Рассказы‎ > ‎

Париж-Брест-Париж 2011

автор Иевлев Александр
Вот и сбылась моя мечта, я принял участие в бревете Париж-Брест-Париж и удачно его проехал, что можно сказать разве что: 
На французской стороне, по ее дорогам, 
Предстоит проехать мне очень, очень много. 
Я в седле, держу я руль, через миг стартую.
 Сердце бедное свело радостным волнением. 
Как завидуют друзья, не сказать словами. 
Я во Франции, УРА!! 
Пропускаю предисловие и рассказ о нашем пребывании во Франции сразу перехожу ближе к телу, то бишь, к бревету Париж – Брест - Париж. Хочу сразу обратить ваше внимание, что я не знаю ни одного европейского языка, единственные слова которое я мог вспомнить - это МЭРСИ и КАФЕ, а не кофе, а также ОКЭЙ. Я обращался со всеми только на русском, а мне отвечали мои собеседники на своем родном языке, но не смотря на это, мне удавалось беседовать, как с французами, так и с американцами, итальянцами, японцами… Диалоги все будут описаны в рассказе только на русском, так как оригинальные слова диалогов моих собеседников я просто не запомнил.

Как это у меня получалось, да все просто, русский язык отличается от европейских тем, что слова в русском языке не дают какого то четкого определения или значения, диалоги строятся не на значимости слов, а на эмоциях и на подсознательном понимании собеседника. Я понимал иностранцев на уровне подсознания и они мне тем же отвечали.

5000 искателей приключений со всего мира, называющие себя рандоннерами, собрались вместе в предместье Парижа, чтобы проехать на велосипеде 1230 км по маршруту Париж – Брест - Париж не более чем за 90 часов. 

В лагере Версаля, где меня приютили львовяне, мы не однократно разговаривали на тему какую выбрать стратегию для бревета. Всем хотелось вернуться в лагерь 24 августа, чтобы отпраздновать День независимости, но для этого нужно пройти бревет за 72 часа. Не совсем верилось, что это возможно, так как никто из нас ранее не ездил 1200 км. Вера была только в Жеку.

Роман взял во Францию ноутбук, поэтому у нас была связь с внешним миром через Интернет. Первичный план был такой, в Бресте не останавливаться, т.к. ночная температура ожидалась до 9гр., а дневная до 14гр., поэтому не доезжая до Бреста небольшой отдых, затем днем в Брест и быстрее оттуда сматываться с этого холодильника. Остановки на сон делать в дневное время, когда тепло, где-нибудь на природе, по этой причине я и Андрей захватили с собой велочехлы, чтобы их использовать как спальник, в случае, если будет холодно.

21 августа утром, по Интернету, было получено штормовое предупреждение - 23 августа в Бресте и в окрестностях штормовой ветер западного направления. Поэтому мы поменяли стратегию - ехать до Бреста через не могу, без остановок на ночевку, чтобы прибыть в Брест до начало шторма, т.е. к утру, а затем поспать там не много и рвануть в обратный путь с попутным сильным ветром. Однако ехать две ночи подряд это достаточно трудно, поэтому я и Андрей решили поехать в Париж и погонять там всю ночь, чтобы вернуться в лагерь к утру и проспать весь день, таким образом мы надеялись сбить с толку свои биоритмы, чтобы они отучились определять, когда наступит ночь и когда пора делать баеньки. Жека к этой идее отнесся очень отрицательно, но все же в конечном итоге пришли к общему знаменателю - поехать вечером в Париж двумя группами. 1 группа - Жека, Роман и Лена на метро, 2 группа - Андрей и я на велосипедах. Первая задача была общая доехать до Монпарнаса забраться на вершину здания и посмотреть на ночной Париж с самой высокой точки, затем первая группа возвращается в лагерь, а вторая – поедет гулять до утра по ночному Парижу!

Как ни странно я с Андреем прибыли на Монпарнас быстрее 2- группы на минут двадцать, хотя у нас не было GPS и ориентировались мы в Париже по картам, которые были на остановках общественного транспорта. Ночной Париж, а это что-то, кто его не видел, тот не видел вообще Парижа, однако пофоткаться вдоволь не удалось, я забыл взять запасные аккумуляторы. Накатавшись по Парижу, мы наконец то выбрались на дорогу ведущую в Версаль и перед нами открылось величественное зрелище – над Версалью гроза, молнии озаряли нам дорогу и указывали месторасположение лагеря ударами своих белых стрел о землю. Тем не менее мы успели просочиться в лагерь так сказать по сухому, и как только расседлали своих коней начался ливень, было где-то 3-30. Андрей залез в палатку и сразу приступил к ужину, я же немножко побродил вокруг под дождиком, он был теплый и приятный, залез в палатку естественно для перекуса и сна.

