado através de sistemas de certificação.
A primeira abordagem é que a ação do governo imporá uma agenda verde na indústria, em uma abordagem do topo para baixo pelas vias da legislação. Embora este seja o resultado menos desejável para o setor de logística, já é evidente que a intervenção governamental e a legislação estão chegando cada vez mais de maneira direta nas questões ambientais. Na Europa, há um crescente interesse na cobrança de custos externos, como os movimentos da U.E. para uma política de preços "justos e eficientes". Um aumento acentuado nos custos pode ter um impacto mais severo do que uma forma mais gradual, o imposto implementado por fases. Na América do Norte há um interesse crescente na tarifação rodoviária, com o reaparecimento de portagens nas novas estradas e pontes construídas pelo setor privado, e pela tarifação do congestionamento, especialmente em áreas metropolitanas.[1][2][3][4][5][6][7][8][9]
O preço é apenas um aspecto da intervenção do governo. Legislações controlam a movimentação de mercadorias perigosas, reduzindo os resíduos de embalagens, estipulando o conteúdo reciclado de produtos, a recolha obrigatória e reciclagem de produtos já são evidentes na maioria das jurisdições. De fato, é essa legislação que deu origem à indústria de logística reversa. Segurança de caminhões, educação de motoristas, limitações do tempo do motorista ao volante, estão entre os muitos tipos de ação do governo com potencial para impactar o setor de logística.[10]
A dificuldade com a intervenção do governo é que os resultados são muitas vezes imprevisíveis, e em uma indústria tão complexa como a logística, muitos poderiam levar a consequências indesejadas. Políticas ambientalmente inspiradas podem ter impacto diferencialmente na carga e tráfego de passageiros, assim como modais diferentes podem ter resultados muito variáveis sob um regulamento comum. Questões relacionadas com o logística verde se estendem além de normas de transporte. A sessão de terminais e armazéns são cruciais para mover a indústria para a meta da sustentabilidade, mas estas estão muitas vezes sob questões do uso da terra e do controle de zoneamento dos níveis inferiores de governos cujos interesses ambientais podem estar em desacordo com organismos nacionais e internacionais. A tendência positiva foi o planejamento conjunto e a sessão de zonas de logística e terminais intermodais, com instalações compartilhadas em sua localização.[11]
Se uma abordagem de cima para baixo parece inevitável, pelo menos em alguns aspectos, uma solução de baixo para cima seria a preferência da indústria. Seus líderes se opõem deixando a direção futura a ser moldada pela ação do governo. Existem várias maneiras de uma abordagem de cima para baixo poder acontecer. Tal como acontece com a logística reversa, estas ocorrem quando os interesses comerciais da indústria correspondem aos imperativos do meio ambiente. Um jogo como este é a preocupação do setor de logística com movimentos vazios (nulos do ponto de vista de resultado), que varia de caminhões backhauls [NOTA 1] vazios para distribuição de mercadorias regionais ao reposicionamento de contêineres vazios através dos portos pelos oceanos.[12] Com a crescente sofisticação da gestão da frota e do controle por tecnologia de informação (TI) sobre agendamento e encaminhamento, os ganhos são ainda alcançáveis.[13] Outro jogo envolve afinar o roteamento e as operações de sistemas de transporte de mercadorias com preços mais elevados de energia. A adoção de estratégias de slow steaming por companhias de navegação marítima está utilizando a lógica do ambientalismo para reduzir o consumo de combustível e melhorar a utilização de seus ativos de navio.[14][15]
