Tópicos em Logística Verde - IV

Aplicando Logística Verde em cadeias de suprimentos

Desenvolvido a partir do artigo:

Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dr. Brian Slack and Dr. Claude Comtois; Green Logistics; THE GEOGRAPHY OF TRANSPORT SYSTEMS

- http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch8en/appl8en/ch8a4en.html

Embora no passado o ambiente não fosse uma grande preocupação ou prioridade na própria indústria logística, as duas últimas décadas tem mostrado uma mudança notável de como a logística verde tornou-se cada vez mais parte integrante do discurso da gestão e práticas de cadeia de suprimentos. Os temas padrão da gestão de materiais e distribuição física podem ser expandidos com um enfoque adicional sobre as estratégias capazes de mitigar a natureza paradoxal da logística verde:

Projeto de produto e planejamento da produção

O enfoque convencional de projeto/design e desenvolvimento de produto é a melhoria de seus atributos comerciais e competitivos, como preço, qualidade, características e desempenho. Este processo é comum para bens eletrônicos em cada nova geração de um produto (computadores, telefones, televisões) é quantitativa e qualitativamente melhor. Produtos estão sendo cada vez mais considerados do ponto de vista da cadeia de suprimentos, ou seja, a sua aquisição e distribuição, onde a preocupação é sobre criação ou alteração de cadeias de suprimentos que apresentam mais respeito ao ambiente. Isso pode envolver as características físicas do produto em si (mais leves, materiais alternativos) ou processos de produção que permitem uma maior densidade de transporte de peças. Fornecedores que estejam mais próximos (near sourcing - o conceito de "fontes próximas") pode ser considerado, mesmo se eles possam ser mais caros, de modo que os custos de transporte possam ser reduzidos. A decisão também pode ser feita de preferência que permita contratar fornecedores que tem demonstrado que as peças e recursos que fornecem sejam obtidos de forma sustentável.

Distribuição física

Preocupa-se com estratégias para reduzir os impactos ambientais da distribuição física, ou seja, o transporte e os processos de armazenagem. Isso poderia envolver a utilização de instalações que tenham sido certificadas como ambientalmente eficientes (o Leadership in Energy & Environmental Design - LEED - é um regime de certificação reconhecida mundialmente), como transportadoras cumpridoras de princípios ecológicos.[1] Preferências também pode ser colocadas sobre as transferências atrasadas até que um fator de carga suficiente seja alcançado. O uso de modais e combustíveis alternativos é cada vez mais aplicado, particularmente para a logística em cidades. Para viagens de longa distância uma transferência de modal para o transporte ferroviário e economias de escala no transporte marítimo são consideradas estratégias que podem ser levadas à cadeia de fornecedores.

Gestão de materiais

Preocupa-se com a redução dos impactos ambientais relacionados com a fabricação de produtos em todas as suas fases de produção ao longo de uma cadeia de suprimentos. A estratégia envolve melhor embalagem para aumentar a densidade de carga, bem como reduzir o consumo de materiais e resíduos. Materiais de baixo impacto, particularmente recursos reciclados, pode ser preferidos como insumos industriais. Como produtos ou seus componentes tendem a ser cada vez mais recicláveis, as estratégias de gestão de resíduos serão levadas a cabo para assegurar que os produtos finais ou são descartados corretamente ou, de preferência, serão reciclado para outros usos.

Ver Gestão Verde de Materiais.

Distribuição Reversa

Preocupa-se com as atividades e os movimentos relacionados a tomar de volta os bens consumidos, bem como resíduos que possam ser reciclados ou descartados. Abriu novas oportunidades de mercado sobre aspectos específicos da gestão de materiais (principalmente a reciclagem e eliminação de resíduos) e distribuição física (canais de coleta). Aqui os benefícios ambientais são derivados ao invés de diretos. A indústria de transporte em si não necessariamente apresenta uma face verde, na verdade, em sentido literal a logística reversa acrescenta ainda mais a carga de tráfego e instalações necessárias para lidar com eles. Os fabricantes e os produtores de resíduos domésticos são os únicos na realização dos créditos ambientais.

