La Evolución que los Carros Soviéticos no Tuvieron (Parte 2)

Fecha de publicación: Aug 09, 2015 5:31:2 PM

Índice de Contenidos

- T-150, KV-3 y KV-220
  - Historia
    - T-150 y KV-3
    - KV-220
  - Evaluación
    - KV-3
    - KV-220
    - KV-2
  - Conclusiones
  - Fuentes

T-150, KV-3 y KV-220

Historia

Notas aclaratoria: El T-150 y el KV-3 eran el mismo carro de combate, mientras el KV-220 era diferente, con un chasis alargado.

T-150 y KV-3

La desinformación generada por el uso de cañones antiaéreos alemanes de 88mm contra los Char B1 y Matildas provocó que los soviéticos pensaran que Alemania estaba fabricando carros de combate muy protegidos y armados. Esto provocó una respuesta inmediata pidiéndose aumentar la protección y potencia de fuego del KV-1 para poder afrontar esos supuestos nuevos diseños.

KV-3. La diferencia con el KV-1 convencional es el uso de cúpula de comandante

Uno de los proyectos, denominado T-150 (en algunos documentos se le denominó "T-220" u "Object 220" y más tarde como KV-220), pedía un aumento del frontal para el 1 de noviembre, hasta los 90mm armado con el cañón F-32 de 76mm y otro armado con un 85mm. Además, para el 1 de diciembre, la protección debía aumentar hasta los 100mm.

La fábrica Kirov entregó un T-150 con 90mm y el cañón F-32 el 5 de noviembre y otro con 100mm de blindaje y un cañón de 85mm. Se aumentó el blindaje de la torreta de 75mm a 90mm, aumentando su peso hasta las 51 toneladas. Para compensar el aumento de peso se instaló un motor V-5 de 700CV en vez del V-2K de 600CV.

La variante armada con el F-32 de 76,2mm se denominó KV-3 y a pesar de que se iba a rearmar con un ZiS-5 de 76,2mm, finalmente no lo llegó a montar. En mayo de 1941 fue aceptado para la producción, pero tras el estallido de la guerra se detuvo en favor del KV-1.

Del 15 de enero al 14 de febrero de 1941, el T-150 fue sometido a pruebas de movilidad (199km de distancia), lo cual destapó serias deficiencias en el motor, como el sobrecalentamiento del aceite. Esto provocó que el T-150 terminara prematuramente los ensayos y fuera llevado de vuelta a la Fábrica Kirov para mejorar el sistema de refrigeración.

El 15 de marzo de 1941 se emitió una resolución para que la Fábrica Kirov comenzara a producir en masa el T-150 bajo el nombre de KV-3 con las siguientes especificaciones:

"Peso de combate: 51-52 toneladas

Largo: 6,76 metros

Ancho: 3,33 metros

Alto: 3 metros

Distancia hasta el suelo: 0,4 metros

Blindaje: 90mm

Armamento: Un cañón principal F-34 de 76mm, tres ametralladoras DT, una metralleta PPSh, 114 proyectiles del cañón principal, 2900 cartuchos de ametralladora

Velocidad máxima en carretera: 35km/h

Velocidad campo a traviesa: 15-20km/h

Máxima pendiente pasable: 40º

Autonomía: 250km (10 horas)

Motor V-5 de 700CV

Torre con cúpula de comandante

Set de radio KRSTB (con la posibilidad de montar el 71-TK-3)

Garantía de 2000 km de vida."

Torreta diseñada para acoplar el ZiS-6 de 107mm al KV-3

El 7 de abril de 1941 se emitió una resolución con unos nuevos parámetros para el KV-3 y la fabricación de nuevos carros de combate súper-pesados (KV-4 y KV-5) y el 9 se modificó de nuevo con el texto final:

"Sobre el KV-3

1. En modificación de la Resolución No. 548-232ss de SNK y TsK VKP(b) del 15 de marzo de 1941, ordeno:

a) el frontal inclinado del KV-3 debe ser de 115-120mm y la armadura de la torre 115mm.