21.08.2011г. 9-00, проснулись, спать больше не хотелось, и так весь день, сколько я и Андрей не пробовали заснуть, ничего не удавалось,

Евгений Славнов (Россия ) готовиться к старту
А я с Андреем пытаемся заснуть после бессонной ночи,
но уснуть было не суждено, даже на улице
ни в палатке, ни так сказать на улице на свежем воздухе, т.е. возле палатки, а вот Жека умудрился заснуть и после обеда. Видать у Жеки нервы то крепче.
У ребят был старт в 18-00, у меня в 21-00. Последний перекус в спокойной обстановке, я этот перекус пропустил, в надежде сделать его в ресторане. К месту старта, я поехал вместе с ребятами в надежде сфотографировать их старт. Но мои надежды на перекус в ресторане, как и 
Последний перекус в лагере
Мы едем к месту старта
Версаль, впереди замок (дворец)
сфотографировать старт ребят, не оправдались, не смотря даже на помощь Игоря, (о Игоре, Игорь, это настоящий одессит, всегда найдет выход из сложной ситуации, наша «палочка – выручалочка», он организовал нашу посадку в автобус в Киеве, когда водители не хотели грузить наши велики, он помог мне вернуться на Украину, когда за 30 – 40 минут до отправления автобуса у меня спустило заднее колесо и я сдался, а ехать оставалась еще км 3 по Парижу, он тогда заставил меня накачать пробитое колесо и ехать к автобусу пока оно не спустит), а теперь он попытался открыть для меня уже закрывшийся ресторан, но видать повернуть время вспять не под силу даже настоящему одесситу.
Последний спокойный сон перед стартом
Время есть, отдых сидя, ноги нужно беречь
Игорь Швак, г. ОДЕССА!!!