Green Supply Chain Award

Aplicar a logística verde para cadeias de suprimentos também deve considerar a rede e a "pegada espacial" da distribuição de mercadorias. As estruturas de apoio em hub de muitos sistemas logísticos resultam em uma tomada de terras que é excepcional. Aeroportos, portos e terminais ferroviários estão entre os maiores consumidores de terra em áreas urbanas. Para muitos aeroportos e portos marítimos os custos de desenvolvimento são tão grandes que exigem subsídios dos governos local, regional e nacional. A dragagem de canais nos portos, as locações dos sites e as despesas operacionais são raramente completamente refletidas nos custos do usuário. Nos EUA, por exemplo, os custos de dragagem locais foram nominalmente os impostos sobre as melhorias dos portos, mas isso tem sido considerado inconstitucional e a manutenção dos canais permanecem sob a autoridade do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA. Na Europa, os subsídios governamentais nacionais e regionais são utilizados para auxiliar a infra-estrutura e a locação de superestrutura. A tendência em logística para a formação hub é claramente "não-verde" (contra o ambiente), uma vez que incita a convergência de fluxos de tráfego e as suas externalidades dentro de uma área bem definida. No lado positivo, isto confere oportunidades para mitigar essas externalidades ambientais, uma vez que estão focadas e claramente identificáveis.

Por sua vez, a melhoria dos fluxos de logística e o desempenho exigido no estabelecimento de novas instalações em áreas suburbanas - uma tendência que tem sido rotulada como "expansão logística" - é um processo que está relacionado à terra adicional tomada e um nível de desorganização dos fluxos de mercadorias dentro de uma área metropolitana. A definição de zonas de logística é uma tentativa de fornecer uma definição mais coerente para centros de distribuição, incluindo instalações compartilhadas, tais como áreas de estacionamento e terminais intermodais, que conferem a vantagem de serem capazes de formas mais eficazes de minimizar os impactos da distribuição de mercadorias em áreas circundantes, como com rampas de acesso diretas à auto-estradas (intrusão menos local) ou a configuração de buffers ("espaços e estruturas tampão", amortizadores) para atenuar o ruído e as emissões. Há uma série de fundamentos e definições para as zonas de logística e estratégias de mitigação ambiental correspondentes. Ainda assim, os impactos ambientais dos centros de distribuição e permanecem uma questão difícil de mitigar.

Há evidências crescentes a logística verde resulta em aumentar o desempenho da cadeia de suprimentos, particularmente desde o "pensar verde", sobretudo porque favorece uma perspectiva integrada sobre as cadeias de fornecimento.[2][3] Os atores envolvidos nas operações logísticas tem um forte viés de perceber a logística verde como um meio para internalizar economias de custo, evitando a questão dos custos externos. A principal prioridade ambiental é comumente a redução de embalagens e resíduos. O aumento dos preços da energia está conferindo incentivos adicionais para os gestores de cadeias de abastecimento para melhorar a logística e correspondentemente empurrar a questão da energia e emissões para a frente de ataque. Estas observações apoia a relação paradoxal entre a logística e o ambiente que a redução de custos não significa necessariamente reduzir os impactos ambientais. Ao negligenciar importantes questões ambientais, como poluição, congestionamento e o esgotamento de recursos, significa que o setor de logística ainda não está muito "verde". Logística verde continua a ser um resultado indireto das políticas e estratégias destinadas a melhorar a eficiência, custo e confiabilidade das cadeias de abastecimento. Um aspecto fundamental do mais ambientalmente amigável dos sistemas de distribuição de carga consiste da logística em cidades, onde o "último quilômetro" na distribuição de cargas ocorre, bem como uma grande parte das atividades de logística reversa. Ainda assim, mesmo neste contexto, a força motriz não são diretamente questões ambientais, mas fatores ligados com os custos, as tecnologias de tempo, a confiabilidade, a armazenagem e as tecnologias de informação.

Referências

[1] Leadership in Energy and Environmental Design; U.S. GREEN BUILDING COUNCIL; March 2000. - http://www.civil.uwaterloo.ca/beg/ArchTech/LEED%20rating%20V2_0.pdf

[2] Qinghua Zhu, Joseph Sarkis; Relationships between operational practices and performance among early adopters of green supply chain management practices in Chinese manufacturing enterprises; Journal of Operations ManagementVolume 22, Issue 3, June 2004, Pages 265-289. doi:10.1016/j.jom.2004.01.005

http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0272696304000397

[3] Stephan Vachon, Robert D. Klassen, (2006) "Extending green practices across the supply chain: The impact of upstream and downstream integration", International Journal of Operations & Production Management, Vol. 26 Iss: 7, pp.795 - 821.

http://www.emeraldinsight.com/journals.htm?articleid=1558418&show=abstract