Portada

Bienvenido a World of Armor, una página dedica especialmente a los carros de combate de la Segunda Guerra Mundial, aunque también haremos mención a carros de entreguerras y de la década de los 40. Las actualizaciones serán lentas e irán llegando muy poco a poco.

Esta página es personal, pero si alguien quiere añadir información sobre cualquier tipo de vehículos de la Segunda Guerra Mundial, puede contactar conmigo y veremos de añadirlo como colaborador de la página.

Intentaré que esta página sea neutral, es decir, no favorecer a ninguno de los bandos implicados en la guerra, sino ser lo más objetivos posibles. Se permitirán comentarios en los artículos, lo que significa que se permite criticar lo que vaya colgando, siempre y cuando se respeten las normas habituales de convivencia y no se falte el respeto. Críticas constructivas sí, destructivas no.

El objetivo de esta página es la de informar a los aficionados de los carros de combate, cómo eran, sus características y sobre todo, hacer análisis de alto rigor con el fin de sacar conclusiones realistas sobre los vehículos que revolucionaron el arte de la guerra. Aparte de lo citado, también pondré algún artículo que haga referencia a los carros de combate, pero que se centre en batallas o temas por el estilo.

A la izquierda tenéis el menú de secciones donde podréis consultar los distintos apartados de la web. Dentro de cada apartado estarán los artículos. También añadiré una galería con las maquetas de la colección de carros de combate que poseo, pero primero iré subiendo los contenidos que comenté arriba.

Producciones de Carros de Combate de la Segunda Guerra Mundial (Parte 1 de 2)

publicado a la‎(s)‎ 28 jul. 2015 11:22 por ACB el Mutie

Nota: Esta es la introducción del artículo en sí, ya que las producciones van a servir para completar la segunda parte del artículo.

Introducción

Este artículo no nace como un simple recopilatorio de los carros de combate que produjo cada nación, sino que trata de hacer un análisis más extenso de por qué se fabricaron algunas piezas, además de dedicar algunos apartados a proyectos cancelados que pudieron tener gran relevancia en el transcurso de la guerra si hubiera sido algo diferente.

La primera sección será simplemente un desglose de lo utilizado por las principales potencias productoras de carros de combate involucradas en el conflicto. Las tablas pueden no coincidir con otras fuentes y en algunos casos están incompletas, pero sirven como información general, no como información 100% rigurosa y estudiada.

Índice

  • Producciones
    • Alemania
    • EEUU
    • Francia
    • Japón
    • Gran Bretaña
    • URSS

Producciones

Esta primera parte muestra las producciones de carros de combate divididas por modelos y países. Con ello se pretende mostrar el número de vehículos producidos durante la Segunda Guerra Mundial por cada uno de los contendientes.

Salvo que se especifique, cada modelo agrupa sus distintas versiones y vehículos basados en ese chasis. Por ejemplo, dentro del Panzer III se incluyen las producciones del StuG III. Para mayor información, consultad el apartado de fuentes donde en ciertos casos se especifica más en detalle el desglose por cada vehículo.

Alemania

Producción de Carros de Combate Alemanes


Preguerra 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Guerra Total
Panzer I 1.893 - - - - - - - - 1.893
Panzer II 1.223 15 99 265 848 803 151 - 2.181 3.404
Panzer 38(t) 78 153 367 678 652 1.008 2.356 1.335 6.549 6.627
Panzer III 98 157 1.054 2.213 2.958 3.379 4.752 1.136 15.649 15.747
Panzer IV 210 45 368 467 994 3.822 6.625 1.090 13.311 13.522
Panzer V Panther - - - - - 1.849 4.003 705 6.557 6.557
Panzer VI E Tiger I - - - - 78 649 641 - 1.368 1.368
Panzer VI B Tiger II - - - - - 1 428 140 569 569
Elefant - - - - - 90 - - 90 90
Total 3.502 370 1.888 3.623 5.530 11.601 18.956 4.406 46.274 49.777

De los Panzer III, unos 10.500 son en realidad StuG III, así como de los Panzer IV hay algo más de 5.000 unidades de sus variantes (StuG IV, JagdPanzer IV, etc). En los demás apartados también se incluyen variantes, pero era interesante recalcar estos dos modelos porque esas variantes suponen más de un 31% del total producido.

Como dato curioso, la producción de los Tigers junto con el Elefant y el Jagdtiger (incluido en el Tiger II) suponen un 4% de la producción total.

EEUU

Producción de Carros de Combate Americanos


Antes de 1940 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Total
Stuart - 359 2.591 10.674 7.532 1.963 - 23.119
M22 - - - - 680 150 - 830
M24 - - - - - 1.930 2.801 4.731
M18 "Hellcat" - - - - 812 1.695 - 2.507
M2A1 - 6 88 - - - - 94
M3 - - 1.342 4.916 - - - 6.258
M4 - - - 8.017 21.231 12.925 6.793 48.966
M10 GMC - - - 639 6.067 - - 6.706
M36 GMC - - - - - 1.400 924 2.324
M7 HMC - - - 2.028 786 1.164 338 4.316
M12 GMC - - - 60 40 - - 100
M30 CC - - - 60 40 - - 100
M26 "Pershing" - - - - - 40 2.162 2.202
Otros 267 - - - - - - 267
Total 267 365 4.021 26.394 37.188 21.267 13.018 102.520

En el apartado "Otros" faltan prototipos y carros de combate de producción limitada. Por otra parte, podemos observar como el Sherman supuso casi el 49% de la producción total y los Stuart casi un 23%. Por otra parte, los M26 Pershing fueron sólo el 2% de la producción.

También cabe destacar que mientras otros países habían tenido ya unas producciones generosas para antes de 1940, EEUU todavía estaba empezando con la fabricación de sus modelos, pero en 1942 ya tenía unas producciones muy elevadas.

Francia

Producción de Carros de Combate Franceses


Antes del 1/9/1939 1939 1940 Total
Char 2C 10 - - 10
Renault FT 1.580 - - 1.580
NC27 36 - - 36
Char D1 160 - - 160
Char D2 50 - 50 100
R 35 1.070 200 400 1.670
FCM 36 100 - - 100
Char B1 163 42 200 405
AMR 33 123 - - 123
AMR 35 167 - - 167
ZB 16 - - 16
ZT2 - - 10 10
ZT3 10 - - 10
ZT4 - - 40 40
AMC 34 12 - - 12
AMC 35 29 23 5 57
Hotchkiss H35 640 130 430 1.200
SOMUA S35 270 50 110 430
Total 4.436 445 1.245 6.126

Francia era considerada una potencia en cuanto a carros de combate. Desde el éxito del Renault FT-17 en la Primera Guerra Mundial, hicieron grandes avances, pero su doctrina siguió anticuada. Una parte importante de sus vehículos eran carros de infantería, lentos para lo que se les iba a venir.

Hay una gran variedad de modelos para antes de 1939 y finalmente empezaron a usar un menor número de modelos. La rápida campaña alemana cortó las producciones y algunos vehículos fueron usados por los alemanes para tareas secundarias.

Japón

Producción de Carros de Combate Japoneses


Antes de 1941 1941 1942 1943 1944 1945 Total
Type 94 823 - - - - - 823
Type 97 558 3 35 5 15 - 616
Type 95 701 705 655 239 - - 2.300
Type 92 167 - - - - - 167
Type 89A 113 - - - - - 113
Type 89B 291 - - - - - 291
Type 97 (medio) 627 507 28 - - - 1.162
Type 98 - 1 24 79 - - 104
Type 2 - - - - 29 5 34
Type 97-Kai - - 503 427 - - 930
Type 1 - - - 15 155 - 170
Type 3 - - - - 55 89 144
Type 3* - - - - 15 16 31
Type 2 - - - 112 70 - 182
Type 3 - - - - 12 - 12
Type 1 (75mm) - - 26 - - - 26
Type 1 (105mm) - - - 14 20 20 54
Otros 212 181 124 631 554 126 1.828
Total 3.492 1.397 1.395 1.522 925 256 8.987

A pesar de ser una isla, para 1941 tenía uno de los parques blindados más grandes del mundo. Cabe destacar que no tuvieron diseños pesados como tales y que algunos modelos llamados medios, en Europa serían llamados ligeros. Tuvieron producciones relativamente bajas, pues su guerra era más por mar que por tierra y sus diseños eran usados de apoyo principalmente.

Gran Bretaña
Producción de Carros de Combate Ingleses

Años Total
Matilda 1937-1940 140
Matilda II 1937-1943 2.987
Valentine 1939-1945 8.275
Churchill 1941-1945 7.368
Tetrarch 1938-1942 177
Cruiser MK I-IV 1938-1943 1.030
Covenanter 1940-1943 1.700
Crusader 1940-1943 5.300
Cavalier 1941-1943 500
Centauro 1942-1943 950
Cromwell 1943-1944 3.066
Challenger 1943-1944 200
Comet 1944-1945 1.186
Centurión I 1944-1945 6
Total
32.885

Las producciones del Valentine llaman la atención, pero no tanto si tenemos en cuenta que muchos fueron enviados a la URSS en el programa "Lend and Lease" (Préstamo y Arriendo"). El crusader también fue ampliamente fabricado y usado en el desierto. La mayoría de los diseños usaban blindaje vertical, con lo que facilitaba su fabricación y desarrollo. El Cromwell pronto fue sustituido por el Comet, aunque para 1945 la guerra llegaba a su fin.


URSS
Producción de Carros de Combate Soviéticos

1940 1941 1942 1943 1944 1945 Total
T-26 1.601 47 - - - - 1.648
BT-7 779 - - - - - 779
T-40 41 668 180 - - - 889
T-50 - 48 15 - - - 63
T-60 - 1.366 4.352 55 - - 5.773
T-70 - - 4.908 5.256 7.155 2.966 20.285
T-28 12 - - - - - 12
T-34/T-34-85 115 2.800 12.578 17.192 16.242 13.285 62.212
T-44 - - - - - 200 200
KV-1 141 1.121 2.635 1.321 - - 5.218
KV-2 102 232 - - - - 334
IS-2 - - - 137 4.762 3.030 7.929
IS-3 - - - - - 350 350
Otros - 101 - 201 - - 302
Total 2.791 6.383 24.668 24.162 28.159 19.831 105.994

Algunos vehículos están agrupados, como en el caso de la tabla de producciones alemanas. El T-70 incluye al SU-76, el T-34 incluye al T-34-85, SU-85, SU-100 y SU-122, que usaban el mismo chasis y supusieron más del 58% de la producción total de toda la guerra. El KV-1 incluye a sus variantes como el KV-1S y los cañones de asalto SU-152. El IS-2 también incluye la producción del ISU-152.

