EK4

筆者の元愛車であり、いまだに愛してやまない？ＥＫ４型シビックについて知っている限り述べたい。

信ぴょう性については？なので暇つぶし程度にされたし。参考程度にはなるかも・・・

さてＥＫシビックについては多数の紹介サイトなどがあるため詳細な説明は避けるが、おおざっぱな解説をば。

ＥＫシビックは、シビック歴代６代目のモデルであり、通称ミラクルシビックと呼ばれる。乗ってた本人から言わせれば、どこがミラクルなのかさっぱりわからないが、ＶＴiグレードでは、３段階カム切り替えの「３stageVTEC」や、無段変速機「ホンダマルチマチック」の採用など、革新技術が盛り込まれたこともあって、ずいぶんとハイテク化したように思われる。ＳＲＳエアバック、ＡＢＳ搭載車やホンダ純正カーナビの採用など、いろいろ進化した。一方、ＥＧ時代にあったハイテク装備であるＴＣＳ（トラクションコントロール）は採用されなかった模様。まあ、最高でも１７０ｐｓそこそこのＦＦ車にトラコンはいらないでしょう。

一方スポーツグレードである、ＥＫ４、つまりＳｉＲは、基本メカニズムはＥＧ型を踏襲しており、まあ基本的には変わらない。しかしちょこちょこ変わっているため部品を流用する際には若干注意が必要である。なお、ＥＧ型ではハッチバックとフェリオ（４ドア）ではホイールベースが異なるが、ＥＫ型ではどちらも同じであり、フェリオでもハッチと同じくらい良く走る。しかし４ドアＥＫ４は超レアなため、欲しい人は、見つけたら即決しましょう。（筆者もフェリオだったｗｗ）

さて、エンジン系の基本スペックはＥＧ６、ＥＧ２のページを参照されたし。

パワー・トルクともに変わっていない。しかし、ＥＧと変わっている部分がいくつかあるため、箇条書き形式で述べたい。

・ＥＣＵが進化しており、純正でＶＴＥＣポイントが可変式である。確か高負荷走行を続けるとＶＴＥＣポイントが下がっていく設定だったかと。しかし変化幅は狭く５６００～６０００ｒｐｍの間だったかな？詳細不明。

・助手席側エンジンマウントが液封になっており、快適性は向上。しかし走りには向かず、部員の間で流行っている？溶接リジットマウントにするには結構苦労すると思われる。ってかそこまでするならＥＫ９買いましょうｗｗ

・センサー類は結構進化していて、ＥＦＥＧにくらべ小型化している。そのため流用は不可能だろう。（ただしＯ２センサー除く）またホースの取り回し等もごちゃごちゃしていないため、エンジンルームはすっきりした印象。エンジンルーム内の広さも恐らくＥＧより広いため、整備性は一番良いかも。ただし、フロントサブフレーム（サスメンバー）がミッション側に少し飛び出しており、ミッション単体の脱着にコツがいる。ＥＧはバルクヘッド側のマウントは切る必要が無いが、ＥＫでは切らないとエンジンの傾きが足りず、ミッションとメンバーが当たってうまく入らない。このことに気付くまでかなり難儀した。

・ＥＧでは吸気温度はインマニ内で測っていたが、ＥＫ４ではインテークパイプに刺さっているだけである。これにはちょっとびっくり。（ＥＧ最終型ではＥＫ４と同じかも？１３０番台は見たこと無いので不明。１３０番台はかなりＥＫに近いＥＧといった印象。そのため巷のＥＣＵも対応していない場合あり）

・アイドリングをつかさどるＥＡＣＶが汚れると、ファーストアイドルが低くなったり、アイドリングが安定しないなど、不具合が多数。ＥＡＣＶが怪しい場合、とりあえず外して洗浄するだけでかなり改善される。

・ＥＧ系であった燃料ポンプのリコールはＥＫでは無かったので、大丈夫かと思われる。まらデスビも筆者の車（走行１６万キロ）ではトラブルが起きなかった。そのような点でも、ＥＫ系はＥＧに比べ熟成されているようである。

他、思い出したら書き足します。

次に吸気系・排気系についての情報をば。

・エキマニはＥＧの物が流用できる。Ｂ１６ＢやＢ１８Ｃの物は長さが若干長いため使えないことはないが、地面とヒットする可能性があるためお勧めしない。

・センターパイプは、ＥＧに比べてホイールベースが長くなったこともあり、流用はできないのでは？ハッチとセダンでは変わりないと思われる。ただし、リアピースは異なる。なお、セダンにはクーペ用やＥＧ９用、ＤＢ８４ドアインテＲ用（若干要加工？）が付く模様。筆者はＥＧ９用を使っていた。

・エアクリは純正をすすめる。チャンバーを使えばよいかもだが、たいてい低速トルクダウンするし、フィルター交換のコストがかかるし・・・熱い空気を吸わないように対策する必要があるため、面倒。レゾチャン外しは気分でどうぞ。

次に足回り・ブレーキ関係の情報を。

・フロント、リアともにダブルウィッシュボーンは変わらないが、フロントロアアームは、ＥＧ系と違って成型品、リアロアアームも板状のアームになっており、流用は不可。というか流用しても効果はないと思われる。

・コンプライアンスブッシュはＥＫ９用が流用できる。若干強化になり、ブレーキングが安定するようだ。

・フロントアッパーアームはＥＧ系の場合、ボルトが上下方向に生えているが、ＥＫ系の場合、横方向に生えているため流用不可。なので、ワッシャーかましてキャンバーつける裏技は使えない模様。

・リアロアアームをショックを取りつける部分が、ＥＧ系ではショックを挟むようにアームが形成されているのに対し、ＥＫ系では逆にアームを挟むようにショック下部がフォークのようになっているため、流用不可。ここを見ればＥＧ・ＤＣ用かＥＫ用かが判別できる。