b) el KV3 será armado con el cañón ZIS-6 de 107mm con una velocidad de boca de 800m/s;

2. La torre del KV-3 debe ser forjada con una inclinación de no menos de 30 grados con el cañón ZIS-6 de 107mm. El director de la Fábrica Kirov, Camarada Zaltsman:

a) Para el 15 de abril de 1941, junto con la Fábrica Izhorsk, preparará y enviará a la Fábrica Izhorsk dibujos (planos) para el casco y torre modificadas del KV-3;

b) Para el 25 de abril de 1941, junto con la Fábrica Izhorsk, presentará para su aprobación de la maqueta de la torre del KV-3.

3. La Fábrica Kirov establecerá un plan de producción para 1941 de 500 carros de combate KV-3 con el cañón ZIS-6 de 107mm.

4. El director de la Fábrica Kirov, Camarada Zaltsman, debe tener en mente y considerar que:

a) la Fábrica Izhorsk está obligada a enviar a la Fábrica Kirov para el 20 de mayo de 1941 la primera torre forjada y primer casco del carro KV-3 con el ensamblamiento mecánico y protección totalmente listo. Además, la Fábrica Izhorsk es responsable de asegurar la producción y ensamblamiento de esas torres y cascos de acuerdo con lo programado de producción de los carros KV-3 que ha sido aprobado por el Gobierno;

b) El NKV (Camarada Vannikov), Fábrica No. 92 (Camarada Yelyan), y el Jefe de Diseño de la Fábrica No.02 (Camarada Grabin), junto con la Fábrica Kirov, se les ha pedido desarrollar esquemas para montar el cañón ZIS-6 de 107mm en la torre del KV-3 y presentárselo al NKO para su aprobación el 30 de mayo de 1941;

c) A la Fábrica No.92 se le ha pedido enviar a la Fábrica Kirov para el 25 de mayo de 1941 un cañón ZIS-6 de 107mm con sus partes de montaje, montado en la torre del KV-3, y junto con la Fábrica Kirov desarrollar la protección para este sistema;

d) A la Fábrica No.92 del NKV se le ha pedido enviar a la Fábrica Kirov cañones ZIS-6 de 107mm para el programa de 1941 con la siguiente programación:

Julio - 45

Agosto - 80

Septiembre - 110

Octubre - 110

Noviembre - 110

y para Diciembre - 65."

KV-2 armado con el ZiS-6 a modo de prueba

Se detectaron varios errores importantes en el diseño, como la mala disposición de la tripulación (torre de 2 tripulantes) y problemas referidos a la parte mecánica del vehículo. La idea era corregirlos, pero al inicio de la Segunda Guerra Mundial se priorizó en la producción en vez de continuar mejorando la calidad, con lo que se detuvo el proyecto del KV-3 y se continuó produciendo el KV-1.

A pesar de que se pretendía instalar un 107mm, en el momento que se detuvo el proyecto todavía no se había sido fabricado (sólo se montó un ZiS-6 en un KV-2), por lo que el prototipo del KV-3 terminó siendo armado con un F-32 de 76,2mm en Leningrado.

KV-220

Había un gran interés en rearmar al KV con un cañón más efectivo y un blindaje más grueso. El proyecto nació con el nombre de Obiekt 220 y en algunos casos se le llamó KV-220. El programa consistía en armar al KV con el nuevo F-30 de 85mm creado por Grabin y probado con éxito sobre un T-28, un derivado del cañón antiaéreo soviético, pero la desinformación de 1941 y las presiones del mariscal I. Kulik (Jefe de la Dirección General de Artillería, GAU) se convenció de que los alemanes tenía carros de combate pesados con 100mm o más, por lo que hacía falta mejores cañones y mayor blindaje. También se montó un Motor V-5 de 700 toneladas para compensar el aumento de peso hasta las 62 toneladas. Las pruebas comenzaron el 30 de enero de 1941 y se detuvieron por completo unos pocos días después debido a un fallo del motor.

