Foredrag om Skagen Lodseri og meget andet - indlæg på Guideforening Nords hjemmeside den 23.marts 2019
En 4-5 guider var blandt de cirka 70 tilhørere, da historikeren Børge Holdt Madsen, der har forsket intenst i lodsvæsenets historie, og lods Jørgen Busk Vestergaard, der stadig er aktiv i tjenesten og ved præcist, hvad der fordres af nutidens lodser og hvilke udfordringer lodsvæsenet står overfor, i et par timer den 21. marts 2019 på Kulturhus Kappelborg, fortalte om lodseri.
I relation til guidede ture i Skagen var der flere emner og historier der kunne bruges til at krydre fortællingerne om fyrene, skibene på Reden m.v. Nogle af disse emner har jeg her kombineret med oplysninger fra forskellige sider på nettet. Du kan finde kilderne ved at klikke på diverse links.
Øresundstolden var en stor indtægt for Danmark og Kongen. Det var en transittold, som blev opkrævet fra skibe, der sejlede gennem Øresund fra omkring 1429 – pålagt af Erik af Pommeren, som jo gav Skagen købstadsrettigheder i 1413, - og helt frem til 1857.
Da kong Frederik den Anden i 1562 befalede at der skulle bygges fyrtårne (papegøjefyr, som senere i 1627 blev afløst af Vippefyr) i Skagen, på Anholt og på Kullen, som dengang var en del af det danske rige, var det ikke kun for at sikre skibsfarten gennem Kattegat, men også for at sikre, at den kom igennem Øresund og betalte told i Helsingør, i stedet for at snige sig gennem bælterne.
Pengene fra tolden gik indtil 1771 direkte i kongens lomme, men derefter tilfaldt den staten.
Omkring 1800 betalte 12.000 skibe Øresundstold. En indtægt som på dette tidspunkt udgjorde 2,5 millioner Rigsdaler - 10 % af statens indtægter.
Når tolden skulle betales, var det ikke den nemmeste sag i verden at gennemføre, især ikke for fremmede skibe. Skipperne skulle afleveres en liste over skib og ladning, og skipperne fik udbetalt 4 % af den told, der skulle betales, til dem selv for at angive ladningen på ærlig vis.
Kun ca. 1/3 del af skibenes last blev kontrolleret, så ærligheden har det nok været så som så med, hvilket kan ses af de mulkter (bøder), der blev idømt, når der blev opdaget snyd.
Øresundstolden blev afskaffet i 1857 (Traktat ang. Afløsningen af Sund- og Belttolden) efter krav fra primært USA som i 1855 erklærede at de ikke længere ville betale. Kong Frederik den 7. solgte gåsen, der lagde guldæg. Danmark opgav Øresundstolden mod en afløsningssum på 30,5 millioner rigsdaler i erstatning fra de lande der brugte den. Beløbet svarende til indtægterne fra tolden i tolv år. Danmark forpligtede sig for tid og evighed til at sørge for mærkning, fyrvæsen og lodsvirksomhed og til aldrig igen at opkræve gennemsejlingstold, spærre sund og bælt eller forhindre trafikken i at sejle igennem.
I 1850 kunne erstatningsbeløbet købe 38.000 gårde – umuligt at omregne rigsdaler i 1857 til nutidsværdi, prøv at se her.
Kun Brasilien nægtede at betale og i 2007 eftergav Anders Fogh Rasmussen Brasilien deres Øresundsgæld som svarede til 10 millioner US-dollars i 2007-priser. Omvendt har Brasilien også eftergivet deres tilgodehavender hos afrikanske lande.
