LP8 b)  LUCRAREA 8 b).pdf 

Senzor sonda lambda precatalitic (banca 1 senzor 1) 

Senzorul raportului aer-combustibil generează o tensiune* care corespunde raportului aer-combustibil real. Această tensiune a senzorului este utilizată pentru a furniza ECM-ului feedback, astfel încât să poată controla raportul aer-combustibil. ECM determină abaterea de la nivelul stoichiometric al raportului aer-combustibil și reglează timpul de injectare a combustibilului. Dacă senzorul raportului aer-combustibil funcționează defectuos, ECM nu poate controla cu precizie raportul aer-combustibil.

Senzorul raportului aer-combustibil este de tip plan și este integrat cu încălzitorul, care încălzește electrolitul solid (element din zirconiu). Acest încălzitor este controlat de ECM. Când volumul de aer admis este scăzut (temperatura gazelor de evacuare este scăzută), un curent curge în încălzitor pentru a încălzi senzorul, pentru a facilita detectarea precisă a concentrației de oxigen. În plus, senzorul și porțiunile de încălzire sunt de tip îngust. Căldura generată de încălzitor este condusă către electrolitul solid prin alumină, prin urmare activarea senzorului este accelerată.

Pentru a obține o rată ridicată de purificare a componentelor monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC) și oxid de azot (NOx) din gazele de evacuare, se utilizează un convertor catalitic cu trei căi. Pentru utilizarea cât mai eficientă a convertorului catalitic cu trei căi, raportul aer-combustibil trebuie controlat cu precizie, astfel încât să fie întotdeauna aproape de nivelul stoechiometric.

*: Valoarea se modifică în interiorul ECM. Deoarece senzorul raportului aer-combustibil este un element de ieșire a curentului, curentul este convertit într-o tensiune în interiorul ECM. Orice măsurători efectuate la senzorul raportului aer-combustibil sau la conectorii ECM vor arăta o tensiune constantă.

Senzor sonda lambda postcatalitic cu element ZIRCONIA (banca 1 senzor 2) 

Pentru a obține o rată ridicată de purificare a componentelor monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC) și oxid de azot (NOx) din gazele de evacuare, se utilizează un convertor catalitic cu trei căi. Pentru utilizarea cât mai eficientă a convertorului catalitic cu trei căi, raportul aer-combustibil trebuie controlat cu precizie, astfel încât să fie întotdeauna aproape de nivelul stoichiometric al combustibilului aerului. În scopul de a ajuta ECM să ofere un control precis al raportului aer-combustibil, este utilizat un senzor de oxigen încălzit.

Senzorul de oxigen încălzit este situat în spatele convertorului catalitic cu trei căi și detectează concentrația de oxigen din gazul de eșapament. Deoarece senzorul este integrat cu încălzitorul care încălzește porțiunea de detectare, este posibil să se detecteze concentrația de oxigen chiar și atunci când volumul de aer admis este scăzut (temperatura gazelor de evacuare este scăzută).

Când raportul aer-combustibil devine slab, concentrația de oxigen din gazele de eșapament este bogată. Senzorul de oxigen încălzit informează ECM că raportul aer-combustibil post-convertorul catalitic cu trei căi este slab (tensiune joasă, adică mai mică de 0,45 V).

În schimb, atunci când raportul aer-combustibil este mai bogat decât nivelul stoichiometric al aerului combustibil, concentrația de oxigen din gazul de eșapament devine slabă. Senzorul de oxigen încălzit informează ECM că raportul aer-combustibil post-convertorul catalitic cu trei căi este bogat (tensiune înaltă, adică mai mult de 0,45 V). Senzorul de oxigen încălzit are proprietatea de a-și schimba drastic tensiunea de ieșire atunci când raportul aer-combustibil este aproape de nivelul stoichiometric.

ECM utilizează informațiile suplimentare de la senzorul de oxigen încălzit pentru a determina dacă raportul aer-combustibil după convertizorul catalitic cu trei căi este bogat sau slab și ajustează timpul de injecție a combustibilului în consecință. Astfel, dacă senzorul de oxigen încălzit funcționează necorespunzător din cauza defecțiunilor interne, ECM nu poate compensa abaterile în controlul raportului de combustibil al aerului primar.

