1924橋梁デザイン

長谷川－一方、震災後の東京で山口先生は橋のデザインを随分なさっています。これは内務省に東京復興局というのがつくられ、そこの揺梁課で嘱託技師をなさっていたときの仕事です。当時はかなり忙しかったようですね。

山口－逓信省におりまして、いまサンケイ新聞のそぼに逓信博物館がありますね。あそこに逓信省の営繕諌が全部移りましたんですが、そのときに神田橋の、いま総合庁舎があり、国税庁がありますが、あそこに木造でバラックができまして、あそこが内務省所属の東京復興局の本部になっていたんです。それで、東京と横浜の橋が全部落っこってしまったものですから復興しなければならんというので、東大の田中豊先生といってブリッジのオーソリティの先生が大将になって、橋梁課ができました。その田中先生が内務省へ話に来まして、逓信省にはわりあいに優秀な建築家がいるらしい。だれかデザインのできる人をトレードしてくれないか」と申し込んでまいりました。それじゃ山田守が適任だというので山田守を橋梁課の佗うへトレードしようということになったんですが、官制では逓信省の高等官が内務省の高等官にすぐトレードされるということはなかなかむずかしいというので、山田先生は嘱託のかたちで橋梁課のほうへ行かれたんです。行って二～三日たってから私のところへ参りまして「山口君、たいへんだよ、橋が何百ってあるのをオレ引き受けちゃって、どうしていいかわからないんだ」というので、「そう、たいへんですねェ」なんて笑い話をしていたんです。ところが、山田守先生はもうそれを全部引き受けるつもりは初めからないんですね。初めっから私をやろうと思っていたんです。それで二～三日たつと、私に今度は復興局から呼び出しがありました。判任官というのはわりあいに簡単にトレードされますから、それで行ったところが、田中先生が「ぜひ来てもらいたい」というわけなんです。私は建築を捨てるわけにいかないし橋もやりたい、それじゃ手伝ってくれというので嘱託になりました。いまのプロ野球ではありませんけれども、トレードマネーは相当高かったんです。東京帝大の人の初任給が七十五円だったのです。いま東大はどのぐらいでしょうか？

長谷川－知りません－笑い。

山口－早稲田はどのくらいですか。その初任給の倍で、私は百五十円をもらいました。それが二十三歳のときです。それで復興局へ行きましたら、東京、横浜の地図に全部しるしがつけてある。たいへんな数なんです。それで私のアシスタントを、私より年上でございましたが美術学校の人を二人、逓信省から一人といぅふうに集めまして、デザインばかりでなくて構造も知らなければならないというので、橋の勉強をいたしました。いま東大土木の名誉教授で福田武雄という先生がおりますが、一緒に勉強させてもらいました。いろんな橋をやりました。いま目ぽしいのは清洲橋でだけでございます。それだけが残って、あとはもう尾羽打ち枯らして、風雪に耐えずはな欠けになっております。横浜へ行きますと、ときどきなつかしいのがあります。一週間に何十とやりました。これは私の家にもスケッチがございますが、土木の連中が「きェうは横浜の港のほうをやっちゃおうか」 「よし」ってわけでグーツと車で見てきてバタッバタッとスケッチをやる。そうすると土木のほうからクレームがあって、こんなのできやせん、それじゃこうしようとかああしようとか、両方でディスカッションをして決めていくのです。そんなわけで随分やりました。でも、一番真剣になったのはやはり、なくなりました数寄屋橋と、それから清洲橋です。それから、いまの八重洲口の東京駅がずっと掘割りになっておりましたですね、あそこに八重洲橋というのがありました。これはイタリアのボンテ・ヴェッキオのスタイルをとりましてやりました。これもこわされちゃいました。もう一つは、さっきお話ししました逓信省から浜離宮へ入るところに、ロマネスク風の橋がいま残っております。あれが一番最後だと思いますが、あれは橋梁課長の田中さんが「今度はモダンでなくて、あそこは離宮なんだからとにかく様式的なものをやってくれ」というのでやむを得ずやりました。ところが、それがわりあいにうまく残っているんですね。清洲橋をやるときにはたいへん抵抗がありました。ドイツのケルンのサスペンション・ブリッジができたばかりで、こいつのまねになるから困るというような話もありました。しかしやってみると、ケルンと隅田川の清洲橋とのいろんな立地条件が違うわけです。東京のほうは地震がある、向こうはない。それからケルンのライン川の入口のところの風の方向、下から吹き上げる力、そういうものと隅田川の持ち上げられ、構振れする条件が全然違う。そんなことで、大体似ているようなサスペンション・ブリッジですが、橋脚のほうと橋床とのコネクションは、よく見ると全然違っております。それは構造上、風の方向など、いろんな、ことがあります。あのサスペンション・ブリッジで一番警戒しなければならないのは、いまの関門の橋と同じように吹き上げられてきた場合に、非常に弱い。床が上がったりでこぽこする。それをそうならないようにしなければならないというような、非常に微妙なところをいろいろ勉強させられました。