Nu kunne man forledes til at tro at Kielerkanalen blev bygget som følge af Øresundstolden, men det er ikke tilfældet – den er nemlig bygget efter tolden blev afskaffet. Den blev påbegyndt i 1887 indviet i 1895. Gennemsnitligt spares der 280 sømil (519 km) ved at bruge Kielerkanalen i stedet for at gå nord om Jylland. Ikke alene sparer det tid, risikoen for at blive ramt af storme mindskes også. Kanalen er en af verdens mest benyttede kunstige kanaler
Men hvad laver et lodseri så? Lodseriet Danpilot udfører flere typer lodseri:
Havnelodseri – sejlads i havneområdet
Transitlodseri – sejlads fra et sted til et andet
STS (Ship to ship), omlastning for eksempel på Skagen Red
Bugsering og andre specialopgaver.
Skagen Red (The Skagen Road Area eller Anchorage) er en del af dansk territorial farvand, og der kræves en lods, hvis skibet
transporterer olie eller anden uren last
transporterer kemikalier
transporterer gas
har mere end 5.000 tons (mt) bunker olie ombord
transporterer højradioaktivt materiale
Hvad laver de så, alle de fartøjer som ligger stille på Skagen Red?
Venter på ordrer. Det er gratis at ligge her, det er centralt og roligt farvand
Venter på ladning, for eksempel LNG tankere, Liquid Natural Gas (de store med orange, runde tanke, som er store nok til at Det Grå fyr kan være inden i tankene – 300 meter langt og 50 meter bredt er det). I stedet for at anker i nærheden af Hammerfest, hvor de hører hjemme og får gas ombord, så venter de ved Skagen.
STS (Ship to Ship transfer). Kæmpetankere fra Baltikum og Rusland stikker for dybt hvis de er fuldt lastet, for eksempel 20-21 meter. Derfor sejler de halvtomme gennem sund og bælt, hvor de kun stikker 11 meter og får så fyldt op ved Skagen Red. Lods Jørgen Vestergaard fortalte at kæmpetankers indhold op til 200.000 m3 svarer til ½ times olieforbrug på verdensplan (de ”små” tankere, som kun er en 1/10 del af de store og som fylder på = 3 minutters verdensforbrug)
Venter på prisstigninger på for eksempel råolie (dage, uger, måneder)
I arrest, hvis der for eksempel er ubetalte regninger – havnepenge, lønninger m.v.. Skibet får inddraget papirer og kan således ikke tilgå nogen havn. Søfolkene ombord kan blive gidsler i denne forbindelse.
Bunker olie og tager proviant, eller afventer lods
Der er bestemte pladser til de forskellige typer fartøjer, så selv om det ikke så sådan ud, så er der en vis orden i systemet.
Nu har du lidt at fortælle, når du står på toppen af Vippefyret, og kan fortsætte med Det Hvide Fyr og Det Grå Fyr. Og husk at du kan finde meget information om Skagens Fyr her på Skagen Lokalhistoriske Samlings hjemmeside: http://www.skagenlokal.dk/skagens-fyrs-kronologi-1560.html
Lecture about Skagen Pilotage and much more - post on Guideforening Nord's website on 23 March 2019
4-5 guides were among the approximately 70 listeners, when historian Børge Holdt Madsen, who has researched intensively in the history of pilotage, and pilot Jørgen Busk Vestergaard, who is still active in the service and knows exactly what is required of today's pilots and what challenges the pilotage faces, for a few hours on 21 March 2019 at Kulturhus Kappelborg, talked about pilotage.
In relation to guided tours in Skagen, there were several topics and stories that could be used to spice up the stories about the lighthouses, the ships on the Reden, etc. I have combined some of these topics with information from various sites on the web. You can find the sources by clicking on various links.
The Øresund Toll was a major source of income for Denmark and the King. It was a transit duty, which was collected from ships sailing through the Øresund from around 1429 - imposed by Erik of Pomerania, who gave Skagen town rights in 1413, - until 1857.
When in 1562 King Frederik II ordered that lighthouses (parrot lighthouses, later in 1627 replaced by Vippefyr) be built in Skagen, on Anholt and on Kullen, which at that time were part of the Danish kingdom, it was not only to secure shipping through the Kattegat, but also to ensure that it came through the Øresund and paid customs in Elsinore, instead of sneaking through the belts.