005 OPERAȚII DE CONTROL. CITIȚI VALOAREA FOLOSIND TESTERUL INTELIGENT (VALOAREA DE TESTARE A SENSORULUI DE RAPORT AER COMBUSTIBIL) 

Conectați testerul inteligent la DLC3.

Porniți comutatorul de alimentare (IG).

Porniți testerul.

Ștergeți DTC-urile Faceți clic aici .

Pune motorul în modul de inspecție Click aici .

Porniți motorul și încălziți-l.

Conduceți vehiculul în conformitate cu modelul de conducere descris în Confirmare model de condus.

Intrați în următoarele meniuri: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / AFS Current B1S1.

Citiți valoarea curentului de ieșire al senzorului de raport aer combustibil în timpul tăierii combustibilului.

Rezultat: În afara intervalului normal (sub 1,57 mA sau 3,6 mA sau mai mare), ÎNLOCUIȚI SENSOR DE RAPORT AER COMBUSTIBIL 

Rezultat: În intervalul normal (1,57 mA sau mai mare și sub 3,6 mA),  urmați pașii de mai jos.

010 OPERAȚII DE CONTROL. VERIFICAREA COPIUTERIZATA A  SENZORILOR SONDA LEAMBDA PRECATALITIC ȘI POSTCATALITIC 

Sfaturi tehnice

Zonele cu defecțiuni pot fi identificate prin efectuarea funcției Controlul volumului de injecție pentru senzorul A/F furnizată în Testul activ. Funcția de control al volumului de injecție pentru senzorul A/F poate ajuta la determinarea dacă senzorul raportului aer-combustibil, senzorul de oxigen încălzit și alte zone cu probleme potențiale funcționează defectuos.

Următoarele instrucțiuni descriu modul de desfășurare a controlului volumului de injecție pentru funcționarea senzorului A/F folosind testerul inteligent.

Conectați testerul inteligent la DLC3.

Porniți comutatorul de alimentare (IG) și porniți testerul.

Pune motorul în modul de inspecție 

Porniți motorul.

Încălziți motorul la o turație de 2500 rpm timp de aproximativ 90 de secunde.

Intra in urmatoarele meniuri: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

Efectuați testul activ cu motorul la ralanti (apăsați butonul DREAPTA sau STÂNGA pentru a modifica volumul de injecție de combustibil).

Monitorizați tensiunile de ieșire ale raportului aer-combustibil și ale senzorilor de oxigen încălzit (AFS Voltage B1S1 și O2S B1S2) afișați pe testerul inteligent.

Sfaturi tehnice

Controlul volumului de injecție pentru funcționarea senzorului A/F scade volumul de injecție de combustibil cu 12,5% sau crește volumul de injecție cu 25%.

Fiecare senzor reacționează în funcție de creșterea volumului de injecție de combustibil.

ACTIVAREA MODULUI SERVICE

Această fișă tehnică descrie modul de activare a „Modului Service”

ATENȚIE: Următorii pași trebuie finalizați în 60 de secunde. 

1) Începeți cu contactul OFF oprit; 

2) Preventiv asigurați-vă că maneta CV este în „P”; 

3)Faceți contactul cu cheia (pedala de frana eliberata) panoul de bor aprins;

4) Apăsați complet pedala de accelerație și eliberați-o de două ori;

5) Apăsați pedala de frână și schimbați treapta în „N”;

6) Apăsați complet pedala de accelerație și eliberați-o de două ori;

7) Apăsați pedala de frână și schimbați treapta în „P”;

8) Apăsați complet pedala de accelerație și eliberați-o de două ori;

9) Apăsați simultan pedala de frână și butonul de pornire;

10) Vehiculul intră în modul de service și motorul endotermic pornește.

Modul de service poate fi anulat prin oprirea contactului.

Notă

Senzorul raportului aer-combustibil are o întârziere la ieșire de câteva secunde, iar senzorul de oxigen încălzit are o întârziere maximă la ieșire de aproximativ 20 de secunde.

• În urma procedurii de control al volumului de injecție pentru senzorul A/F, tehnicienii pot verifica și reprezenta grafic ieșirile de tensiune atât ale raportului aer-combustibil, cât și ale senzorilor de oxigen încălzit.