La producción pesada soviética va de menos a más, principalmente con la llegada de los cañones de asalto y la entrada del IS-2. Sin embargo, el segundo puesto en producciones es para el T-70 y SU-76, principalmente el cañón de asalto ligero del que se produjeron más de 12.000 unidades.

Fuentes

  1. Producción de Carros de Combate Alemanes
  2. Producción de Carros de Combate Americanos
  3. Producción de Carros de Combate Británicos
  4. Producción de Carros de Combate Franceses
  5. Producción de Carros de Combate Japoneses
  6. Producción de Carros de Combate Soviéticos

Artículo creado por ACB, el Mutie

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Panzer IV: Modernización (Actualización del Artículo)

publicado a la‎(s)‎ 26 jul. 2015 8:48 por ACB el Mutie


Prototipo 9./B.W. (Panzaerkampfwagen IV Ausf.H)

El Panzer IV estuvo en el punto de mira para una modernización importante. Las intenciones eran las de aumentar la protección, cambiando el frontal en forma de caja por uno inclinado y reforzando la torreta.

El 31 de diciembre de 1942, Wa Pruef 6 informó a Krupp que habían decidido modernizar el casco del B.W. con glacis inclinado como proponía Krupp en los dibujos W1462. El peso se incrementaría en 880kg con el glacis de 50mm, el frontal del casco de 80mm y la parte superior delantera 20mm. La suspensión tendría tres ruedas de rodadura en vez de las dos en tándem y las cadenas aumentarían su ancho hasta los 560mm. Se tendría en cuenta el poder incorporar una suspensión con "Russenrollen" (un tipo de ruedas de acero recubiertas de goma).

El 5 de febrero de 1943, Krupp informó a Wa Pruef 6 que los requerimientos para aumentar el blindaje de los laterales y parte trasera de la torre a 45mm (en respuesta a los rifles anticarro soviéticos) incrementaría el peso a 27,2 toneladas. Montando las cadenas de invierno de 560mm incrementaría la presión sobre el suelo hasta los 0,72kg/cm2, incrementando el peso a 28,2 toneladas. Esto podría resultar en el fallo de las ruedas de rodadura que no soportarían el peso, además de problemas en la dirección y frenos.

El 17 de febrero de 1943, el llamado "Programa Adolf-Hitler" pedía aumentar la producción del Panzer IV al doble, con 1200 unidades adicionales completadas para primavera de 1944. Con el fin de alcanzar las metas de producción, las firmas decidieron que el modelo debía quedarse como estaba. Las desventajas de fabricar el nuevo modelo superaban las ventajas, por lo que decidieron abortar el proyecto.

Nota del Autor

Hay que tener en cuenta que el proyecto tenía sentido en un principio, pero tenía una gran pega. Si haces modificaciones, necesitas testear el diseño, hacer pequeños arreglos en la suspensión para comprobar que la nueva distribución del peso es correcta, modificar el espacio de algunos componentes internos, etc. Todo esto, aparte de ser probado, necesitaba ser transmitido a los trabajadores que tendrían que poner en práctica estos cambios.

Por otra parte, el aumento a 28,2 toneladas reducía todavía más la movilidad del Panzer IV. Se hablaba de posibles problemas en la dirección y frenos, con solución, posiblemente encareciendo más el diseño. Si tenemos en cuenta que el motor producía 300CV y ese proyecto pesaba 28,2 toneladas, tenemos una relación potencia/peso de 10,63CV/t. Sin aumentar la potencia del motor, lo cual requeriría mayores sacrificios al respecto (rediseño del casco, mayor potencia, mayor tamaño del sistema de refrigeración, mayor espacio para este nuevo sistema, etc). En caso de no hacerlo, el Panzer IV tendría una relación P/P similar a la de un carro de combate pesado, pero sin su blindaje ni cañón.

Otras Modernizaciones

El Panzer IV tuvo otras propuestas de mejora. Una de ellas, propuesta por Krupp, era poner sobre el chasis del Panzer IV la torreta del Panther llamada Schmalturm, la cual finalmente no fue adaptada al propio Panther. Además se proponía dotarlo de rejillas laterales para aumentar la protección frente a proyectiles HEAT.

Panzer IV con torreta Schmalturm

Esto finalmente no pudo ser aplicado por varios motivo. El primero es que requería un cambio en la fabricación del vehículo, ya que había que adaptar la torreta al chasis. Dada la insistencia en aumentar la producción, cualquier retraso era visto muy de cerca. Además, el uso de faldones laterales en forma de rejilla no ofrecían una gran ventaja dado que los aliados no solían usar munición HEAT.

Otro motivo, y el más importante de todos, era el aumento de peso. La nueva torreta pesaba más que la propia del Panzer IV, el cual ya estaba al límite de su peso, por lo que no era posible añadir la torreta sin modificar la suspensión.

Dejo una imagen de cómo quedaría el modelo:

KONICA MINOLTA DIGITAL CAMERA

Maqueta del Panzer IV Schmalturm

Como alternativa se pensó en usar el chasis del Panzer III/IV como base para la torreta schmalturm, el cual tenía una suspensión reforzada, por lo que podría aguantar su peso. Sin embargo, el cambio de la fabricación del chasis de los Panzer III y IV al Panzer III/IV supondría un retraso en las producciones, lo cual no era posible dado el momento de extrema gravedad por el que pasaba Alemania.

Panzer III/IV con torreta Schmalturm

Dado que el chasis del Panzer III/IV no llegó a sustituir ni al del Panzer III ni al del Panzer IV y finalmente se quedó como una propuesta que no salió de los planos, hubo otra alternativa de mejora para el Panzer IV que consistía en una modificación importante del chasis. Por una parte se angulaba el frontal y además se añadía la torreta schmalturm.

Panzer IV con blindaje frontal inclinado y torreta Schmalturm

Al inicio del artículo habíamos visto como el hecho de inclinar el blindaje frontal hubiera aumentado el peso hasta las 28,2t. En este caso no sólo se hubiera aumentado ese peso, sino que se superaría debido al nuevo peso de la torreta y cañón Kw.K.42 de 75mm L/70 (el que portaba el Panther). Obviamente se descartó producirlo porque no era posible soportar el peso sin un cambio importante en la suspensión.

Es importante recordar que se solicitó en 1944 cancelar la fabricación del Panzer IV en favor del Panther, pero esa petición fue denegada debido a los retrasos en las producción que supondría, por lo que estos procesos de modernización nunca fueron escuchados con la importancia suficiente como para llegar a materializarse.

Referencias

Artículo creado por ACB, el Mutie

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Operación Barbarroja: Número de Carros de Combate Alemanes Vs Soviéticos

publicado a la‎(s)‎ 24 jul. 2015 7:31 por ACB el Mutie   [ actualizado el 24 jul. 2015 7:34 ]

La Operación Barbarroja fue una de las campañas más importantes de la Segunda Guerra Mundial y fue el momento en el que los alemanes invadieron suelo soviético quebrantando el Pacto de Mibbentrop Molotov. En ese momento los alemanes desplegaron todo su potencial bélico para obtener una victoria rápida que les diera la rendición soviética, pero pronto verían que no iba a ser fácil ni rápida.

Carros de Combate Alemanes

Los alemanes estaban aumentando sus producciones para preparar el ataque a la Unión Soviética. A menudo se da la cifra de 3.500 carros de combate alemanes atacando el 22 de Junio de 1941, pero lo cierto es que el inventario para el 1 de Junio de ese mismo año era más amplio, superando los 5.000 carros de combate. Habría que diferenciar los que eran para entrenamiento, repuestos y para cubrir la retaguardia, pero hay que tenerlos en cuenta a la hora de analizar todas las cifras.

Glantz cifra en 3.350 los carros de combate alemanes para la Operación Barbarroja.[1] La página web "Achtung Panzer!" hace un desglose de los carros de combate por tipo:[2]

Tabla 1: Carros de Combate Alemanes por Vehículo

Carro de Combate Cantidad
Panzer I 152
Panzer II 782
Panzer III (37mm) 269
Panzer III (50mm) 707
Panzer IV 439
Panzer 35(t) 160
Panzer 38(t) 660
Carros de Mando 146
Carros Lanzallamas 84
Carros Capturados 9
Otros 75
Total 3.483

Notas:

  • Dentro de las cifras de Panzer 35(t) y 38(t) se incluyen carros de mando.

Si quitamos los 146 carros de mando, la cifra bajaría a 3.337, más cercana al dato de Glantz. Sin embargo estos datos están incompletos si no ponemos el inventario disponible para junio de 1941:[3]

Tabla 2: Inventario Alemán de Carros de Combate y Cañones de Asalto, 1 de Junio de 1941

Fuente Jentz Kroener Boog
Panzer I 877 966 877
Panzer II 1.074 1.159 1.157
Panzer II (lanzallamas) 90 - -
Panzer III (37mm) 350 1.440 1.440
Panzer III (50mm) 1.090 - -
Panzer IV 517 572 575
Panzer 35(t) 170 187 187
Panzer 38(t) 746 754 754
Panzer B2(F) (lanzallamas) 24 24 24
StuG III 377 377 377
Panzer I de Mando 160 330 330
Panzer II de Mando 170 - -
Totales 5.645 5.809 5.718

Notas:

  • Dentro de las cifras de Panzer I se incluyen vehículos de municiones.
  • Dentro de las cifras de Panzer 35(t) y 38(t) se incluyen carros de mando.
Entre las cifras del inventario y el número de carros de combate de la primera tabla hay una diferencia de unos 2.150 vehículos. Además, esos StuG III no estaban incluidos en los carros de combate disponibles para Barbarroja porque en realidad son cañones de asalto y pertenecían a las unidades de artillería, pero no estaría de más añadirlas al total de vehículos disponibles.

Carros de Combate Soviéticos

El número de carros de combate soviéticos disponible para el 22 de junio de 1941 varía entre autores. Algunos citan a todo el parque blindado, otros sólo indican los disponibles y otros desechan las tanquetas. Veamos el recuento de varios autores:

  • Markus Zöllner cita 25.932 carros de combate en las filas soviéticas.[4] Esta cifra coincide con la misma que da Dmitriy Shein.[8]

  • Mikhail Baryatinskiy tasa en 10.268 el número de tanques ligeros T-26 el 1 de junio de 1941, de los cuales, 4.875 en maniobras y de los cuales 709 necesitaban reparaciones;[5] 7.549 tanques ligeros BT;[5] 132 T-40, de los cuales sólo 18 estaban listos para el combate;[5] y 832 T-34s en los districtos occidentales de la URSS.[6] De todos los números dados, sólo 10.394 estaban listos para combatir y cita que en otras fuentes llega el número hasta los 11.000 tanques, que llegarían a 12.782 unidades contando algunas unidades de infantería y caballería.