The money from the customs went directly into the King's pocket until 1771, but after that it went to the state.
Around 1800, 12,000 ships paid Øresund tolls. At that time, the revenue amounted to 2.5 million Rigsdaler - 10% of the state's income.
Paying the duty was not the easiest thing in the world to do, especially for foreign ships. Skippers had to hand over a list of ship and cargo, and skippers were paid 4% of the duty payable for honestly declaring the cargo.
Only about 1/3 of the ships' cargo was checked, so honesty may have been an issue, as can be seen from the fines imposed when cheating was detected.
The Øresund Customs were abolished in 1857 (Treaty on the Replacement of the Sound and Belts Customs) following demands mainly from the United States, which declared in 1855 that it would no longer pay. King Frederik VII sold the goose that laid the golden eggs. Denmark gave up the Øresund Toll in return for a redemption sum of 30.5 million riksdaler in compensation from the countries that used it. The amount was equivalent to the revenue from the customs for twelve years. Denmark undertook for all time to provide marking, lighthouse and pilotage services and never again to levy passage dues, block the Sound and Belt or prevent traffic from passing through.
In 1850, the indemnity could buy 38,000 farms - impossible to convert riksdaler in 1857 to present value, try looking here.
Only Brazil refused to pay and in 2007 Anders Fogh Rasmussen forgave Brazil their Øresund debt which was equivalent to 10 million US dollars in 2007 prices. Conversely, Brazil has also forgiven their debts to African countries.
Now, one might be led to believe that the Kiel Canal was built as a result of the Øresund Tariff, but that is not the case - it was built after the tariff was abolished. It was begun in 1887 and opened in 1895. On average, 280 miles (519 km) are saved by using the Kiel Canal instead of going north of Jutland. Not only does it save time, it also reduces the risk of being hit by storms. The canal is one of the world's busiest artificial canals
So what does a pilothouse do? Danpilot Pilotage carries out several types of pilotage:
Sea pilotage - sailing in the port area
Transit pilotage - sailing from one place to another
STS (Ship to ship), transhipment for example at Skagen Red
Towage and other special assignments.
Skagen Red (The Skagen Road Area or Anchorage) is part of Danish territorial waters and a pilot is required if the ship
carries oil or other impure cargo
carries chemicals
carries gas
has more than 5,000 tonnes (mt) of bunker oil on board
carries highly radioactive material
So what are all these vessels doing idle on Skagen Red?
Waiting for orders. It's free to moor here, it's central and calm waters
Waiting for cargo, for example LNG tankers, Liquid Natural Gas (the big ones with orange, round tanks, big enough for the Grey Lighthouse to fit inside - 300 metres long and 50 metres wide it is). Instead of anchoring near Hammerfest, where they belong and get gas on board, they wait at Skagen.
STS (Ship to Ship transfer). Giant tankers from the Baltic and Russia sink too deep if fully loaded, for example 20-21 metres. Therefore, they sail half empty through the Sound and Belt, where they only reach 11 metres and then get filled up at Skagen Red. Pilot Jørgen Vestergaard explained that the content of giant tankers up to 200,000 m3 corresponds to ½ hour of oil consumption worldwide (the "small" tankers, which are only 1/10 of the large ones and which fill up = 3 minutes of world consumption)
Waiting for price increases for crude oil for example (days, weeks, months)
In arrest, if there are unpaid bills, for example - port dues, wages, etc. The ship has its papers confiscated and cannot enter any port. Seafarers on board may become hostages in this context.
Bunker oil and take provisions, or await pilot
There are designated spaces for the different types of vessels, so even if it didn't look like it, there is some order to the system.
Now you have a bit to talk about when you're on top of the Lighthouse, and can continue with the White Lighthouse and the Grey Lighthouse. And remember that you can find a lot of information about Skagen Lighthouse here on the Skagen Local History website:
http://www.skagenlokal.dk/skagens-fyrs-kronologi-1560.html