ZC32S

概要

2011年に誕生したZC32S型はスイフトスポーツとしては3代目となり、デカいkeiだった初代HT81S型から大きく変化した2代目ZC31S型の正常進化と言える仕上がりとなっている。1.6L自然吸気エンジンとしてはB16Bや4G92、SR16VEと比べると大幅に出力の低いM16Aも、最近のコンパクトスポーツとしてフィットやデミオ、ヴィッツ等と比べると100cc大きい排気量も相まって有利である。そのため全日本ジムカーナPN1クラスでは一時期多く使われ、全日本ダートトライアルPN1クラスでは2024年現在でも多数を占めている。2024年七大戦G1クラスは殆どがこの車であった。

ZC31Sからの流用

ZC31Sから114.3/5Hは変更されていないので、ZC31Sの純正16インチホイールを装着する事ができる。オフセットやリム幅の関係から、ジムカーナではリアにZC31S型の純正ホイールを付ける人が多い。また、サスペンションもお安いZC31S型用サスペンションを買えば使える。筆者のZC32SはZC31S用オーリンズDFVを購入し装着した。装着に基本的に問題はないものの、ブレーキホースは角度の問題でタイラップ留めになり、またキャンバーボルト等入れずに自然にネガティブキャンバーが付いた。ちなみにストラットリバウンドストッパーは微妙に違う。

ZC31SからZC32Sへの流用は問題がそんなに発生しないものの、逆は何かと厄介である。ZC31SにZC32Sの純正17インチを付けるとハブ径がキツくて外れなくなり、サスペンションはポジティブキャンバーがついた。

持病

自動車部にいる他の車に比べて圧倒的に不具合の少ない車であるが、一応小さいながら持病的なものはある。備忘録的に書いておく

・スロットルの汚れによるアイドリングの不安定→スロットルボディーの清掃で解決

・アッパーマウントがヘタりやすく、ボディ穴とリバウンドストップワッシャーに隙間が空きやすい→MSEの強化アッパーマウントはヘタり対策がされている。また、ボディ穴とリバウンドストップワッシャーの間にドーナツ状のゴムを挟むのも有効。これはスイフトに限らずフィット等ボディとストラットが棒1本で固定されている車で発生しやすい。

他車との比較

さて、ここでライバルとなる他車の性能と比較してみよう(1位,2位,3位)

車名　　　　　　排気量　馬力・トルク　　　車重　ミッション　ホイールベース(mm)

デミオ(DE5FS)　　1.5L　113ps・14.3kgf·m　970kg　5MT　　　　　　2490

フィット(GE8)　　1.5L　120ps・14.8kgf·m　1050kg  5MT/6MT　　　  2500　

フィット(GK5)　　1.5L　132ps・15.8kgf·m　1070kg  6MT　　　　　   2530

ヴィッツ(NCP13)    1.5L　109ps・14.4kgf·m　960㎏　 5MT　　　　　   2370

ヴィッツ(NCP91)    1.5L　110ps・14.4kgf·m　1030㎏  5MT　　　　　   2460

スイフト(HT81S)     1.5L　113ps・14.3kgf·m　930㎏    5MT　　　　　   2360

スイフト(ZC31S)     1.6L　125ps・15.1kgf·m　1060㎏  5MT　　　　　   2390

マーチ(AK12)         1.2L　110ps・13.7kgf·m　960kg    5MT　　　　　   2430

マーチ(K13改)        1.5L　116ps・15.9kgf·m　1010kg  5MT　　　　　   2450

ノート(E12改)        1.6L　140ps・16.6kgf·m　1080kg  5MT　　　　　   2600

スイフト(ZC32S)　1.6L　136ps・16.3kgf·m　1050kg  6MT　　　　　   2430

おまけ

シビック(EK9)　　 1.6L    185ps・16.3kgf·m　1070kg  5MT                    2620

ミラージュ(CJ4A)   1.6L    175ps・17.0kgf·m   1060kg  5MT                    2415

これを見ると、ZC32Sは他車に対して重めではあるが、出力・トルクで有利であると分かる。そして出力では同等性能のノート・フィットに比べホイールベースが短く、車両価格が安い、また部品も出るため維持が容易というのが、この車が七大戦でよく見受けられる理由であろう。