KV-220 armado con el cañón F-30 de 85mm

Kulik insistió en que el ZiS-2 de 57mm era insuficiente, al igual que el F-32 de 76,2mm, por lo que quería detener su producción en favor del cañón anticarro ZiS-6 de 107mm y el cañón para carros F-39 de 107mm. Los opositores de Kulik dudaban de la veracidad de esa información y argumentaban que se podía mejorar la munición mejorada o con la adopción del antiaéreo de 85mm para los carros de combate. Su blindaje frontal era de 100mm y llevaba 7 ruedas de rodadura.

En marzo de 1941, tras largas reuniones, terminó prevaleciendo el punto de vista de Kulik, lo cual provocó el cese de la producción de municiones de 57mm y 76,2mm para concentrarse en el desarrollo de los nuevos cañones de 107mm. El 5 de abril de 1941 se decidió que el Obiekt 220 ya no llevaría un cañón de 85mm, sino que llevaría el F-39 de 107mm. Para ello se contactó con Grabin para que acelerase su desarrollo.

KV-220 armado con el cañón F-32 de 76,2mm. Nótese la rueda de rodadura extra y el cuarto tensor.

El Obiekt 220 se basaba en un casco más alargado del KV-1, propulsado por una nueva versión del motor aeronáutico M-40 llamada V-2PUN, o en todo caso, una versión mejorada del V-2K llamada V-2SN. Se completó al menos un prototipo para principios del verano de 1941, pero el F-39 no se ultimó hasta el 15 de junio. El nuevo cañón se instaló en un KV-2 para ensayos, pero no se llegó a montar en los carros de combate de serie debido al estallido de la guerra y la constatación de que la información dada por Kulik era errónea.

El 20 de mayo, el KV-220 fue revisado para una correcta reparación y un cambio de motor por el V-2SN diésel de 850CV. El 30 de mayo fue puesto a prueba de nuevo y hasta el estallido de la guerra (22 de junio de 1941) recorrió una distancia de 1.985km. El trabajo continuó debido a problemas con la torre forjada.

Como consecuencia de la información errónea de Kulik, los prototipos del Obiekt 220 fueron armados con cañones F-30 (como estaba inicialmente planeado) y como mínimo, uno de estos prototipos participó en la defensa de Leningrado en 1941 y fue rearmado con un cañón F-32 de 76,2mm, mientras la torreta principal se utilizó como defensa estática. Nunca fue aceptado para su producción en serie, en parte por sus defectos como su alto peso (63 toneladas), y problemas en la tracción.

Evaluación

En este caso tenemos que hacer una doble comparación entre el KV-1y el KV-3, además del KV-1 frente al KV-220. A su vez, tenemos también una evolución del KV-3 con un intento de portar un 107mm y un KV-2 armado con un ZiS-6 de 107mm. Puede parecer complicada la evaluación, pero se puede simplificar. Para que sea más sencillo, iremos uno a uno.

KV-3

El primer cambio que se añade al KV-3 respecto al KV-1 es el aumento de protección, principalmente en el chasis. Hay varias escalones en cuanto a la protección, 90mm y 115-120mm. Teniendo en cuenta que el KV-1 tenía 75mm, estamos hablando de un aumento considerable. El proyecto de 90mm llevaba un motor de 700CV, por lo que pesando sobre 52 toneladas, le daba una relación potencia/peso de 13,46CV/t.

El KV-1 pesaba sobre 47 toneladas y llevaba un motor de 600CV, dando unos 12,77CV/t que a pesar de no estar mal para un carro de combate pesado, esa potencia no llegaba adecuadamente a las cadenas, por lo que la movilidad no era la esperada debido a que influyen más factores que simplemente la potencia total del motor.

El KV-3 tenía el inconveniente de portar un motor nuevo y por lo tanto, propenso a averías, que se añadirían a las ya establecidas por el KV-1 debido a su juventud. Por otra parte, ese aumento de blindaje no iba a suponer una gran ventaja, al menos hasta bien entrado 1942 donde los Panzer IV y StuG III comenzaban a usar el Kw.K.40 de 75mm, por lo que se estaría desaprovechando ese blindaje, mientras que el armamento fijado era inicialmente el F-32 que luego sería cambiado por el ZiS-5 de 76,2mm igual en características al F-34 del T-34.

