Tópicos em Logística Verde - II

Logística verde e seus paradoxos

Desenvolvido a partir do artigo:

Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dr. Brian Slack and Dr. Claude Comtois; Green Logistics; THE GEOGRAPHY OF TRANSPORT SYSTEMS

- http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch8en/appl8en/ch8a4en.html

Uma visão geral das características padrão de sistemas logísticos revela diversas inconsistências no que diz respeito à redução de suas externalidades ambientais (os sempre presente danos ambientais que toda atividade humana, ainda que num nível mínimo, causa). Eles tomam a forma de cinco paradoxos básicos:

Custos

O objetivo da logística é a redução de custos, especificamente os custos de transporte. Enquanto primeiramente permanecem mais destacados os custos de logística, os custos de armazenagem ficam em segundo lugar. Além disso, as economias de tempo e as melhorias na confiabilidade do serviço, incluindo a flexibilidade, são outros objetivos. Corporações envolvidas na distribuição física de mercadorias são altamente favoráveis à estratégias que lhes permitam reduzir os custos de transporte em um ambiente competitivo. Economias de escala no transporte, bem como maior densidade de carga são estratégias comuns de redução de custos que, concomitantemente, conduzem a benefícios ambientais em termos de menor consumo de combustível por tonelada-km.[McKinnon][Leonardi] Em algumas ocasiões, as estratégias de redução de custos perseguidas por operadores logísticos podem estar em desacordo com as considerações ambientais que se são exteriorizadas. Isto significa que os benefícios da logística são realizadas pelos usuários e, eventualmente, para o consumidor se os benefícios são compartilhados ao longo da cadeia de suprimentos.

No entanto, o ambiente assume uma grande variedade de encargos dos custos, que formam uma hierarquia que vão desde custos internos à cadeia de abastecimento com seus custos externalizados. A sociedade está cada vez menos disposta a aceitar tais custos, e a pressão é cada vez mais exercida sobre governos e corporações para incluir mais e maiores considerações ambientais em suas atividades. Um exemplo destacado desta preocupação são cadeias de abastecimento de alimentos que foram impactadas por custos de transporte mais baixos, permitindo uma diversificação dos fornecedores e cadeias de transporte mais longas. O conceito de alimentos food-miles [Nota Food-Mile] foi desenvolvido como uma tentativa de capturar os custos totais de distribuição de alimentos, utilizando a distância na qual a comida é transportada como um proxy.[NOTA Proxy]

Tempo

Em logística, o tempo é muitas vezes o essencial. Ao reduzir-se o tempo dos fluxos, a velocidade do sistema de distribuição é aumentada, e consequentemente, sua eficiência. Isto é conseguido principalmente usando-se os mais poluentes e modos de transporte menos eficientes em energia. O aumento significativo do transporte aéreo e por caminhões é em parte o resultado das limitações de tempo impostas pelas atividades logísticas. As limitações de tempo são, elas próprios, o resultado de uma crescente flexibilidade dos sistemas de produção industrial e do setor de varejo. A logística oferece os serviços "porta-a-porta" (DTD, door-to-door), em conjunto principalmente com as estratégias just-in-time (JIT). Outros modos não podem satisfazer os requisitos que tais conceitos propiciam de forma tão eficaz. Isto leva a um círculo vicioso: quanto mais DTD e estratégias JIT são aplicadas, quanto mais são as consequências ambientais negativas do tráfego que ela cria. A estratégia de lentidão com eficiência de consumo e escala (slow steaming) perseguida por empresas de transporte marítimo é mais um problema de gestão de tempo dentro de cadeias de fornecimento de longa distância.[Ronen 1982][Bremer & Perakis 1992][Cariou 2010]

Confiabilidade

Na base de toda a atividade logística é de importância fundamental a confiabilidade do serviço prestado. Seu sucesso é baseado na capacidade de fornecer carga em tempo hábil com o mínimo de quebras ou danos. Os prestadores de serviços logísticos muitas vezes realizam estes objetivos utilizando os modos que são percebidos como sendo mais confiáveis. Os modos menos poluentes são geralmente considerados como sendo os menos confiáveis em termos de pontualidade na entrega, falta de danos e de segurança. Navios e ferrovias tem herdado uma reputação pobre na satisfação de clientes. Por exemplo, a confiabilidade de horário de transporte de contêineres é de cerca de 50%, o que implica que cerca de metade das vezes um navio contêiner não vai poder chegar a um terminal portuário no dia programado. Níveis mais baixos de confiabilidade estão relacionados com níveis mais baixos de utilização de ativos e maiores níveis de inventário, o que é perdulário e indiretamente prejudicial ao meio ambiente. A confiabilidade do setor de logística é construído em torno do transporte aéreo e as remessas por caminhões que são dois modos ambientalmente menos amigáveis.

Armazenagem

Logística é um fator importante na promoção da globalização e dos fluxos internacionais de comércio. As economias de modernos sistemas de logística são baseadas na redução de estoques, com a velocidade e a confiabilidade de entregas eliminando a necessidade de armazenagem e estocagem. Consequentemente, uma redução na demanda de armazenamento é uma das vantagens da logística. Isto significando, entretanto, que os estoques foram transferidos num determinado grau para o sistema de transporte, especialmente para estradas, mas também aos terminais. Os estoques estão realmente em trânsito, contribuindo ainda mais para o congestionamento e a poluição. O ambiente e a sociedade, e não os operadores logísticos, estão assumindo os custos externos. Nem todos os setores apresentam esta tendência, no entanto. Em alguns setores industriais, computadores, por exemplo, há uma crescente tendência para a decomposição vertical do processo de fabricação, em que as ligações extras são adicionados à cadeia de suprimentos. Unidades intermediárias, onde alguns montagens são realizadas foram adicionadas entre o fabricante e o consumidor. , Facilitando a personalização do produto para o consumidor, elas adicionam um movimento adicional externo de produtos na linha de produção.