  • Steven J. Zaloga cita que los T-34 eran un 5% del total de todos los tanques del ejército soviético el 22 de junio de 1941, con la cifra de 1.225, mientras que sólo 967 eran operativos de un total de 19.221 tanques y 832 en los distritos militares en el oeste.[7]

Dado que cada autor tiene su propia forma de contar, voy a coger como referencia los 25.932 carros de combate y desglosarlos por vehículo y según estuviera en los distritos occidentales o no:[8][9]

Tabla 3: Inventario Soviético de Carros de Combate para Junio de 1941

Carro de Combate Total Distritos
Occidentales
Resto
KV-1 370 337 33
KV-2 134 132 2
T-35 59 51 8
T-34 (regular) 671 635 36
T-34 (radio) 221 197 24
T-28 481 424 57
T-37 (regular) 1.933 927 1.006
T-37(radio) 388 154 234
T-38 (regular) 1.046 438 608
T-40 (regular) 113 101 12
T-40 (radio) 17 14 3
T-40 (entrenamiento) 2 0 2
T-26 (dos torretas) 1.261 589 672
T-26 (regular) 3.935 1.993 1.942
T-26 (radio) 3.377 1.528 1.849
T-26 (AA) 111 111 0
T-26 (radio y AA) 63 0 63
BT-2 580 396 184
BT-5 (regular) 1.277 663 614
BT-5 (radio) 399 208 191
BT-5 (diesel) 12 7 5
BT-IS 2 0 2
BT-7 (regular) 2.471 1.499 972
BT-7 (artillería) 117 65 52
BT-7 (radio) 1.881 1.212 669
BT-7 (AA) 89 89 0
BT-7M (regular) 509 255 254
BT-7M (radio) 181 157 24
BT-7 RSMK 3 0 3
BT-7M (AA) 12 10 2
BT-8 2 0 2
Total Carros Regulares 21.800 12.223 9.577
T-37 (químico) 10 0 10
OT-130 500 180 320
OT-133 327 179 148
OT-134 2 0 2
T-26 (comunicaciones) 53 26 27
T-26 (comunicaciones control remoto) 61 29 32
KhT-26 308 128 180
T-26 (TOS) 2 0 2
BT-2 (químico) 14 0 14
BT-7 (químico) 1 0 1
Total Carros Especiales 1.278 542 736
SU-5 28 17 11
T-26 (zapador) 57 12 45
T-26 (tractor) 211 100 111
T-27 tanqueta (regular) 2.343 930 1.413
T-27 tanqueta (tractor) 182 151 31
T-27 tanqueta (químico) 33 6 27
Totales 25.932 13.981 11.951

En esta tabla podemos observar todo el material soviético del momento. Poseían el mayor parque blindado de todo el mundo, pero llevar años usando estos vehículos produce un gran desgaste. Dmitriy Shein desglosa estas cifras según el estado de los carros de combate y los divide en 4 categorías de reparaciones:

Tabla 4: Carros de Combate Soviéticos en Distritos Occidentales

Carro de Combate Categoría 1 Categoría 2 Categoría 3 Categoría 4
KV-1 275 60 3 -
KV-2 124 7 1 -
T-35
42 5 4
T-34 (regular) 599 35 1 -
T-34 (radio) 195 2 - -
T-28 - 283 94 47
T-37 (regular) 8 434 245 240
T-37(radio) 4 77 34 39
T-38 (regular) 4 270 96 68
T-40 (regular) 100 1 - -
T-40 (radio) 13 1 - -
T-26 (dos torretas) - 404 72 113
T-26 (regular) 375 1.384 95 139
T-26 (radio) 321 1.007 84 116
T-26 (AA) 111 - - -
BT-2 - 315 63 18
BT-5 (regular) - 544 60 59
BT-5 (radio) - 174 16 18
BT-5 (diesel) - 7 - -
BT-7 (regular) - 2 - -
BT-7 (artillería) - 50 9 6
BT-7 (radio) 6 1.020 143 43
BT-7 (AA) 3 81 5 -
BT-7M (regular) - 248 6 1
BT-7M (radio) - 152 5 -
BT-7 RSMK - 1 - -
BT-7M (AA) - 10 - -
Total Carros Regulares 2.145 7.900 1.199 979
OT-130 10 147 18 5
OT-133 2 166 11 -
T-26 (comunicaciones) - 25 1 -
T-26 (comunicaciones control remoto) - 28 1 -
KhT-26 - 109 13 6
Total Carros Especiales 12 475 44 11
SU-5 - 8 4 5
T-26 (zapador) - 2 2 8
T-26 (tractor) - 67 16 17
T-27 tanqueta (regular) - 471 173 286
T-27 tanqueta (tractor) - 63 35 53
T-27 tanqueta (químico) - - 3 3
Totales 2.157 8.986 1.476 1.362

Notas:

  • Categoría 1: Carros de combate nuevos.
  • Categoría 2: Carros de combate usados y operativos.
  • Categoría 3: Carros de combate que necesitan reparaciones medias (talleres regionales).
  • Categoría 4: Carros de combate que necesitan unas reparaciones importantes en un taller central o en una fábrica.

De los 13.981 carros de combate de los distritos occidentales, 11.143 estaban disponibles para el combate cuando el ejército alemán inició la ofensiva. Esta cifra es algo superior a la dada por Baryatinskiy de 10.394, pero no sabemos si incluye a las tanquetas como carros de combate útiles y operativos o los deshecha.

Shein marca como carros de combate operativos sólo  entre 7.000 y 7.500 en base a que algunos vehículos de los enmarcados como "categoría 2", necesitaban ligeras reparaciones y algunas de esas a pesar de ser sencillas (una cadena de repuesto), no siempre estuvieron disponibles.

Comparativa Alemania Vs URSS

Comparar de forma lo más objetivamente posible a dos grupos heterogéneos no es sencillo, por lo que vamos a separarlos por tipos. El primero será para carros ligeros, medios y pesados, cañones de asalto y una categoría para otros. Hay 2 tablas que comparar, la de vehículos totales y la de vehículos listos para ser usados.

Tabla 5: Carros de Combate disponibles en el Frente

Tipo Alemanes Soviéticos
Carros Ligeros 1.754 7.127
Carros Medios 1.415 1.114
Carros Pesados - 508
Cañones de Asalto 337 -
Otros 314 1.098
Totales 3.820 9.847

Tabla 6: Inventario de Carros de Combate para Junio de 1941

Tipo Jentz Kroener Boog Soviéticos
Carros Ligeros 2.867 3.066 2.975 19.864
Carros Medios 1.957 2.012 2.015 1.373
Carros Pesados - - - 563
Cañones de Asalto 377 377 377 -
Otros 444 354 351 4.132
Totales 5.645 5.809 5.718 25.932

Notas:

  • Para los carros de combate alemanes se han creado 3 columnas dado que hay 3 fuentes diferentes dando un número distinto de carros de combate disponibles.

Teniendo en cuenta los efectivos disponibles y en el frente, los soviéticos contaban con 2,58 veces los carros de combate que tenían los alemanes para junio del 41. La mayor diferencia está en el número de carros de combate ligeros. Los soviéticos tenían 4,06 veces más carros ligeros que los alemanes, en su mayoría carros BT-5, BT-7 y T-26 frente a los Panzer I y II alemanes más los Panzer 35(t) y 38(t) checoslovacos.

Sobre carros medios en el frente, los alemanes tenían un número ligeramente superior a los soviéticos (1,27 veces), pero los soviéticos tenían mayormente T-34s frente a los Panzer III y Panzer IV. Si hablamos de todo el inventario, los alemanes tenían más carros medios que los soviéticos.

El concepto de cañón de asalto era nuevo. Los alemanes tenían algunos StuG III, mientras que los soviéticos no habían creado ninguno. Al contrario pasaba con los carros pesados, salvo que los alemanes estaban diseñando los suyos, pero no habían tenido tiempo de finalizar los diseños.

Referencias

  1. Glantz, David (2010a). Barbarossa Derailed: The Battle for Smolensk, Volume 1. Helion & Company. ISBN 978-1906033729.
  2. Carros de Combate Alemanes en Barbarroja
  3. Nigel Askey, Operation Barbarossa: The Complete Organisational and Statistical Analysis, and Military Simulation Volume Iib.
  4.  Jochen Vollert, "KV-2. Soviet Heavy Breakthrough Tank of WWII", Alemania, 2004.
  5. Mikhail Baryatinskiy, "Light Tanks", Ian Allan Publisings, Moscú, 2006, ISBN 0-7110-3163-0.
  6. Mikhail Baryatinskiy, "T-34 Medium Tank", Russian Armour Volume 4, Ian Allan Publishings, Moscú, 2007, ISBN 978-071103265-1.
  7. Steven J. Zaloga y Peter Sarson, "T-34 Medium Tank 1941–45", Osprey Military, London, 1994, ISBN 1-85532-382-6.
  8. Dmitriy Shein, "Order in Tank Forces: What happened to Stalin's tanks?".
  9. Carros de Combate Soviéticos en Barbarroja

Artículo creado por ACB, el Mutie

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Panzer V - Hipopótamo (Historia Alternativa) - Actualización.

publicado a la‎(s)‎ 23 jul. 2015 14:14 por ACB el Mutie   [ actualizado el 23 jul. 2015 14:14 ]

Este artículo pertenece a algo inexistente, algo ucrónico (inventado) con el fin de usar la imaginación para crear un carro de combate alemán que pudiera, no cambiar el curso de la guerra, sino sustituir al triplete Panther, Tiger I y Tiger II, buscando un diseño más adecuado a las necesidades del ejército alemán y partiendo de que tenemos conocimientos suficientes como para diseñarlo.

También se intentará usar la tecnología del momento y los recursos disponibles para crear un carro de combate competitivo tanto en el campo de combate como en las fábricas. No se trata simplemente de fabricar un sustituto de los carros citados más arriba, sino de crear un diseño que pudiera superar a esos diseños.

Con el motivo de no repetir nombres, a este diseño le voy a llamar "El Hipopótamo". Su nombre es porque el hipopótamo es un animal fuerte, capaz de devorar a otros depredadores y además tiene aguante.