Para 1943 podría ser interesante tener un KV-3 curtido en los aspectos motrices como motor, caja de cambio, transmisión, etc, de tal forma que el ZiS-6 proyectado lo pudiera portar y ser usado como carro de combate pesado hasta la entrada del IS-2 en 1944. Sería un digno adversario del Tiger I en cuanto a potencia de fuego y protección, pero con las carencias de otros aspectos que marcarían la diferencia como visión, ergonomía, cadencia, entrenamiento de la tripulación, etc.

KV-220

El primer parámetro a tener en cuenta es su peso de 62 toneladas. Su potencia era insuficiente incluso portando el V-5 de 700CV. Como en el caso del KV-3, una transmisión poco efectiva produce que esa potencia se disipe en parte hasta llegar a las ruedas motrices. Montar un motor de 850CV es una notoria mejora, llegando a 13,7CV/t. Esta mejora del motor requeriría un profundo tiempo de ensayo para corregir defectos y amoldarlo de tal forma que fuera mínimamente fiable. Por otra parte, el elevado peso reducía su movilidad táctica ya que la mayoría de los puentes no podían soportar su peso.

Sobre su armamento, tenemos el F-39 que sólo se probó en la torreta del KV-2 y un cañón F30 de 85mm con una penetración de 90mm a 1000m y 30º de la vertical. Este último estuvo listo y aunque no llegó a ser usado sobre el KV-220, era una alternativa viable en el caso de haberse encontrado con carros de combate más pesados que el Panzer IV durante 1941. Quizás el Tiger I todavía sería lo suficientemente blindado para ser penetrado por este cañón de forma frontal a larga distancia, pero sí tendría posibilidades de penetrar laterales y frontales a corta distancia con poca angulación.

Haciendo un resumen, tendríamos un vehículo de 62 toneladas, con 100mm de blindaje frontal, un cañón de 85mm que penetra 90mm a 1000m y 30º, propulsado por un motor de 700CV u 850CV. Si no fuera por su enorme peso, el diseño hubiera podido funcionar de la misma forma que el KV-3, a largo plazo y tras numerosas pruebas, pero dado que el KV-3 era más ligero y con una protección ligeramente inferior, la diferencia principal que tendríamos sería el armamento, al menos hasta la introducción del 107mm que forzaría un aumento del peso del KV-3 y quizás un aumento del chasis, pareciéndose en gran medida al KV-220.

KV-2

Hay muy poca información sobre las pruebas realizadas con el ZiS-6 en el KV-2, pero lo cierto es que pudiera haberlo usado si fuera necesario. El principal problema está en su escasa movilidad y baja fiabilidad, puesta de manifiesto durante la Segunda Guerra Mundial. La enorme torreta permitiría portar el 107mm y podría ser usado como alternativa hasta la fabricación de otros modelos sin aumentar la protección, lo cual subiría el peso todavía más y aumentaría sus problemas motrices.

Conclusiones

Estos proyectos estaban diseñados pensando en carros de combate pesados alemanes (superpesados si cuadra) que en realidad no existían, por lo que se cancelaron todos estos proyectos e incluso el KV-1 redujo su blindaje para mejorar la movilidad (KV-1S). No sería posible usar estos vehículos a corto plazo sin una tasa de averías grande, por lo que para el momento en el que iban a ser requeridos no eran útiles. Podríamos salvar al KV-2 que con el ZiS-6 cambiaba muy poco su peso y por lo tanto se mantenía con la misma escasa movilidad.

Por otra parte, estos proyectos tampoco hubieran sido de gran ayuda salvo para 1943 en enfrentamientos contra Panthers y Tigers, pero sí hubiera sido interesante probar los nuevos motores de 700CV y 850CV con el fin de poder usarlos en nuevos diseños.

Fuentes

- Steven J. Zaloga, "Los carros pesados KV-1 y KV-2", Osprey Publishings, 1995, ISBN 84-473-1597-5.

Artículo creado por ACB, el Mutie