Реле контролю фаз

Поєднувати цю уставку із часом реакції (спрацьовування) реле неприпустимо, тому що точно з такою самою затримкою реле буде реагувати й на важкі аварії, якот обрив фаз або сильний перекіс. Такі монітори мають регулювання АПВ у широких межах, а також можливість контролю контактів магнітного пускача. Остання функція найбільш актуальна для потужних двигунів або для двигунів, що працюють у старт-стопному режимі.

Підсумовуючи вищевикладене, можна зробити висновки про загальні недоліки традиційних захисних пристроїв:

• невиправдана вибірковість спрацювання, що не піддається коректуванню;

• відсутність налаштування від впливупроцесу пуску;

• неможливість відімкнення загальмованого ротора за певний мінімальний час;

• відсутність сигналу про початок перевантаження;

• непогодженість струмо-часової характеристики з перевантажувальною кривою двигуна;

• нездатність точного визначення критичного тепла, накопиченого двигуном.

Навіть найкращі пристрої захисту не вирішують повністю завдання захисту АД від механічних перевантажень, ушкоджень силового кабелю живлення, перекосу фазних струмів, пов'язаних із внутрішніми аваріями двигуна або з погіршенням опору ізоляції обмоток.

Повноцінний захист здатен здійснювати пристрій, що буде не тільки контролювати напругу мережі, фазні струми, що протікають в обмотках АД, але й співставляти обидва ці параметра між собою робити висновки про наявність тої або іншої аварії.

Пристрій фазочутливі захисту ФУЗ-М складається з двох триобмоткових трансформаторів, фазового детектора з косинусной характеристикою, електронної схеми контролю перезавантаження і вихідного контактного реле. Пристрій контролює величину струму обмотки електродвигуна і кут між струмом і напругою. Кожен фазоповертаючий трансформатор має дві первинні струмові обмотки з різним числом витків, включених зустрічно в різні фази живлення електродвигуна. Це забезпечує певний заданий кут фазового зсуву між вторинними вимірюваними напруженнями. При роботі електродвигуна на всіх трьох фазах кут фазового зсуву між вимірюваними напруженнями близький до 900. При обриві фази кут фазового зсуву стає 0 або 1800, залежно від того, в якій фазі стався обрив, при цьому на виході фазового детектора струм значно збільшиться і вихідний реле спрацює. При виникненні технологічних перевантажень і режимів загальмування ротора, електродвигун відключається за допомогою електронної схеми контролю перевантаження.

Фазочутливі пристрій практично миттєво відключає електродвигун при обриві фази і затормаживании ротора, а також при короткому замиканні в електродвигуні. Тим самим виключається непотрібний нагрів обмоток електродвигуна. Надійність спрацьовування при неповнофазному режимі і затормаживании ротора не залежить від експлуатаційних факторів.