Planteamiento Inicial - Hipopótamo Ausf. A

El Hipopótamo nace durante los primeros días de la Operación Barbarroja. Con la aparición del T-34 y KV-1, los alemanes unen sus esfuerzos para fabricar un carro de combate que pueda combatirlos eficazmente y que además tenga una cierta proyección a la hora de ser actualizado a las necesidades.

El 18 de noviembre de 1941, se les pide a las firmas Rheinmetall y Borsig AG colaborar para fabricar un cañón de 75mm de gran penetración para poder enfrentar al Panzer IV con garantías contra los carros de combate soviéticos. El 15 de abril de 1942, el propio Hitler queda satisfecho con la potencia del nuevo cañón. En total fueron 5 meses para desarrollar el Kw.K.40 de 75mm L/43. Si en vez de haber tomado esa decisión en noviembre, la trasladaran a finales de junio, podríamos tener el cañón listo para finales de noviembre.

Hipopótamo Prototipo

Para el Hipopótamo había elegido el L/48, pero tampoco es un factor demasiado importante. Se puede desarrollar inicialmente el L/43 y actualizarlo luego al L/48. Es un cañón capaz de combatir tanto al T-34 como a los KV a más de 1km de distancia, por lo que hasta llegado 1944, será el cañón elegido para el Hipopótamo.

El armamento secundario consta de 2 ametralladoras MG 34, una coaxial junto al cañón y otra en una escotilla en el techo. Desechamos la idea de montar las MG 42 para 1942 debido a su mayor consumo y necesidades de ahorro para estas fechas. En caso de no poder acomodar la ametralladora en la torreta, se mantendrá la del casco y se suprimirá la instalada en la torreta.

En cuestión de motores, se pretende montar el Maybach HL230 P45 de 700CV. El primer motor, el HL 210 P30 fue terminado en Febrero de 1942, habiéndose tardado 8 meses en fabricarlo. Un año después se fabricaban 1000 unidades al mes de la versión HL230 P45. Esto nos deja con el ML 210 de 650CV durante 1942.

El blindaje elegido está inclinado frontalmente 60º y lateralmente 30º. Los 80mm del Panther aguantaron casi todos los cañones de la contienda, por lo que con 80mm frontales para el primer modelo sería suficiente. En caso de considerarse necesario reforzar el lateral frente a rifles anticarros, se permite el uso de faldones de 5-8mm de acero dulce.

El frontal se prolonga unos centímetros por encima del techo del casco. Esto está proyectado con el fin de proteger el frontal bajo de la torreta, pero dado que hay que recortar dos partes para acomodar los visores, se puede acortar el frontal y prescindir de esta protección adicional si fuera necesario.

Sobre los visores, lleva 3 visores panorámicos, dos en el techo del casco y otro en el casco para el artillero. A su vez, lleva una cúpula de visión 360º para el comandante. El cañón llevará la misma mira telescópica diseña para el Panther.

Llegado este punto tenemos ya una buena parte del vehículo configurado, pero hay que justificar su peso. Tomemos como referencia al VK 36.01 que pesaba sobre 40 toneladas:


Hipopótamo Ausf. A
VK 36.01
Armamento
Cañón Principal
Kw.K.40 de 75mm L/43 o L/48
75mm Gerät 0725
Armamento Secundario
2x MG34 de 7,92mm
2x MG34 de 7,92mm
Blindaje
Mantelete
100mm/curvo
100mm
Frontal Torre
100mm/0º
100mm
Lateral Torre
80mm/30º
80mm
Parte Trasera Torre
50mm/30º
80mm
Frontal Casco
80mm/60º
100mm
Lateral Casco
60mm/30º
60mm
Parte Trasera Casco
40mm/39º
60mm
Techo
16mm/90º
26mm
Medidas
Largo
6,20m
6,05m
Ancho
3,25m
3,14m
Alto
2,6m
2,7n
Peso
43t
40t

No es sencillo marcar el tonelaje final de un carro de combate sin tener todas sus partes bien escogidas. Como dije antes, la base de las medidas está entre el T-44 soviético y el VK 36.01 alemán. El vehículo es más grande que el VK 36.01, pero menos alto. El blindaje es bastante similar en espesores, pero no en cuanto a forma. En los techos rebajamos el espesor hasta tener el mismo que el Panther.

El peso final es simplemente una vaga estimación de lo que podría ser, pero dado que faltan muchos detalles, podría ser mayor o menor dependiendo de la proyección de los ingenieros.

Con el fin de permitir reducir las dimensiones del vehículo, hemos quitado a un tripulante. En este caso, el operador de radio será el propio comandante, mientras que se mantienen inalterables al artillero, conductor y cargador. El ahorro de un tripulante significa un vehículo más compacto.

Hagamos también una pequeña comparación con el Panther Ausf. D:


Hipopótamo Ausf. A
Panther Ausf. D
Armamento
Cañón Principal
Kw.K.40 de 75mm L/43 o L/48
Kw.K.42 de 75mm L/70
Armamento Secundario
2x MG34 de 7,92mm
2x MG34 de 7,92mm
Blindaje
Mantelete
100mm/curvo
100mm/Curvo
Frontal Torre
100mm/0º
100mm/10º
Lateral Torre
80mm/30º
45mm/25º
Parte Trasera Torre
50mm/30º
45mm/25º
Frontal Casco
80mm/60º
80mm/55º
Lateral Casco
60mm/30º
40mm/0º+5mm/0º
Parte Trasera Casco
40mm/39º
40mm/30º
Techo
16mm/90º
16mm/90º
Medidas
Largo
6,20m
6,88m
Ancho
3,25m
3,4m
Alto
2,6m
2,98n
Peso
43t
43-44,6t

Observamos que el Panther tiene menos blindaje en algunas zonas, pero que a su vez es un vehículo más grande en todas sus medidas. Es más largo, más ancho y más alto. Como explicamos anteriormente, es necesario reformar la suspensión para lograr un tamaño más pequeño y luego tenemos a un tripulante menos dentro del vehículo para ahorrar peso aun a pesar de agregar una mayor carga de trabajo al comandante.

Modernización - Hipopótamo Ausf. B

En 1943, los soviéticos comienzan a usar el SU-85 mientras no disponen todavía del T-34-85. Los 80mm/60º frontales siguen siendo suficientes, al menos contra munición convencional, pero pensando en que podrían introducir cañones más poderosos, aumentamos el blindaje frontal del chasis a 100mm/60º, con el consiguiente aumento de peso.

Otro aspecto a destacar en la modernización es la introducción de un cañón más potente. Podríamos pensar en el Kw.K.36 de 88mm L/56, lo cual obligaría a hacer cambios en el chasis para su adaptación, por lo que vamos a optar por el Kw.K.42 de 75mm L/70 que usó el Panther. Esto tiene sus ventajas y sus desventajas. Por un lado tenemos una capacidad anticarro similar con ambos cañones, pero por otro lado tenemos un proyectil de alto explosivo inferior.

Dado que vamos a operar el Kw.K.40 hasta 1944, podemos hacer ensayos tanto con el Kw.K.42 como con el Kw.K.36 y ver si es viable montar el 88mm en vez del 75mm, sabiendo que el 88mm pesa más de 300kg que el 75mm L/70. Si fuera posible montar el 88mm, sería elegido, sino se optaría por el 75mm como opción inmediata.

Modelo conceptual de cómo sería el Hipopótamo, por Tyucan (WoT)

El armamento secundario debe ser analizado también. En el caso de darse la posibilidad de instalar las MG42 en sustitución de las MG34 y ser sostenible el aumento del gasto de munición, se haría. En caso contrario, se mantendrían ambas MG 34.

Respecto al blindaje, sólo aumentaríamos el frontal superior del casco hasta los 100mm para 1944 y el frontal de la torre junto con el mantelete hasta los 120mm, con el motivo de estar preparados para los nuevos cañones, tanto soviéticos como del resto de aliados, que pudieran estar fabricando. Esto nos da un aumento de peso importante en la parte frontal. El resto del chasis lo dejamos con el mismo grosor para no sobrecargar el vehículo.

Acerca del motor, para 1943 ya estará disponible el HL 230 P45 de 700CV, permitiendo una mayor potencia que nos vendrá bien para compensar el aumento del peso. De todos modos, no nos olvidamos que ese motor iba limitado a las 2500 rpm para evitar los recalentamientos y fuegos, por lo que perdemos entre 50-100CV, lo cual reduciría la movilidad en buena medida, pero no de forma dramática.

Fichas Técnicas

Características Hipopótamo Modelo Ausf. A
Nombre
Panzer V "Hipopótamo" Ausf. A
Tripulación
4 - Conductor, Jefe del Carro/Radio, Artillero, Cargador
Armamento
Cañón Principal
Kw.K.40 de 75mm L/43 o L/48
Armamento Secundario
2x MG34 de 7,92mm
Blindaje
Mantelete
100mm/curvo
Frontal Torre
100mm/0º
Lateral Torre
80mm/30º
Parte Trasera Torre
50mm/30º
Frontal Casco
80mm/60º
Lateral Casco
60mm/30º
Parte Trasera Casco
40mm/39º
Techo
16mm/90º
Medidas
Largo
6,20m
Ancho
3,25m
Alto
2,6m
Peso
43t
Planta Motriz
Motor
Maybach HL210 P30 de 650CV
Relación Potencia/Peso
15,12CV/t
Velocidad Máxima
46km/h (2500rpm) - 55km/h (3000rpm)


Características Hipopótamo Ausf. B
Nombre
Panzer V "Hipopótamo" Ausf. B
Tripulación
4 - Conductor, Jefe del Carro/Radio, Artillero, Cargador
Armamento
Cañón Principal (1943)
Kw.K.42 de 75mm L/70 o Kw.K.36 de 88mm L/56
Armamento Secundario
2x MG42 de 7,92mm
Blindaje
Mantelete
120mm/curvo
Frontal Torre
120mm/0º
Lateral Torre
80mm/30º
Parte Trasera Torre
50mm/30º
Frontal Casco
100mm/60º
Lateral Casco
60mm/30º
Parte Trasera Casco
40mm/39º
Techo
16mm/90º
Medidas
Largo
6,20m
Ancho
3,25m
Alto
2,6m
Peso (1943-1944)
45t
Planta Motriz
Motor (1943)
Maybach HL230 P45 de 700CV
Relación Potencia/Peso (1944) 15,55CV/t
Velocidad Máxima
46km/h (2500rpm) - 55km/h (3000rpm)


Otras Lecturas Recomendadas
Cabe resaltar a otros foreros que han aportado su grano de arena a la creación de otros diseños ucrónicos y que fueron mi inspiración para embarcarme en la creación del hipopótamo, un carro de combate que nunca existió, salvo en mi imaginación.