Pentru a afișa graficul, intrați în următoarele meniuri: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2.

Sfaturi tehnice

Deși titlurile DTC spun senzor de oxigen, aceste DTC-uri se referă la senzorul raportului aer-combustibil.

O tensiune scăzută a senzorului de raport aer combustibil ar putea fi cauzată de un amestec bogat de aer combustibil. Verificați condițiile care ar duce la funcționarea bogată a motorului.

O tensiune ridicată a senzorului de raport aer-combustibil ar putea fi cauzată de un amestec sărac de combustibil cu aer. Verificați condițiile care ar determina funcționarea slabă a motorului.

Senzorul 1 se referă la senzorul de pe ansamblul motor.

Senzorul 2 se referă la senzorul cel mai îndepărtat de ansamblul motor.

Citiți datele cadru înghețat folosind testerul inteligent. ECM înregistrează informații despre vehicul și despre starea de conducere ca date de înghețare a cadrelor în momentul în care un DTC este stocat. La depanare, datele de înghețare a cadrului pot ajuta la determinarea dacă vehiculul era în mișcare sau staționează, dacă motorul a fost încălzit sau nu, dacă raportul aer-combustibil a fost slab sau bogat și alte date din momentul în care a apărut defecțiunea.

015 OPERAȚII DE CONTROL. VERIFICAȚI SENSORUL RAPORTULUI DE AER COMBUSTIBIL (TENSIUNEA SURSEI DE ALIMENTARE) 

020 OPERAȚII DE CONTROL. VERIFICAȚI SENSORUL RAPORTULUI DE AER COMBUSTIBIL  (REZISTENȚA SENZORULUI)  

025 OPERAȚII DE CONTROL. VERIFICAȚI CABLUL ȘI CONECTORUL (SENZOR DE RAPORT AER COMBUSTIBIL - ECM) 

030 OPERAȚII DE CONTROL. Efectuați TEST ACTIV CU TESTER INTELIGENT (CONTROLAȚI POZIȚIA PASULUI SUPAPEI EGR) Faceți clic aici 

005 OPERAȚII DE CONTROL. CITIȚI VALOAREA FOLOSIND TESTERUL INTELIGENT (O2S B1S2) 

Conectați testerul inteligent la DLC3.

Porniți comutatorul de alimentare (IG).

Porniți testerul.

Pune motorul în modul de inspecție Click aici .

Accesați următoarele meniuri: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / O2S B1S2.

Lăsați motorul să funcționeze la ralanti.

Citiți tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen încălzit la ralanti.

Rezultat: 1,0 V sau mai mult, EFECTUAȚI TEST ACTIV FOLOSIND TESTER INTELIGENT (CONTROLUL VOLUMUL DE INJECȚIE) 

Rezultat: Mai puțin de 1,0 V,  urmați pașii de mai jos.

010 OPERAȚII DE CONTROL. VERIFICAȚI SENZOR DE OXIGEN ÎNCĂLZIT (TENSIUNEA SURSEI DE ALIMENTARE) 

• Deconectați conectorul senzorului de oxigen incalzit

• Porniți comutatorul de alimentare (IG).

• Măsurați tensiunea conform valorii de mai jos.

Tensiune standard

Conexiune tester: B24-2 (+B) - Masa caroseriei 

Condiție: Comutator pornit (IG) 

Condiție specificată: 11 până la 14 V 

NOTA:

DACA VALORILE NU COINCID DE REPARAT SAU ÎNLOCUIT CABLUL SAU CONECTOR 

015 OPERAȚII DE CONTROL. VERIFICAȚI SENZOR DE OXIGEN ÎNCĂLZIT (REZISTENȚA SENZORULUI)  

020 OPERAȚII DE CONTROL. VERIFICAȚI CABLUL ȘI CONECTORUL (SENZOR DE OXIGEN ÎNCĂLZIT - ECM) 

025 OPERAȚII DE CONTROL. Efectuați TEST ACTIV CU TESTER INTELIGENT (CONTROLAȚI POZIȚIA PASULUI SUPAPEI EGR) Faceți clic aici