EP82、EP91

よく壊れる車

壊れるところ

→マウント付近

ミッションのバルクヘッド側につけるマウントのブラケットがちぎれる

ドラシャが脱臼

ミッションケースを突き破る

ミッションのフレーム側のマウントの取り付けボルトが緩んでいる

フレームがちぎれる

フレームを作った

→タービン

壊れるとマーマー鳴くらしい

→ハブベアリング

弱い

エンジンブローはあんまり聞いたことが無い

82-91間の流用情報（自己責任で）

できる

ショック

ステアリングラック

パワステポンプ（91と82ではホースの取り付け位置が違った気がするのでホースを組み合わせる必要はあるかも）

タービン

ミッション（ギヤ比は違うっぽい）

マウント（バルクヘッド側のマウントは91か82のどっちかにマフラーのステーがついてるはず）

できない

マフラー（ステーの位置が違う）

ステアリングボス（スプラインが違う 91はエアバックの方式によっても違うらしい）

オルタ（カプラーが違う）

セル（カプラーが違う）

わからない

スタビ（リンクの形状が違う）

91のエンジン？を82に載せるときは補機類を変えれば余裕だった

元気なエンジンが載っているepは速い

クソ速い

それ以外はお話にならないレベルで遅い

ちなみに部室には元気なエンジンは存在しないのでOHしよう！

純正パッドではサイドが全く効かないので、D.speedのG1改などのパッドを入れるとよい

トヨタさんが大好きなトーションビームなので足の動きは悪い

得意技は3輪走行である

砂利を走るとカンカンとビームに石が当たる音が響く

パワステは重く、センタリングが強い

スラロームは辛いか？

トルクステアはめっちゃ強い

ハンドルを離したまま全開にすると一瞬でフルロックする

マウントが柔らかすぎてエンジンが動く

そのせいでフロントパイプが割れたり、配管類がちぎれたりする

91は1速でローブーストモードになってしまうためソレノイドを経由しないように配管をつなげる

FCのインタークーラーを流用できるが、うまくアルミの加工・溶接ができていないとepの純正のほうが速い

パワーが車に見合っていないので色んな所が壊れるが、楽しい車である

チューンとしては5Eエンジンを使ったり、AE111の6速を載せたり、ブレーキを流用したりできる