Artículo creado por ACB, el Mutie

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Evolución de los Blindajes (parte 3 de 3)

publicado a la‎(s)‎ 22 jul. 2015 14:25 por ACB el Mutie   [ actualizado el 23 jul. 2015 3:05 ]

Overmatch y Rebotes

Anteriormente habíamos comentado que el blindaje inclinado permitía usar menores espesores para una misma protección. Si bien es cierto, hay que tener cuidado con el fenómeno llamado Overmatch. Cuando el proyectil tiene un diámetro superior al espesor del blindaje, el efecto de la inclinación se ve reducido.

Por ejemplo, el blindaje frontal del T-34 son 45º a 60º de la vertical y el Kw.K.40 L/48 penetra 74mm a 30º y 1500m. Si tenemos en cuenta que los Pz.Gr.39 penetran sobre un 60º menos contra blindaje a 60º[7], esos 74mm pasarían a ser 30mm a 60º a 1500m. y teóricamente el Kw.K.40 no podría penetrar el frontal del T-34. Sin embargo, los alemanes hicieron pruebas balísticas y consiguieron penetraciones a 1600m.

Las fórmulas nunca tienen en cuenta todos los factores. En este caso, esa regla del 60% menos, es decir, un 40% del valor a 60º no tiene en cuenta el calibre frente al grosor, pues es ahí donde entra en juego el overmatch y ese blindaje en realidad ofrece menos resistencia de la que debiera tener en la teoría.

En algunos casos se optó por endurecer mucho el blindaje hasta unos 400-600 Brinells. Los alemanes lo hacían en la Segunda Guerra Mundial con las planchas más finas con motivo de hacerlas más resistentes frente a pequeños calibres, como rifles anticarro. También usaron el "Face Hardened", que se trataba de endurecer unos milímetros del blindaje exterior para que cuando el proyectil enemigo impactase, se rompiera la punta debido a la dureza. Sólo lo hacían con la parte exterior dado que este endurecimiento producía fragilidad y así no debilitaban la plancha.

Los soviéticos usaban blindaje de alta dureza en el chasis del T-34, mejorando la protección contra cañones de similar espesor o inferior. Sin embargo, los proyectile sde 75mm lo tenían más fácil. El KV-1 llevaba un blindaje menos duro, cosa que cambió con la llegada del IS-2 que usaba acero de alta dureza.

Para evitar los rebotes, los proyectiles se empezaron a usar con un recubrimiento de un metal más débil que servía como apoyo. Los proyectiles APCR tenían una mayor probabilidad de rebotar contra superficies bien anguladas, en parte debido al menor tamaño del núcleo.

Blindajes Curvos

El acero forjado es fácil de adaptar a formas poco convencionales que con el acero laminado serían complicadas de crear. Básicamente se trata de hacer un molde, llenarlo de acero y templarlo adecuadamente. EEUU usó acero forjado en algunos Sherman, por ejemplo. El frontal se hacía de acero forjado en vez de laminado, generando zonas redondas en vez de terminadas en ángulos rectos.

También lo usaron para fabricar torretas. Los alemanes usaron el acero forjado para fabricar manteletes y algunas piezas (ruedas, cadenas, etc), pero no lo extendieron a la fabricación de blindajes, al menos de forma habitual.

Los soviéticos usaron también el acero forjado para fabricar torretas. Las formas redondeadas permitían tener un blindaje adecuado a cambio de ahorrar en espacio. El IS-3 fue el precursor de las torretas semiesféricas soviéticas que usarían los carros de combate soviéticos durante los siguientes años.

En el esquema de blindaje del IS-3 se llegaban hasta los 240mm de blindaje, pero no era en todos los puntos de la torreta, sino en la parte más inferior. Esto tiene un motivo. Veamos un ejemplo de una torreta de espesor constante.

Imagen 8: Esquema de blindaje semiesférico.

Como podemos observar en la imagen, en la parte más baja tenemos una protección de 44,6mm frente a 96,48mm en la parte superior, teniendo en cuenta un impacto frontal. Esto significa que cuanto más arriba, mayor angulación y mayor blindaje a igual espesor, mientras que cuanto más abajo, menor protección a igual espesor.

Si tenemos en cuenta que los tripulantes estarán en la parte más baja del esquema de blindaje y que en la imagen es donde menos protección hay, está claro que el blindaje no está bien repartido. Veamos una mejor distribución.

Imagen 9: Esquema de blindaje semiesférico con espesor variable.

En este ejemplo partimos de un espesor inicial de 135mm. A medida que subimos, el blindaje baja a 119mm y 104mm, pero la protección aumenta en vez de disminuir. Es un esquema ascendente en doble sentido. Quitamos blindaje según subimos y a su vez aumenta la protección. Para conseguir la protección óptima, lo suyo sería establecer el nivel de protección que queremos y hasta donde prolongarlo.

El blindaje curvo forjado también fue usado en algunos manteletes, de tal forma que se obtenía blindaje inclinado de forma sencilla, cosa que de haberse hecho en acero laminado hubiese sido más complicado. El Panther es un ejemplo claro del uso de este blindaje.

Imagen 9: Mantelete "Chin" (foto superior) del Panther frente al modelo inicial.

El Panther usaba blindaje curvo en su mantelete de espesor constante. El defecto de este blindaje es que la parte inferior podía producir rebotes que  era desviados hacia la parte superior del casco, por lo que se arregló modificando la parte inferior al mantelete denominado "chin" que es el de la imagen superior. Al ser plano le agregaron más blindaje, por lo que pasó de ser un punto débil a ser un punto fuerte.

Fuentes

  1. Blindaje del T-64A, en Inglés: http://www.tank-net.com/forums/index.php?showtopic=16675&page=35
  2. Mikhail Baryatinskiy, "T-34 Medium Tank", Russian Armour Volume 4, Ian Allan Publishings, Moscú, 2007, ISBN 978-071103265-1.
  3. Mikhail Baryatinskiy, "The IS Tanks. IS-1, IS-2, IS-3", Russian Armour Volume 1, Ian Allan Publishings, Moscú, 2006, ISBN 0-7110-3162-2.
  4. Steven J. Zaloga y Peter Sarson, "T-34 Medium Tank 1941–45", Osprey Military, London, 1994, ISBN 1-85532-382-6.
  5. Walter J. Spielberger y Hilary L. Doyle, "Tigers I and II and their variants", Schiffer Publishings, ISBN 978-0-7643-2780-3.
  6. Lorrin Rexford Bird y Robert D. Livingstone, "WWII Ballistics- Armor and Gunnery", Overmatch Press, USA, 2001
  7. Thomas L. Jentz, "Germany's Tiger Tanks: Tiger I & II: Combat Tactics", Schiffer, China, 1997, ISBN 0-7643-0225-6
  8. Thomas L. Jentz, "Panzer Truppen 1: The Complete Guide to the Creation & Combat Empleoyment of Germany's Tank Force · 1943-1945", Schiffer Military History, Great Britain, 1996, ISBN 0-88740-915-6


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Evolución de los Blindajes (parte 2 de 3)

publicado a la‎(s)‎ 20 jul. 2015 9:05 por ACB el Mutie   [ actualizado el 22 jul. 2015 8:11 ]

Conceptos Teóricos

Ya que hemos hablado del blindaje y sus modificaciones a lo largo de la historia, ahora toca hablar un poco más a fondo sobre el por qué la inclinación mejora la protección y de qué forma afecta. Veremos también algunos ejemplos para entender por qué la forma de algunos blindajes es de una forma y no de otra.

La Inclinación

Ya en la Primera Guerra Mundial se usaba el blindaje inclinado. Aumentaba la protección frente a las balas y mejoraba la resistencia frente a impactos de alto explosivo. Sin embargo, en el periodo de entreguerras no se empleó de forma sistemática hasta que durante la Segunda Guerra Mundial se empezó a explotar este concepto.

Los motivos para el uso del blindaje inclinado son varios:

  • Con menor espesor se obtiene mejor espesor virtual.
  • Favorece los rebotes de los proyectiles.
  • Mejora la probabilidad de romper la punta de los proyectiles.

El Panther estaba mejor protegido frontalmente que un Tiger I, ya que tenía un blindaje virtual mejor y muchos impactos llegaban a rebotar evitando así la penetración.

Imagen 1: Tiger I Vs Panther

Como podemos observar en la imagen, el Tiger I tiene un blindaje virtual de 101mm frente a los 139mm virtuales del Panther, además de la mayor pendiente que como ya hemos dicho, facilita la posibilidad de rebotar el proyectil.

El Tiger I se empezó a diseñar antes de la Operación Barbarroja, pero no fue hasta encontrarse con los carros de combate T-34 y KV-1 cuando se retomó el proyecto y se empezó a pensar en serio y producirlo cuanto antes. Las victorias de 1939 y 1940 reflejaron que hacía falta un aumento del blindaje y unos cañones más potentes, pero el ejército alemán contaba con una victoria rápida sobre la URSS, por lo que no hubo una preparación adecuada en cuanto a material.

Tras examinar a los nuevos carros de combate soviéticos, se hizo un concurso para un nuevo carro de combate medio que finalmente fue el Panther con esos 80mm frontales a 55º de la vertical. El Tiger I ya estaban en proceso de creación por lo que no se alteró para inclinar su blindaje y así no demorar su aparición. Sin embargo, para 1942 ya se empezó a pensar en su sustituto, el Tiger II, protegido con 150mm frontales a 50º de la vertical que no llegaron a ser penetrados en combate, o al menos todavía no hay evidencias de ello.

Los soviéticos también hicieron algunos cambios. Cuando se proyectó el carro de combate IS, se usó el diseño de la serie KV para evitar retrasos en la producción inicial, pero pronto se modificó el frontal del chasis para hacerlo todo de una pieza y mismo grosor. Veamos el cambio realizado.

Imagen 2: IS-2 modelo 1943 Vs modelo 1944

Como podemos observar, el modelo 1944 ofrece mayor protección, debido a que la plancha inclinada a 72º tiene un espesor menor de casi la mitad.

Hay que tener en cuenta que la inclinación permite ganar blindaje virtual, pero siempre y cuando estemos en plano, ya que si el enemigo nos ataca desde una posición ligeramente elevada, perdemos parte de esa protección. En el caso del modelo de 1943, esos 70mm se vuelven muy vulnerables así como disparemos desde una posición elevada, mientras que los 120mm del modelo 1944 ofrecen mayor robustez.