Menos previsível, mas com um impacto de muito maior potencial sobre o "pensar verde" da indústria, são possíveis mudanças de atitude no âmbito dentro e fora da logística. Estas mudanças são comparáveis ado que já ocorreu na reciclagem. Tem surgido apoio público impressionante para a reciclagem doméstica. Este prazo foi prorrogado por algumas empresas na comercialização com sucesso do cumprimento e adoção de estratégias verdes. As empresas descobriram que pela publicidade de sua simpatia para com o ambiente e a sua conformidade com as normas ambientais, podem obter uma vantagem no mercado sobre seus concorrentes. Tradicionalmente, as características de preço e qualidade formaram a base da escolha, mas porque a preservação do meio ambiente é vista como desejável, em geral, o "pensar verde" pode se tornar uma vantagem competitiva. Em última instância, a pressão de dentro da indústria pode levar a uma maior consciência e respeito ambiental. Empresas que se distinguem vão perder, porque os compradores vão exigir cumprimento da legislação ambiental.[16][17][18][19][20]
Em algum lugar entre as abordagens de cima para baixo e sua contrária estão os movimentos sendo implementados com sistemas de gestão ambiental. Embora os governos estejam envolvidos em diferentes graus, uma série de sistemas voluntários estão nesta região, nomeadamente a ISO 14001 e EMAS (Environmental Management and Audit System, Sistema de Gestão Ambiental e Auditoria).[21][22] Nestes sistemas as empresas recebem a certificação com base a estabelecer um controle de qualidade ambiental sob medida para essa empresa, e a criação de monitoramento ambiental e procedimentos contábeis. A obtenção de certificação é vista como uma evidência do compromisso da empresa com o meio ambiente, e é frequentemente usada como um ferramenta de relações públicas, marketing, relações governamentais e vantagem no mercado. Isso representa um compromisso fundamental da corporação para participar de avaliação e auditoria do ambiente que representam uma alteração significativa das práticas tradicionais, em que avaliações de qualidade, eficiência e custo prevaleceram.
Das três direções possíveis pelas quais uma indústria logística mais verde pode emergir, é realista pensar que vão ajudar a moldar concomitantemente a indústria do futuro. Embora haja uma clara tendência em orientações de política para fazer os usuários pagarem todos os custos de usar as infra-estruturas, as atividades logísticas amplamente escaparam dessas iniciativas. O foco da política ambiental é muito em carros particulares (por exemplo, controles de emissões, misturas de gases e preços). Embora existam regulamentações cada vez mais rígidas a ser aplicadas ao transporte aéreo (ruído e emissões), o grau de controle sobre os modais de transporte rodoviário, ferroviário e marítimo é menor. Por exemplo, o combustível diesel é significativamente mais barato que a gasolina em muitas jurisdições, apesar das implicações ambientais negativos do motor diesel. No entanto, os caminhões contribuem, em média, sete vezes mais por veículo-km para as emissões de óxidos de nitrogênio e 17 vezes mais por material particulado do que carros. A indústria de caminhões tem sido capaz de evitar a maior parte das externalidades ambientais que ela cria, destacadamente na América do Norte.[23][24][25]
Notas
[NOTA 1] backhaul: Movimento de retorno de um caminhão do seu destino original para seu ponto de origem, especialmente quando transportando mercadorias para trás sobre a totalidade ou parte da mesma rota.
Referências
[1] Martin Collier; Road Pricing in North America & Other Jurisdictions
[2] Robin Lindsey; Road pricing issues and experiences in the US and Canada
- http://www.imprint-eu.org/public/Papers/IMPRINT4_lindsey-v2.pdf
[3] Robin Lindsey; Recent developments and current policy issues in road pricing in the US and Canada; European Transport \ Trasporti Europei n. 31 (2005): 46-66.
- http://www.istiee.org/te/papers/N31/05%20lindsey.pdf
[4] Kenneth Button; Road pricing; Final report of ITS Center project: Road pricing For the Center for ITS Implementation Research A U.S. DOT University Transportation Center
- http://www.gmupolicy.net/its/pdfweb/Road%20pricing1.pdf
[5] TRUCK SAFETY IMPROVING - http://www.tandlnews.com.au/2011/07/25/article/Truck-safety-improving/AVEMVRDOML.html
[6] Zhao J, Mann RE, Chipman M, Adlaf E, Stoduto G, Smart RG.; The impact of driver education on self-reported collisions among young drivers with a graduated license.; Accid Anal Prev. 2006 Jan;38(1):35-42. Epub 2005 Aug 19.