・ＥＫ９足は強化品として流用可能。しかも、乗り心地は悪くないのに、固くなって、コーナリング性能も素晴らしい。さすが純正チューンド。下手な車高調買うなら、ＥＫ９用純正足を買いましょう。車高は下がりませんが、走りにこだわるなら試して損はないはずです。（筆者のまわりに、ＥＫ９純正足に魅せられた人多数ありｗｗ）

・リアトレーリングアームブッシュはブッシュの中で切れやすさＮｏ１！切れたら、リアが不安定になり、ギュッギュッと異音が発生するため、交換しましょう。無限の強化ブッシュが９０００円程度で買えるためお勧め。ただし打ち替えはお店orプレス持ってる人に頼むしかない。

・ロングホイールベースなＥＫでジムカーナをする際、リアのスタビリティの高さが逆に振り回しづらさを生んでいる可能性がある。とくにセダンの場合、安定志向。筆者はあえてリアスタビを外すことで対処。安定感は若干無くなるが、腕でカバーし、サイドターンはしやすくなる。なお、ＥＫ３ではリアスタビが無いため、流用するとサーキット等では効くかも（ボルト穴がない可能性はある）ＥＫ３でも、後期に設定されたＶｉ－ＲＳは、足回りがＳｉ同等になっているため、リアディスクブレーキ・リアスタビ装備である。

・ＥＧ系では、ＡＢＳ装着者に限り、ＶＴｉ等でもリアディスクブレーキだったが、ＥＫ系ではリアディスクはＳｉＲ・Ｓｉ、後期Ｖｉ－ＲＳのみである。ＥＫ９も当然リアディスクだが、キャリパーが違う。なおロックしやすいのはＥＫ４用であり、ＥＫ９ジムカーナ車両ではＥＫ４のブレーキ移植が定番である。なお、ＥＫ４とＥＧ６のキャリパーは前後同じなので、流用可能。

・ＤＣ２Ｒのフロントブレーキはピストンが大径になっており、良い。流用する場合はマスター等も変えないと危険かもしれない。うかつに手を出すくらいなら純正のままで十分。というよりブレーキやるなら軽量化しましょう。

次に駆動系の情報。

・ミッション形式はＳ４Ｃ。しかしほぼＥＧ６のＹ２１と同じであり、普通に流用可能。ちなみに、ミッション内部の細かな部品が異なっていたが、理由は不明。強度？コスト削減？まあ気にしない。

・純正は当然オープンデフ、オプションでビスカスがある。なお、ＥＫ４発売初期にはなんとオプションでヘリカルＬＳＤの設定があったようだ。しかしＥＫ９発売時？に、ビスカスに変更されている。物はＥＫ９用と同一であると考えられる。

・機械式ＬＳＤはＥＧ６用が使える。ＤＣ２用の場合、ファイナルが違うので使う場合は要注意。理想はＤＣ２の９８specの４．７８５を使えたら最高。リングギア交換でＯＫ。ただしスピードセンサー用のギアも変えないといけないので余計な出費は増える。

・気軽にスポーツ走行するならＥＫ９・ＤＣ２純正ヘリカルが良いかと。ただしミッションケース内を一部削らないと無理という話も聞いたことあり。詳細は不明。そこまで大きな加工ではないはず。

・チェンジロッドはＥＫ９用のものが、太くてフィール向上に有利？

・ドライブシャフトは基本的にＥＧ６・ＤＣ２の物が使える。ＡＢＳ装着者はロック感知用の歯車がアウターについていないとエラーになるが、スポーツ走行時に純正ＡＢＳがクソ邪魔になるので、とっとと撤去しましょう。

・ＲＤ１ＣＲ－Ｖ用のドラシャが強化品として有名。このあたりはＥＧの項を参照されたし。

そのほかＥＫ特有の情報など・・・

・ＥＫ４という形式はハッチ・フェリオともに同じなためややこしいが、基本的には変わらない。ただし、ダークアメジストパール？（紫色）はハッチＳｉＲ専用色であり、またフロント運転席側のシートが電動シートなのはフェリオＳｉのみ。（言い忘れていたが、ＥＫ型ではＢ１６Ａ搭載車のグレードが、ハッチバックがＳｉＲⅡ／ＳｉＲレースベース、フェリオが、ＳｉⅡ／Ｓｉレースベース車となっている。なお、途中でＳｉＲ／Ｓｉに統合され、レースベース車はＥＫ９のみになった。なお、レースベース車はエアコン、パワステ、パワーウインドウ無しのスパルタン使用である。めちゃくちゃ欲しいｗｗ）

・ハッチの純正タイヤサイズは１９５/５５Ｒ１５であるが、フェリオの純正タイヤサイズは１９５/６０Ｒ１４であった。スポーツパッケージなるオプションを選択すると、１９５/５５Ｒ１５のアルミが付き、さらにリアスポやフロントロアスカートも付く。

・ＥＫ４前期のメーターは文字色がオレンジだが、途中で白になっている。これもスポーツパッケージならオレンジになるのか？詳細は不明。個人的にはオレンジメーターがかっこよい。しかしＥＧ時代はＤｅｆｉで有名な日本精機製なのに、ＥＫでは違っている。バブルはじけた影響か？ちなみに一番コスト掛かっているメーターはＥＧ６・ＥＧ９のホワイトメーターらしい。最近のシビックについては知りません。

その他マニアならではの情報がたくさんあるが、マニアックすぎて一般の人がドン引きしそうなので、この辺にしておく。

もし聞きたい方がいればご一報ください。

なお、ここの情報がたとえ間違っていても筆者は責任を負いかねますのでご注意ください。