С Игорем я подъехал к месту старта, где Игорь увидел итальянцев и предложил держаться их, в надежде, что итальянцы ребята опытные и знают, как ехать этот бревет. Но выполнить эту тактическую задачу я не смог, т.к. по дороге к старту увидел Левковского и отстал от Игоря,если быть верным, то вначале я отстал, а затем увидел Левковского. Левковский мне пожаловался, что он не слабо приболел и у него высокая температура. Я как всегда оптимист и предложил: «Поехали, а там дальше видно будет». Вдвоем мы стали пробираться к стартовой линии. 
Юрий Левковский перед стартом
Желающих стартовать в ночь было не много
 Да и никто не спешит это сделать
Желающих стартовать в одиночном старте с 21-00, было не много наверно 150 – 200 человек. Особой суеты на месте старта не было, не все стремились стартовать сразу тут же, немедленно. Стартовую линию проехали мы в 21-22. Еще было светло, но мы заранее включили задние габариты, чтобы не делать лишней остановки. Для стартующих с 21 по 22 часа, организаторы не предоставляли машины сопровождения, и мы прямо со старта ехали самостоятельно, приходилось постоянно останавливаясь на красных светофорах. Организацию тактической борьбы Левковский взял на себя. «Эти скучные» – говорил он, и мы мчались в поисках следующей группы. Так мы обогнали группы три, а впереди, где-то вдали достаточно далеко, виднелась следующая. Мы рискнули, добавили не слабо обороты и полетели как спринтеры, догнав наверно по счету четвертую группу, не пожалели, т.к. эта группа состояла из каких то био-роботов. Их было человек шесть, они топили на подъеме не менее 35 км/час (подъемов особо крутых вроде не было), а мы с Левковским болтались у них сзади. Не смотря на то, что ехали с большой скоростью, крутить педали было достаточно легко и приятно, какой то коллективный разум управлял нашими мышцами. Мы обгоняли всех, я недоумевал, едем быстро, а сил не тратим, если так дальше пойдет, то 200 сделаем за 6 часов и без особых усилий!!! И вот примерно через час езды с верхней точки очередного подъема мы увидели потрясающую картину - вся дорога была в красных фонарях. Впереди нас была группа, состоявшая не менее чем из 200 велосипедистов. Меня это сильно насторожило и я спросил у Левковского: «А как же мы ее обгоним?». «Не переживай» – ответил он. И точно, ребята прижались к обочине встречной полосы и пошли на обгон, между нами и обгоняющими было расстояние где-то 1.5м, наша скорость наверно превышала в два раза и это не удивительно, т.к. мы за час с мелочью догнали тех кто стартовал полтора часа назад. Мы проносились мимо них, так, что их велосипеды мерцали как стоящие столбики вдоль дороги. И тут вдруг мой велик не с того, не с чего захотел вильнуть в сторону, я его удержал, сзади раздались крики, я понял, что кто-то за меня зацепился, нажал на оба тормоза с грустной мыслью: «Погнули наверно задний переключатель, все на 40 км для меня бревет закончился». Я остановился сзади меня лежал на асфальте велик с седоком, ноги, которого не отцепились от педалей. Это была японка, молоденькая девочка маленького роста. Ее отнесли на обочину, она сидела на земле и тихонько плакала, у нее были разбиты губы. Девочку было очень жалко. К счастью среди проезжавших мимо рандоннеров, оказался врач, он осмотрел ее, вроде сказал все нормально, переломов нет. Прошло минут сорок пять с момента остановки, мои орлы ускакали наверно уже далеко и я в одиночестве продолжил свою дорогу. Мой велосипед не пострадал, я так и не понял, чем и за что зацепились, и стал подыскивать себе подходящую группу, но найти не смог, т.к. все ехали как то не ровно, и сидеть на колесе не представлялось возможным. Учитывая, что ночью ветра не было, решил, что со скоростью до 35 км/час я могу ехать и в одиночку. В конечном итоге я обогнал всех кого мог, а меня все кто смог и примерно на 105 км я остался в одиночестве, впереди пустая дорога без красных фонариков, а сзади без белых, вот и оперативным простор. И тут на тебе, равнозначная дорога справа и ни каких указателей. Карты и GPS у меня не было, куда же ехать, вначале я подумал поеду прямо на большой скорости, пока не увижу красные фонарики, но потом передумал, так можно сделать крюк и не слабый, а вдруг нужно направо. Я сбросил скорость и покатил накатом с пологого спуска так где-то до 20 км в час и все время посматривал назад, в надежде увидеть кого ни будь из догоняющих. И точно, через несколько минут появилось два фонарика. «Если меня догонят» - подумал я, - «то еду правильно». И меня догнали, что-то стукнуло об мой велик сзади, затем крики АААААА и шорох по обочине. Я остановился, на земле на обочине лежал пластом парень, лежал он на животе, шлем съехал ему на лицо. Остановилось еще несколько рандоннеров, мы визуально осмотрели несчастного, и вызвали скорую, посмотрели его документы, он оказался из Тайваня, пытались остановить кого ни будь из рандоннеров из Тайваня, но таковых не было. Приехала скорая, врачи его осмотрели, прикрепили к нему какой то причиндал, не смотря на старание врачей парень так и не пришел в сознание, его погрузили в машину, а я отправился дальше в дорогу. Эта вынужденная остановка была около 3
часов. Под впечатлением этого трагического случая, я в течение двух перегонов вообще ни к кому не примыкал, а в дальнейшем, если примыкал к группе, но в которой было не больше двух человек, те группы, которые меня догоняли, я пропускал вперед или отрывался от них на первом же подъеме. Останавливаться в MORTAGNE-AU-PERCHE не стал, хотя уже голод давал о себе знать, ведь я ничего не ел с 12 часов дня и решил доехать до КП №1, там перекусить. Утром прибыл на КП №1, при отметке карточки на контроле возникли проблемы, я так понял, что меня хотели снять с бревета, т.к. я прибыл на 11 минут позже, чем положено тем, кто стартовал в 18-00. Я эмоционально на русском языке объяснил, что у меня еще есть в запасе 3 часа. Контролер поддался на эти эмоции, поставил отметку 11 и оставил меня в покое.
Так как я не знаю ни одного европейского языка, я в столовой указал, на то блюдо, что заказал рандоннер передо мною - это были макароны с какой то приправой, взял еще баночку 0.33 Кока – колы (1,2евро) и это мне все обошлось около 8 евро.

Днем стали появляться на дороге французы, которые предлагали кофе и булочки, учитывая, что я ночь не спал, начал интенсивно принимал кофеин, т.е. останавливаться практически возле каждого столика, и на одном столике, где я фотографировал ребят, я забыл свой фотик. Для меня эта была существенная потеря, т.к. я мечтал смонтировать фильм об этом бревете на основе фотографий. А может быть это и к лучшему, ведь я мог так увлечься съемками сказочных пейзажей, т.е. уйти в нирвану, что и забыл бы зачем сюда приехал. Кстати фотик мне вернули, организаторы меня разыскали и выслали почтой, бесплатно, хотя на фотике мое имя написано не было!!! Наше общество таким наверно не будет никогда.