●山口文象と橋梁デザイン

河東義之（『建築家山口文象人と作品 岡村蚊象と創宇社の時代』1982より）

この年，つまり岡村が初めて分離派建築会の展覧会に参加した大正13年，彼は逓信省を退職して復興局土木部橋梁課に移った．復興局が内務省に設置されたのは大正13年2月，橋梁課は，大震災で被害を受けた東京・横浜の橋梁150余の復興が職務であった．

もちろん，耐震・耐火が第一に考慮されたが，「復興帝都に相応はしからしめる為には意匠，形式，照明等も等閑に附すべきでない」（注23）との見地から建築家の協力が求められ，6月に逓信省の山田守が復興局土木部嘱託技師に任命された．岡村が復興局で数多くの橋梁設計に携わることになったのは，この山田の推挙によるものであった．

彼の建築家としての最初の仕事が，「芸術味豊かな美しい東京市を建築」すべき橋梁の復興であったことは，非常に印象的である．しかもそれは，建築物の設計ではなく，橋梁に形を与えることであった．彼が手掛けた東京，横浜の橋梁は，かなりの数に登ったという．

「一番真剣になったのほやはり，なくなりました数寄屋橋と，それ

から清洲橋です．それから，いまの八重洲ロの東京駅がずっと掘割

りになっておりましたですね，あそこに八重洲橋というのがありま

した．これほイタリアのボンテ・ヴェッキオのスタイルをとりまし

てやりました．これもこわされちゃいました．もう一つは，お話し

ました逓信省から浜離宮へ入るところに，ロマネスク風の橋がいま

残っております．あれが一番最後だと思います」

（『建築をめぐる回想と思索』）

特に数寄屋橋は，その模型が分離派建築会第５回展に出品され，内務省復興局で描いた橋のパースは自他ともに許す代表作であった．鋼橋と異なり，数寄屋橋はどちらかといえは小規模な鉄筋コンクリートの橋梁であった．そこに，彼の造形意欲を十分に発揮する余地があったのだろう．会員の矢田茂（注24）が「驚ろく可き表現のものとなるでせう」（注25）と紹介したように，それは彼のデビュー作にふさわしい造形であった．橋梁課での実績によって，彼は日本電力の庄川ダムのデザインにも携わることになる．それほ橋梁課長であった田中豊（注26）の紹介によるものといわれる．これら土木工事における造形的デザインの経験は，彼にとって大きな自信になったことであろう．それは同時に，新しい造形の追求へと，彼の意欲を掻き立てることになった．

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横浜都心を流れる大岡川にかかる都橋は、関東大震災復興橋梁で内務省復興局が施工した。その竣功図面が出てきたが、その高欄、燈柱、ランプの図面に「設計者岡村」あるいは「岡村瀧造」とある。山口の当時の戸籍名は「岡村瀧藏」だった。

●都橋（1927年）竣功図の岡村のサイン

●八重洲橋設計図（岡村のサインがある）1924