Imagen 3: IS-2 Vs Tiger II

En esta comparativa vemos la diferencia entre el blindaje virtual del IS-2 modelo 1944 y el Tiger II. A pesar de que el IS-2 tiene 30mm menos de blindaje, al tener 10º más de inclinación, ofrece un mejor perfil balístico y el blindaje virtual es superior, ¿entonces significa que el Tiger II estaba peor protegido frontalmente que el IS-2? En realidad no.

No debemos sobrevalorar el significado del blindaje virtual, ya que los proyectiles de los carros de combate evolucionaron. Los proyectiles AP (Armor Piercing => Penetrantes) convencionales tendían a rebotar al alcanzar zonas anguladas, por lo que evolucionaron a los APC (Armor Piercing Capped = Pentrantes Recubiertos), que llevaban un metal más blando en la punta, permitiendo asentar el proyectil antes de la penetración. Fueron usados a menudo por los soviéticos.

Los proyectiles perdían también mucha velocidad una vez abandonaban el cañón, por lo que se les puso una cubierta aerodinámica y el proyectil se denominó APBC (Armor Piercing Balistic Capped => Penetrante con Recubrimiento Balístico). La combinación de los dos recubrimientos anteriores se denominó APCBC (Armor Piercing Capped Balistic Capped => Penetrante Recubierto con Recubrimiento Balístico), empleado por los alemanes en la Segunda Guerra Mundial.

Los proyectiles recubiertos permitían asentar el proyectil y a su vez reducían ligeramente el ángulo de incidencia en el momento que se deformaba la punta, por lo que el blindaje inclinado perdía algunos grados. Este es el motivo por lo que el frontal del Tiger II era más resistente que el del IS-2 a pesar de tener menor blindaje virtual.

Los proyectiles HEAT (High Explosive Anti-Tank => Alto Explosivo Anti-Carro) penetraban de forma longitudinal, por lo que en este caso podemos decir que el IS-2 ofrecía una ligera ventaja frente al Tiger II en cuanto a protección.

Habíamos comentado como tras la Segunda Guerra Mundial se buscaron los ángulos muy pronunciados. EL IS-3 es un claro ejemplo de lo que hablamos. Su blindaje se fabricó con la idea de poder resistir los disparos del Kw.K.43 alemán. Tenía una inclinación de 56º sobre la vertical y 40º sobre el eje horizontal, lo cual daría un ángulo compuesto de 65º y su blindaje virtual equivaldría a 120mm/65º = 284mm, superando al IS-2 a pesar de no aumentar el peso.

En cuanto al lateral, tanto el IS-2 como el IS-3 usaban un mismo patrón, con una parte plana (lateral inferior) y otra parte inclinada a 60º (lateral superior), lo cual le confería gran protección lateral. Veamos dos ejemplos de lo que puede llegar a suponer un disparo angulado, primero al mismo nivel y luego con 10º de desnivel.

Imagen 7: Blindaje lateral del IS-3 bajo varios ángulos de incidencia.

En el primer ejemplo vemos un impacto a 49º de la horizontal, estando al mismo nivel. Usando un conversor, el ángulo resultante entre 60º de la inclinación vertical del blindaje, más los 49º de la horizontal dan una angulación de 71º, lo cual aumenta exponencialmente el blindaje virtual. Si además hacemos otro ejemplo desde una posición un poco más baja, con 25º de diferencia, nos encontramos que la angulación aumenta hasta los 79º, ofreciendo un blindaje virtual superior a un disparo al frontal del chasis.

El T-64, primero carro de combate en ser producido en serie con blindaje compuesto, tenía un frontal multicapa de 206mm a 68º. Veamos la equivalencia.

Imagen 4: Blindaje Compuesto del T-64

A 60º de la vertical el blindaje es 2 veces mayor, mientras que aumentando sólo 8º más, el blindaje es 2,67 veces mayor. La ventaja de usar este tipo de blindaje y no el del IS-3 es que ahorramos peso a pesar del descenso del blindaje lateral en la parte delantera. Hay menos superficie, por lo que se reduce el peso a igual espesor.

Espacio Ocupado

El blindaje inclinado ya hemos visto que ofrece una mejora sustancial en la protección, pero ¿no tiene contras? Pues sí que las tiene. Una de las más importantes es el espacio ocupado. Mientras que un blindaje vertical permite maximizar el volumen interior, el blindaje inclinado provoca que haya que redistribuir el espacio de forma más selectiva.

Imagen 5: Comparación del espacio consumo del blindaje vertical frente al inclinado a 60º.

Teniendo en cuenta la imagen, esa forma no es factible para aplicar a los carros de combate, pues nos iríamos a una longitud exagerada y apenas tendríamos espacio útil para otros menesteres. Para paliar este problema se recortó el blindaje haciendo una punta.

Imagen 6: Comparación del área del blindaje vertical frente al inclinado.

Al recortar la punta, podemos usar la parte sobrante para alargar el chasis manteniendo el mismo alto de 250. En este caso hemos aumentado el largo de 500 a 596, casi un quinto más de largo respecto al blindaje vertical. esta es quizás una de las razones por lo que en los años 30 se usó tanto blindaje recto, pues la parte inferior del chasis solía ser un poco prominente para albergar la suspensión.

Artículo creado por ACB, el Mutie

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Evolución de los Blindajes (Parte 1)

publicado a la‎(s)‎ 18 jul. 2015 8:09 por ACB el Mutie   [ actualizado el 18 jul. 2015 8:09 ]

Índice de Contenidos

  • Introducción
  • Los Inicios de los Carros de Combate
  • La Época de Entreguerras
    • Francia
    • Alemania
    • URSS
  • La Segunda Guerra Mundial
  • Posguerra
  • Conceptos Teóricos


Introducción

El blindaje de los carros de combate sufrió una gran evolución desde los primeros vehículos de la Primera Guerra Mundial hasta la actualidad. En todo este tiempo hemos pasado de unos pocos milímetros de acero hasta varios centímetros de blindajes compuestos.

La estructura de este artículo es la siguiente: un repaso "breve" a la historia de los carros de combate, seguido de una parte teórica sobre blindajes y municiones usadas para destruirlos.

Sé que faltan muchos carros de combate que no nombro e incluso países que ni siquiera toco, pero hay cientos de modelos de carros de combate con sus modificaciones como para englobarlos todos en este artículo.

Los Inicios de los Carros de Combate

La Primera Guerra Mundial fue el primer escenario donde los carros de combate empezaron a ser usados. Los primeros diseños eran toscos, muy ligeramente protegidos y luego había dos vertientes de fabricación, los pequeños como el FT-17 francés o los grandes como la serie Mark británica.

El blindaje se usaba para proteger a la tripulación del fuego de ametralladora y algunos explosivos menores. Los tripulantes solían llevar protectores en los ojos debido a las esquirlas que se desprendían al ser impactado el blindaje de su propio carro de combate, el cual a pesar de no haber penetración, se le desprendían algunas partículas que podían herir a los tripulantes.

Renault FT -17

En el caso del FT-17, estamos hablando de un blindaje de entre 8 y 22 milímetros de acero inclinado en algunas partes. Esto ofrecía una mejora de la protección. El diseño podía haber optado por un blindaje más recto, pero el frontal servía como método de escape al tener 2 puertas en el frontal, por lo que inclinar mejoraba la protección y facilitaba la huida en caso de necesidad, a pesar de que salir por delante no es la mejor forma de escapar.

El blindaje no era suficiente para protegerse de sí mismo, al menos de cañones de 37mm, pero sí del fuego de ametralladoras y fusiles ligeros, que eran muy habituales.

Mark IV británico

Por otra parte tenemos otros diseños muy diferentes. La serie Mark británica usaba un concepto diferente. Eran carros de combate muy grandes que contaban con un gran número de tripulantes, principalmente para poder usar los múltiples cañones portados. A pesar de su impresionante tamaño, vemos muchas zonas planas salvo el frontal y el blindaje variaba según la versión.

En la imagen anterior tenemos a un Mark IV que estaba protegido con entre 6,1 y 12 milímetros, mientras que los Mark V estaban protegidos con 8mm en la parte trasera, 12mm en los laterales y 16mm frontales. Como podemos ver, la protección tampoco era suficiente contra pequeños cañones y su gran tamaño lo hacía un blanco fácil, además de su escasa movilidad.

A7V Alemán

Alemania mostró interés por esta serie de vehículos blindados e hizo también los suyos. El A7V usaba blindaje inclinado en el frontal de 30mm, más que aceptable para su época, con una ligera inclinación en forma de cuña, es decir, angulación horizontal en vez de la típica vertical. Esto permitía ahorrar espacio y aumentar la protección.

Es muy característico de todos estos blindajes el uso de remaches para la unión de las diferentes planchas. la soldadura no estaba muy extendida y faltaban especialistas. Los remaches permitían una fabricación más sencilla a pesar de la desventaja de saltar al ser impactados desde fuera por fuego enemigo.

La Época de Entreguerras

Tras la Primera Guerra Mundial, muchos países mostraron gran entusiasmo por los carros de combate y comenzaron a planificar los suyos propios, unos enfatizando más en la protección y otros en la movilidad. Viendo que los vehículos grandes eran muy aparatosos y vulnerables a pequeños cañones, se empezaron a desarrollar vehículos más pequeños, en parte influidos por el FT-17 que tan buena acogida tuvo.

El peso de los vehículos y la falta de motores potentes propiciaron que la mayoría de diseños no fueran demasiado pesados y por la contra, no muy protegidos. En algunos casos podemos observar que se potenció el armamento frente a la protección al no encontrar una forma eficaz de proteger el vehículo sin comprometer la movilidad y dado que los pequeños y baratos cañones anticarro podían parar o destruir a los carros de combate contemporáneos, se intentó potenciar la potencia de fuego.

Francia

Los franceses enfocaron sus vehículos a estar bien protegidos y a colaborar con la infantería, por lo que la velocidad tampoco era un gran problema, a la par que podían introducir blindajes gruesos y así ser invulnerables a los cañones anticarros.

El Hotchkiss H-35 (año 1936) iba ligeramente armado (cañón de 37mm) y tenía un blindaje de entre 34 y 40 milímetros, suficiente para protegerse de sus propios impactos.

Somua S-35 Francés

El Somua S-35 (año 1938) portaba un cañón más potente (47mm) y llegaba a los 55mm de blindaje. Su movilidad no era mala para la época y estamos ante un carro de combate bastante completo. Su producción fue escasa y tras la caída de Francia en la Segunda Guerra Mundial se dejó de usar. El blindaje estaba hecho en acero forjado, permitiendo usar blindaje ligeramente curvado en el chasis inferior e inclinado en la parte superior.