[7] EU drivers' hours rules - Daily, weekly and fortnightly driving limits under EU drivers' hours rules
- http://www.businesslink.gov.uk/bdotg/action/detail?itemId=1082155252&type=RESOURCES
[8] Operating your own motor vehicles - European drivers' hours rules
- http://www.businesslink.gov.uk/bdotg/action/detail?itemId=1074406686&type=RESOURCES
[9] Trucking companies challenge proposed limits on driving time; Kansas City Business Journal; July 1, 2011. - http://www.bizjournals.com/kansascity/print-edition/2011/07/01/trucking-companies-challenge-limits.html?page=all
[10] John C. Spychalski, Evelyn Thomchick; Drivers of Intermodal Rail Freight Growth in North America; EJTIR; Issue 9(1), March 2009, pp. 63-82, ISSN: 1567-7141
- http://www.ejtir.tudelft.nl/issues/2009_01/pdf/2009_01_05.pdf
[11] Intermodal Terminals and Selected Co-Located Logistic Zones Projects in North America
- THE GEOGRAPHY OF TRANSPORT SYSTEMS
- http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch5en/appl5en/map_colocation_NA.html
[12] Dr. Jean-Paul Rodrigue; The Repositioning of Empty Containers
- THE GEOGRAPHY OF TRANSPORT SYSTEMS
- http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch5en/appl5en/ch5a3en.html
[13] Glen Sokolis; Fleet Management To Control What Is In Your Fueling Power
- http://ezinearticles.com/?Fleet-Management-To-Control-What-Is-In-Your-Fueling-Power&id=5264960
[14] Ronald D. White; Ocean shipping lines cut speed to save fuel costs; Los Angeles Times; July 31, 2010. - http://articles.latimes.com/2010/jul/31/business/la-fi-slow-sailing-20100731
[15] EBOOM STAFF; 'SLOW STEAMING' TRANSPORT SHIPS: BETTER FOR THE ENVIRONMENT AND BETTER FOR BUSINESS; FEBRUARY 17, 2010. - http://www.energyboom.com/transportation/slow-steaming-transport-ships-better-environment-and-better-business
[16] Adam Heying, Whitney Sanzero; A Case Study of Wal-Mart’s “Green” Supply Chain Management; MGT 520 - Operations Management - Professor Jim Constand - May 4, 2009.
- http://www.apicsterragrande.org/Wal-Mart%20Sustainability.pdf
[17] Deborah Navas; Gain a competitive advantage with the new logistics, December 2010.
- http://compass.ups.com/article.aspx?id=2147483714
[18] Implementing a Green Supply Chain
- http://logistics.about.com/od/greensupplychain/Implementing_a_Green_Supply_Chain.htm
[19] Going Green Offers Competitive Advantage; January 5, 2007
- http://www.environmentalleader.com/2007/01/05/going-green-offers-competitive-advantage/
[20] BRITO, Renata Peregrino de and BERARDI, Patricia Calicchio. Vantagem competitiva na gestão sustentável da cadeia de suprimentos: um metaestudo. Rev. adm. empres.[online]. 2010, vol.50, n.2 [cited 2011-10-05], pp. 155-169 .
- http://www.scielo.br/scielo.php?pid=S0034-75902010000200003&script=sci_arttext
[21] O que é ISO 14001? - http://www.bsibrasil.com.br/documentos/What_is_14KBR.pdf
[22] NBR ISO 14001 - SISTEMAS DE GESTÃO AMBIENTAL - ESPECIFICAÇÀO E DIRETRIZES PARA USO
http://www.smsengenharia.com.br/Artigos/ISO%2014001%20USO%20EM%20TREINAMENTO.pdf
[23] Guidelines for Measuring and Managing CO2 Emission from Freight Transport Operation - ISSUE 1 / MARCH 2011. - www.cefic.org
[24] Transportation's Carbon Footprint - http://www.sustainablemeatindustry.org/index.php?option=com_content&view=article&id=5&Itemid=8
[25] Reducing your vehicle emissions - Reduce the environmental impact of transport logistics
- http://www.businesslink.gov.uk/bdotg/action/detail?itemId=1080531417&type=RESOURCES
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