Tecnologias de informação

Tecnologias de informação tem levado à novas dimensões no varejo. Um dos mercados mais dinâmicos é o e-commerce. Isto é possível por uma cadeia de suprimentos integrada com intercâmbio de dados entre os fornecedores, linhas de montagem e transitários. Mesmo para os clientes on-line há uma aparência de um movimento livre de transação, a distribuição de transações on-line criadas pode consumir mais energia do que outras atividades de varejo. As atividades de distribuição que tem beneficiado o máximo de e-commerce são empresas parcel-shipping, como a UPS, a DHL ou a Federal Express dependem exclusivamente dos caminhões e transporte aéreo.[NOTA Parcel Shipping] As tecnologias de informação relacionadas com o e-commerce aplicadas à logística podem obviamente ter um impacto positivo, mas, consequentemente, mais uma vez, a situação pode ser vista como paradoxal.

Pode-se argumentar que os paradoxos da logística verde tornam desafiadores para o setor de logística para tornar-se significativamente mais "verde". As inconsistências internas entre a meta de sustentabilidade ambiental e uma indústria que dá preferência indevida por transporte rodoviário e aéreo pode ser vistas como sendo irreconciliáveis. No entanto, pressões internas e externas que promovem uma indústria de logística mais respeitadora do ambiente parecem ser inexoráveis. A maneira como o setor de logística tem respondido aos imperativos ambientais não é algo inesperado, dados os seus imperativos comerciais e econômicos, especialmente tendo em vista os paradoxos com os quais se confronta.

Notas

Nota Food-Mile: The Food-Mile: Yogurt Supply Chain, Germany; THE GEOGRAPHY OF TRANSPORT SYSTEMS

http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch8en/appl8en/food_mile_yogurt_supply_chain.html

NOTA Proxy: http://pt.wikipedia.org/wiki/Proxy

NOTA Parcel Shipping: The Parcel Shipping System - PSS - http://www.parcelshippingsystem.com/

Referências

Jean-Paul Rodrigue, Brian Slack, Claude Comtois; Green Logistics (The Paradoxes of)

- http://people.hofstra.edu/jean-paul_rodrigue/downloads/Green%20Logistics.pdf

Fredrik Eng Larsson, Diego Vega Bernal; Green logistics in temporary organizations: A paradox?

Learnings from the humanitarian context; RIRL 2010 - Bordeaux September 30th & October 1st, 2010

- http://www.airl-logistique.org/fr/files/?view=412

Pierre Cariou; Is slow steaming a sustainable means of reducing CO2 emissions from

container shipping? - http://www.c4tx.org/ctx/pub/liner_co2.pdf

David Ronen; The Effect of Oil Price on the Optimal Speed of Ships; The Journal of the Operational Research Society; Vol. 33, No. 11 (Nov., 1982), pp. 1035-1040 - http://www.jstor.org/pss/2581518

W.M. Bremer & A. N. Perakis; An operational tanker scheduling optimization system: model implementation, results and possible extensions; Maritime Policy & Management, 1992.

Alan McKinnon; CO2 Emissions from Freight Transport: An Analysis of UK Data; Logistics Research Centre, Heriot-Watt University, Edinburgh, UK - http://www.greenlogistics.org/SiteResources/d82cc048-4b92-4c2a-a014-af1eea7d76d0_CO2%20Emissions%20from%20Freight%20Transport%20-%20An%20Analysis%20of%20UK%20Data.pdf

Jacques Leonardi et al; IMPROVING ENERGY EFFICIENCY IN ROAD FREIGHT TRANSPORT SECTOR: THE APPLICATION OF A VEHICLE APPROACH - http://www.greenlogistics.org/SiteResources/7d476c2c-2574-4890-ae4a-997484b9a443_LRN%20vehicle%20approach.pdf

Leituras adicionais

• • Joseph Bonney; Carriers Move Full Speed into Slow Steaming; The Journal of Commerce Online - News Story; Jan 12, 2010 - http://www.joc.com/maritime/carriers-move-full-speed-slow-steaming

  • Ronald D. White; Ocean shipping lines cut speed to save fuel costs; Los Angeles Times; July 31, 2010. - http://articles.latimes.com/2010/jul/31/business/la-fi-slow-sailing-20100731

  • EBOOM STAFF; 'SLOW STEAMING' TRANSPORT SHIPS: BETTER FOR THE ENVIRONMENT AND BETTER FOR BUSINESS; FEBRUARY 17, 2010. - http://www.energyboom.com/transportation/slow-steaming-transport-ships-better-environment-and-better-business

  • Guidelines for Measuring and Managing CO2 Emission from Freight Transport Operation - ISSUE 1 / MARCH 2011. - www.cefic.org

  • Transportation's Carbon Footprint - http://www.sustainablemeatindustry.org/index.php?option=com_content&view=article&id=5&Itemid=8

  • Companies pass the buck on ‘green’ logistics costs; Jul 23, 2008 - http://www.eyefortransport.com/content/companies-pass-buck-%E2%80%98green%E2%80%99-logistics-costs

  • What Price would you pay for green logistics?; 6TH NOVEMBER 2008 - http://businessassurance.com/what-price-would-you-pay-for-green-logistics/

  • Green Logistics, Urban Air Quality Management And Biofuels Use By Dr. S. K. Modak - http://www.articlesbase.com/environment-articles/green-logistics-urban-air-quality-management-and-biofuels-use-by-dr-s-k-modak-806301.html

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