Esa inclinación en parte del frontal era característica de varios diseños, pero por motivos de construcción no se extendía a la parte inferior. Recordemos que el blindaje inclinado requiere de mayor espacio horizontal y por lo tanto, un rediseño del chasis para poder acomodarlo.

Char B1 Bis Francés

El Char B1 o Char B1 Bis (versión modificada) es quizás el carro de combate francés más conocido de la Segunda Guerra Mundial y se empezó a fabricar en 1936. Era un carro de combate pesado de ruptura. Por ello mismo requería de 2 cosas principales, buen blindaje y buen armamento. En el chasis llevaba un cañón de 75mm preparado para disparar munición explosiva y así abatir zonas fortificadas. En la torreta llevaba un cañón de 47mm con fines anticarro aunque podía usarse como multipropósito.

El blindaje llegaba a los 60mm (40mm en el Char B1) y era más que suficiente para evitar ser perforado por otros cañones de la época. La inclinación seguía siendo pequeña y las planchas estaban remachadas en su mayoría.

En resumen, tenemos carros de combate bastante pesados, con una movilidad limitada, cañones potentes para la época y mucho blindaje para poder resistir los impactos de otros cañones enemigos.

Alemania

Tras el rearme iniciado por el régimen nazi y la preparación para la guerra, los alemanes dieron comienzo a la fabricación de algunos diseños que se quedaron en simples prototipos durante los años 30. Finalmente consolidaron sus diseños en el Panzer I y Panzer II, el primero iba a ser un carro de combate ligero para entrenar y el segundo un carro de combate ligero.

Panzer II Alemán

El Panzer II tenía una relación potencia/peso de 15,7CV/t y una protección de hasta 14,5mm. Teniendo en cuenta que es un diseño que se empezó a fabricar en 1936, podemos observar como las diferencias respecto a Francia son muy grandes.

Respecto al blindaje podemos observar como la parte inferior está inclinada, pero el frontal alto del chasis está totalmente plano y va remachado. La tendencia alemana sobre los remaches fue ir sustituyéndolos por la soldadura, un gran acierto, pero tendríamos que esperar varios años hasta ver blindajes inclinados totalmente.

Panzer IV Alemán

Los siguientes diseños fueron el Panzer III y Panzer IV, los cuales iban ligeramente protegidos, pero tenían mejoras en los cañones, el IV portando un 75mm corto diseñado como apoyo mientras que el Panzer III estaba creado para abatir a otros carros de combate.

El blindaje de ambos vehículos llegaba a 30mm en las versiones iniciales y como observamos en las imágenes, el blindaje tenía una forma similar a la del Panzer II, con zonas planas en el frontal alto, aunque en este caso ya podemos ver que se usa la soldadura en vez de los remaches. El Panzer 38(t) de fabricación checoslovaca todavía usaba remaches y su blindaje era plano de entre 8 y 30 milímetros.

URSS

La URSS mostró gran interés en cuanto al arma blindada terrestre. Hasta la Guerra Civil Española se basó en dos tipos de vehículos, un carro de combate ligero de infantería, el T-26, y un carro de combate de caballería, la serie BT de carros rápidos. Ambos iban ligeramente blindados y tras actualizaciones, pasaron de un cañón de 37mm a uno de 45mm que se mantuvo.

El T-26 era un vehículo lento, ligeramente protegido (hasta 15mm)  y sencillo de producir. Su velocidad era baja porque era para acompañar a la infantería, pero al contrario que los carros de combate franceses, este iba débilmente protegido. La serie BT era similar, con la diferencia de su blindaje y que eran vehículos muy veloces para su época.

El esquema de blindaje del T-26 era similar al de otros vehículos de la época, con blindaje plano en el frontal y ligeramente inclinado en la parte baja. En 1931, la URSS todavía no contaba con mucha mano de obra especializada en la soldadura, por lo que podemos ver remaches para unir las piezas.

BT-7 Soviético

La serie BT muestra un diseño diferente. El frontal está más inclinado de lo habitual, especialmente en el BT-2 y BT-5, pero el espesor sigue siendo muy bajo con hasta 13mm en el BT-5 por ejemplo. Este blindaje se muestra insuficiente como se pudo ver durante la Guerra Civil Española, por lo que el ejército soviético tomó nota y decidió renovar su parque acorazado.

Los T-26 y BT-5 del bando republicano era fácilmente puestos fuera de combate por disparos de cañones de 37mm, lo cual dio a entender a los observadores soviéticos que además de motorizar sus cañones y de ofrecer protección frente al fuego de fusiles y ametralladoras, también era necesario poder detener los proyectiles de los baratos anticarros, sino una defensa barata podía causar una bajas irrecuperables de un valor mucho más alto.

A pesar de estas conclusiones, un año antes del inicio de esta guerra ya se estaba fabricando el T-35 y el T-28, de 1935 y 1933 respectivamente. Estos carros de combate multitorreta soviéticos seguían la idea de crear vehículos de asalto muy armados aunque poco protegidos. Se confiaba en la potencia de fuego por encima de la protección, pues el T-35 pesaba 45 toneladas y sólo ofrecía 30mm de blindaje frontal, lo mismo que el T-28 de 28 toneladas (en el futuro se le añadirían planchas de blindaje extra).

La moda de los vehículos multitorreta continuaría hasta que el KV-1 se muestra superior al SMK y al T-100. En este punto se dejan de lado los diseños multitorreta y las producciones estarían a favor de dos modelos, uno pesado como el KV-1 y otro medio como el T-34. Volveremos sobre ellos más adelante.

La Segunda Guerra Mundial

Los conflictos militares producen avances militares de forma desenfrenada. La Segunda Guerra mundial hizo evolucionar diversos campos de la ciencia. En el caso que nos atañe, los blindajes sufrieron cambios significativos, no sólo su engrosamiento.

T-34 modelo 1943 soviético

Los alemanes se dieron cuenta de la necesidad de aumentar el blindaje tras los combates de Polonia y más durante la campaña de Francia. Los rifles anticarros o cañones anticarro penetraban fácilmente el blindaje, mientras que los cañones alemanes estaban muy limitados contra vehículos mucho más pesados como los Char B1 Bis o los Somua.

A pesar de ello, el aumento no fue tanto como cabría pensar, pues los buenos resultados pusieron sobre la mesa que la movilidad era fundamental a la hora de combatir. Con blindajes de 30 y 50 milímetros, los alemanes consideraron suficiente esta protección frente a los rifles anticarro y a los cañones anticarro a largas distancias.

KV-1E soviético

La Operación Barbarroja supuso un choque de fuerzas excepcional en la historia. Los soviéticos contaban con unos 25.000 carros de combate frente a más de 3.500 por parte del bando alemán. Dentro de esta gran flota soviética tenemos sobre 1.400 vehículos modernos como los T-34 y KV-1 frente a los 23.600 restantes que eran vehículos fabricados durante los años 30.

Los alemanes no tuvieron problemas en despachar a los vehículos ligeramente armados con sus cañones de 37 y 50 milímetros, pero se toparon con el T-34 que tenía 45mm en el frontal, lo cual no superaba el espesor de otros carros de combate pesados como los franceses, pero que sin embargo ofrecía mayor protección al estar inclinado a 60º de la vertical.

Por otra parte, el KV-1 tenía un blindaje más convencional, aunque su espesor llegaba hasta los 90-100mm en algunas partes. Sólo los cañones antiaéreos de 88mm y cargas explosivas correctamente colocadas podían perforar la coraza frontal de los KV-1.

Esto propició que los alemanes fabricasen cañones más potentes y aumentaran la protección de sus vehículos. El empleo de rifles anticarro por parte de los soldados soviéticos era más amplio que en otros países, lo cual obligo a los alemanes a proteger mejor sus laterales.

T-34-85 soviético

El Panzer III y Panzer IV llegaron a alcanzar 70-80mm frontales en sus últimas versiones, llegando al límite de sus suspensiones, pero ofreciendo buena protección frente a cañones soviéticos de 45 y 76,2 milímetros. El cañón Kw.K.40 de 75mm alemán, arma portada por StuG III y Panzer IV entre otros, supuso que la protección del T-34 y del KV-1 se viera reducida. Ya no eran invulnerables y de hecho el T-34 pasó a poder ser destruido a 1.500m de distancia.

La ventaja del KV-1 sobre el T-34 era su protección, ya que su armamento era el mismo, por lo que se cuestionaba su producción. El T-34 era mucho más móviles, menos propenso a averías y su potencia de fuego era igual. Para evitar dejar de lado su producción, primero se intentó añadir planchas de blindaje extra (KV-1E y también en el T-34), lo cual redujo todavía más su movilidad y aumentó averías. Finalmente se optó por aligerar su blindaje y pasó a tener un blindaje de entre 60 y 82 milímetros.

Alemania no sólo actualizó el blindaje de sus carros de combate, sino que fabricó nuevos tipos. El Panther copiaba en parte el blindaje inclinado del T-34 y lo potenciaba hasta los 80mm a 55º. Esto le confirió la mejor protección frontal del momento, dado que el Tiger I poseía 100mm frontales, pero sólo a 10º.

Panther alemán

El lateral del Panther fue puesto en duda. Se aumentó de 40mm a 50mm y se añadieron faldones laterales de 5mm de acero con el fin de aumentar la protección frente a los rifles anticarro. De no haber funcionado, el Panther hubiera sido sustituido por el Panther II con 60mm laterales. El esquema de blindaje se mantuvo hasta el final del conflicto.

El Tiger I fue todo un hito en cuanto a protección. Tenía la protección que el KV-1 tenía en 1941 (casi invulnerable a cualquier cañón), mientras que corregía uno de sus puntos débiles, el cañón. El Tiger I usaba blindaje en forma de caja por ser un diseño que se empezó a proyectar antes de divisar los primeros T-34, pero su espesor era suficiente como para detener los cañones de 76,2mm soviéticos (lo más potente que tenían en ese momento) incluso de lateral.

Tiger I alemán

En la carrera armamentística, los soviéticos no le dieron su debida importancia al inicio pensando que el Tiger I sería algo esporádico. Finalmente no les quedó más remedio que actualizarse y el T-34 cambió su torreta por una de 3 tripulantes, un cañón de 85mm y un blindaje de hasta 90mm. El chasis se mantuvo con los 45mm.

