さて，しゃぶ界隈で使っている人などほとんどいないであろうD型エンジン車のページです．どうやらうちの大学のページは様々な方がご覧になられているようなので，こちらで自分なりに書かせていただければと思います．
尚，本項にはEF5型やDC1型に搭載されていたSOHCのZCも含むことにします．
・バリエーションについて
海外仕様含むとかなりのバリエーションがあるらしい．詳しくはWikipediaを参照されたい．
尚，このD型の中でも国内最強はEGやEKに設定されていたD15B VTECである．レギュラーガソリン，SOHCながら130馬力を達成しており，更に低燃費で環境にも優しい優れたエンジンであることから，ホンダが優れた技術を持っていた事が分かる．
・流用情報
基本的に強化をメインに取り扱う．
①エンジン関係
D15B（ナイテック，キャブ等）を搭載している車に関しては，D15B VTECがポンで乗るらしい．しかもブロック自体は一緒なので車検もそのままパス可能．素晴らしすぎ る．D13B車に関しては燃料ポンプが違うようなので，もしかしたら変えないといけないかも？（ここはいずれ試します）ヘッドとインマニをポンで流用してパワーアップ できるらしいが，それよりは丸々載せ替えしたほうが効果がありそう．
②ミッション関係
EG系のミッションがギア比がいいらしい．
DC1等のSOHC ZCに搭載されているミッションは，確かDOHC ZCのやつと一緒
③ボディ関連
ボディのスポット数
EK9>>EK4>>>>EK3>>EK2 こんな感じだったはず
しかもEK9は一部板厚が厚いという作りこみよう
そのため，EK2にB型換装を行うと，ボディが負けてしまうという話も聞く．
ただ，純正トン切りボディにB型めっちゃ楽しそー
④足回り
基本ポンでつけられる
ただ，D搭載車は基本リアドラム，ぶっちゃけディスクよりパキ効きするのでサイドターンしやすいかも
EK3フェリオのVi-RSはリアディスクで偉い
あと，GE系のフィットとかとEK4は確かキャリパーが同じ
てか，けっこうキャリパーおんなじ車いっぱいある