Los alemanes habían sacado al Tiger I con blindaje recto a pesar de conocer ya el blindaje inclinado del T-34, pero cambiar el diseño hubiera retrasado la puesta en marcha. En 1942 empezaron a trabajar en el Tiger II, un carro de combate pesado de 69t, con 150mm de blindaje frontal inclinado en el casco y 185mm en el frontal de la torreta. Además portaba un cañón Kw.K.43 de 88mm L/71 que mejoraba notablemente la penetración del Kw.K.36 del Tiger I.

Este aumento de blindaje frontal no vino acompañado de un aumento en los laterales, pues el peso aumentaría sustancialmente y no sería viable por su movilidad. Con la mejora de los cañones y municiones enemigos, el Tiger II siguió siendo impenetrable frontalmente, pero era relativamente débil por los laterales.

Tiger II alemán

Mientras tanto, los soviéticos buscaban construir un carro de combate pesado que sustituyera al KV-1S, que pudiera servir como carro de ruptura y que pudiera abatir a los carros de combate pesados alemanes. El IS-2 fue la solución. El modelo de 1943 tenía el frontal similar al del KV-1 mientras que el modelo 1944 tenía hasta 120mm inclinados 60º (según la fábrica podía variar el espesor).

La novedad del IS-2 en cuanto a blindaje no estaba en su frontal, sino en sus laterales. En la parte alta llevaba el blindaje inclinado 60º, por lo cual sus 90mm ofrecían una gran protección frente a ataques por los flancos. Eso venía acompañado por una reducción del espacio interno y una selección de personal para poder tripular el IS-2.

El aumento de espesor conllevó a que las primeras versiones del IS-2 tuviera fallos y su blindaje se quebrara. Los alemanes sufrieron la falta de materiales como el molibdeno que sustituyeron por vanadio, así como otros cambios en la cantidad de materiales específicos para la creación de aleaciones.

Posguerra

Con cañones cada vez más potentes, se buscó la forma de contrarrestarlos. Aumentar los espesores no era la solución, por lo que se buscaron alternativas. Los proyectiles de esta época eran propensos a rebotar contra blindajes muy inclinados. De aquí salieron tres ideas por parte de los soviéticos.

IS-3 soviético

La primera fue inclinar también el blindaje en el eje horizontal, como hicieron los alemanes con el A7V de la Primera Guerra Mundial, pero con ángulos más pronunciados. El IS-3 fue el primero en usar este blindaje y con 120mm de blindaje frontal podía resistir el impacto del Kw.K.43, el cañón más potente montado sobre un cazacarros en aquel momento.

La segunda idea fue en cuanto a la forma de la torreta. Usando acero forjado se hicieron torretas semiesféricas que permitían usar espesores variables de forma sencilla y con ángulos que el acero laminado no permitía. Un arco frontal de mucho espesor protegía a la tripulación, mientras que la partes superior de la torreta estaba menos protegida. Este tipo de torretas serían perfeccionadas y usadas durante años por los carros de combate soviéticos.

T-64 soviético

La tercera idea fue usar un blindaje inclinado vertical, pero llevado a ángulos extremos. Dado que la plancha frontal es muy grande, se pone menos blindaje a cambio de provocar que el proyectil rebote al golpear sobre un ángulo muy elevado. Esto se usaría en los carros de combate medios y los MBTs.

Los americanos siguieron mejorando su serie Patton usando una filosofía diferente. Los vehículos eran más grandes y se enfocaron más en mejorar sus prestaciones tecnológicas y la potencia de fuego. Hasta la llegada del Abrams, el blindaje no fue la principal característica, pero gracias al L7 de 105mm británico, la potencia de fuego de los carros de combate occidentales se mantuvo por encima de la de los soviéticos, la principal amenaza.

M60 Patton Americano

Hubo otros proyectos como el Leopard 1 o varios carros de combate frances (AMX30, Lorraine, etc), que opinaban que el blindaje ya no valía la pena, por lo que se centraron en las otras dos principales facetas, la movilidad y la potencia de fuego.

La munición HEAT de la Segunda Guerra Mundial no era muy precisa, pero con el paso de los años se perfeccionó y la gran amenaza que suponía un cañón de 37mm en los años 30, ahora lo eran las cargas huecas tipo HEAT. Se tardó en encontrar una solución. Los soviéticos usaron blindaje compuesto en el T-64, el primer carro de combate producido que llevaba blindaje separado en 3 capas, acero+cerámica+acero, dado que esa capa cerámica protegía mejor que el acero frente a proyectiles HEAT.

Merkava Mk.IV Israelí

Pero el mérito no es de los soviéticos, sino que los americanos ya habían experimentado con el T95, un vehículo que nunca fue producido, pero que sí llevaba blindaje compuesto. De hecho, los británicos desarrollaron el Chobham, un blindaje compuesto superior a los creados hasta la fecha y que luego usó también el famoso M1 Abrams entre otros muchos usuarios.

Con motivo de continuar aumentando la protección frente al HEAT, el blindaje reactivo destacó. Así como inicialmente se buscaba aumentar la protección frente a munición perforante, el blindaje reactivo demostró su potencial frente a las cargas huecas al expulsar el chorro de metal y evitar así la penetración.

T-72 soviético

Los Israelíes tenían varios M60 Patton modificados, pero querían su propio diseño. El Merkava fue revolucionario en su diseño y usó blindaje reactivo incorporado en el chasis. En diseños, principalmente soviéticos, ucranianos y derivados de estos, podemos observar bloques de blindaje reactivo (ERA).

Artículo creado por ACB, el Mutie

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Pruebas Panzer III

publicado a la‎(s)‎ 8 jul. 2015 7:19 por ACB el Mutie   [ actualizado el 18 jul. 2015 8:07 ]

Los soviéticos pusieron a prueba el Panzer III antes de encontrárselo en la Segunda Guerra Mundial. Los soviéticos quedaron sorprendidos al ver que el carro de combate medio lograba alcanzar los 70km/h superando a los carros de combate ligeros BT que eran en teoría los más veloces del mundo.

Además de hacer pruebas físicas de movilidad, una parte del blindaje del Panzer III fue empleada en pruebas balísticas para ver la protección y calidad de su blindaje.

Uno de los trozos de blindaje usados para la prueba fue puesto a prueba contra un cañón de 45mm con velocidad 533,8m/s y luego con 6 proyectiles DK, con una velocidad de 823,2m/s a una distancia de 100 (2 proyectiles) y 50 metros (4 proyectiles).

El resultado puso de manifiesto que el blindaje, a pesar de haber pasado las pruebas de calidad, era muy frágil frente a los impactos. El primer disparo de 45mm provocó grandes grietas en la plancha de 30mm de espesor.

Frontal de la plancha de blindaje.

Parte trasera de la plancha de blindaje.

La plancha de blindaje era de dimensiones reducidas, por lo que para comprobar si la fragilidad era debida a las pequeñas proporciones de la plancha usada para las pruebas, la compañía Izhor fabricó una plancha de blindaje del mismo tamaño, con una dureza de entre 444 y 460 Brinells y la siguiente composición:

C Cr Ni Mo
0,27
1,54
2,32
0,34

Se empleó un cañón de 45mm, efectuándose dos disparos con velocidades 525.4 m/s y 564.2 m/s respectivamente. La plancha de blindaje quedó como se muestra en las siguientes imágenes:

Frontal de la plancha de blindaje fabricada por Izhor.

Parte trasera de la plancha de blindaje fabricada por Izhor.

Como se puede observar en la imagen, no hubo roturas ni daños estructurales. Los soviéticos concluyeron que el blindaje era frágil debido a sus características insatisfactorias.

Fuentes

  1. http://yuripasholok.livejournal.com/2706999.html (en ruso)
  2. http://tankarchives.blogspot.ca/2014/02/pziii-armour.html (en inglés)

Artículo creado por ACB, el Mutie

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Guía de Protección y Posicionamiento 2.0 - WoT

publicado a la‎(s)‎ 9 jun. 2015 3:50 por ACB el Mutie   [ actualizado el 9 jun. 2015 3:53 ]

Esta guía está pensada para explicar y mostrar cómo desenvolver el juego de la mejor manera durante las partidas aleatorias e incluso remarcar algunas formaciones útiles para el juego en equipo. El objetivo es corregir ciertos defectos que son fáciles de cambiar y así mejorar el nivel de los jugadores.

Además del posicionamiento en batalla, también se van a explicar conceptos como los puntos débiles más habituales, la importancia de los disparos a las cadenas y sobre habilidades de los vehículos. Intentaré tocar lo máximo posible todos los temas que influyan en nuestra jugabilidad, siempre aportando la mayor información posible.

Contenidos de la Guía (sin finalizar):

  • Conceptos Básicos
    • Munición
    • Blindaje
    • Cañones y Apuntamiento
    • Camuflaje
      • Líneas de Visión
      • Objetos
    • Roles
  • Posicionamiento
    • Sidescraping
    • Facehug
    • Hulldown
    • Blindaje en Cuña
    • Puntos Débiles
      • Cúpulas
      • Bajos
      • Overmatch
      • Laterales

La guía está sin terminar, pero dejo por aquí el enlace, que está en la sección del World of Tanks de la página y con enlace fijo en el menú lateral. Según se vaya actualizando, iré avisando por aquí, pero podéis consultarla de forma habitual, ya que las actualizaciones van a ser rápidas, al menos hasta completar la parte central del artículo.

Añadir que además de la guía, habrá una sección de anexos donde se explicarán con más detalle algunas cosas que no queden clara o requieran mayor explicación.

La guía aquí: Guía de Posición y Posicionamiento 2.0

Al final de la guía hay un panel para poner comentarios. Si tenéis dudas o queréis hacer alguna sugerencia, ese es vuestro sitio.

La guía también está en el foro: Foro World of Tanks

Próximas Actualizaciones

publicado a la‎(s)‎ 29 may. 2015 11:34 por ACB el Mutie   [ actualizado el 29 may. 2015 11:35 ]

Os dejo un listado de las próximas actualizaciones, que aunque últimamente actualizo muy de vez en cuando, parece que voy a tener un poco más de tiempo libre a partir del mes que viene (no mucho más) y podré actualizar un poco. Entre lo que vendrá tenemos:

  • Última entrega de los Vehículos Blindados Alemanes por Kenubal.
  • Nueva "Guía de Protección & Posicionamiento 2.0" para el World of Tanks.
  • Hay un par de pruebas (escuetas) sobre la perforabilidad de algunos cañones, que subiré.

Esto es, a priori, lo primero que tengo para subir. Una vez esté hecho y subido, procederé a subir otro material que dependerá del tiempo que tenga.

Ya para finalizar, recordaos que los comentarios son anónimos y no requieren de registro.

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