Начался дождь, все остановились и стали одевать на себя непромоканцы, я не стал этого делать, т.к. решил, как замерзну, тогда вот и одену. Однако замерзнуть не удалось, дождь был теплый, но когда останавливаешься начинаешь мерзнуть. Одним словом температура воздуха была оптимальная для хорошей работы на педалях. Теперь я топил на подъемы очень весело, а вот на спусках, чтобы не замерзнуть принимал обтекаемую форму и летел как пуля (для придания обтекаемой формы нужен узкий руль, что получается, сгибаю руки, выгибаю спину, и приподнимаю задницу, спина принимает полукруглую форму), недостаток такой езды со спуска, не отдыхаешь, но зато и не мерзнешь, т.к. «натянутая» спина не мерзнет, да и ветер не задувает в подмышки. Что же касается тех кто ехал в непромоканце, то сзади он надувался и заметно притормаживал велосипед. Как только дождь заканчивался все останавливались и снимали непромоканцы, потом снова начинался дождь и все начинали по новому. И так я весело на мажорной волне въехал в город FOUGERE, где находился КП№2, на одном из участки дороги было брусчатое покрытие, где я и навернулся когда входил в поворот. На мокрой бручатке оказывается отвратительное сцепление резины с дорогой. Как я отцепился от контактов не знаю, сделав два оборота вокруг оси туловища я начал заходить на третий оборот и тут увидел, что мои коленки собираются долбануть каменный бордюр дороги, а проверять на прочность французский камень мне что-то не хотелось, да и так знал, что он прочнее моих коленок. Какая то сила меня оторвали от дороги, я вскочил на ноги. Рядом со мной остановился японец, наблюдавший за моими выкрутасами и когда представление закончилось, вместо восторженного «Браво, Бис!!!, А не могли бы вы повторить еще раз на БИС?», спросил меня: «Не ушибся?», «Все хорошо» – ответил ему, осматривая свое тело в поисках какой ни будь ссадины. Ссадин и царапин, как и синяков не было, только не много запачкался. Японец поднял мой велосипед и сказал: «Надо его осмотреть». Пока он его осматривал, я отошел так сказать от шока падения, сел на велик и вместе с японцем поехали к КП.

На КП я останавливаться не собирался и сразу после отметки результата хотел рвануть в дорогу, т.к. усталости еще не было, да и мышцы были хорошо разогретые. Но человек предполагает, а бог располагает. На КП я встретил Левковского, у него была шея чем-то замотана, да и говорил он тихо и с хрипотцой. Я взял в буфете стаканчик кофе, мы посидели за столиком, поболтали. Левковский прочел мне лекцию о езде по мокрой дороге, что было весьма кстати, а то бы упал наверно еще ни раз, ведь опыта такой езды у меня было мало, т.к. климат восточной Украины весьма засушливый и дождь летом это что-то вроде манны небесной. Левковский выразил желание поехать дальше и сказал: «Подожди я схожу за великом.» Я его стал ждать, мне надоело сидеть, вышел на улицу, там все еще шел дождь, с матерчатого навеса над входом лилась вода, как из ведра. Я воспользовался этим потоком воды и смыл всю грязь дороги, прилипшей ко мне во время падения. Затем снова вошел в зал, посидел, пока мышцы не остыли и не побежали по телу мурашки, пошел к своему велосипеду, который стоял напротив входа в КП на газоне под деревом, где напялил на себя непромоканец, сел под деревом и стал наблюдать за дорогой. Левковского я так и не дождался и где-то через полтора часа после прибытия на КП, отправился дальше в дорогу.

Вся дорога усыпана рандоннерами, к счастью уже крупных групп нет, едут все небольшими группами до 10 человек, а некоторые, как я, в одиночку. После лекции Левковского я перестал на спусках принимать обтекаемую форму, и ехал как все. Это было связанно с тем, чтобы у меня не появилось желание по лихачить на мокрой дороге - войти в крутой поворот или зигзаг на скорости близкой к 60. На спуске практические при скорости 45 км/час все крутили педали, я педали не крутил, удобно устраивался в седле, так, чтобы мои ноги могли свободно болтаться и отдыхал, правда, при этом у меня скорость была чуть меньше чем у остальных, ну да и бог с ней. У рандоннеров, у которых на велике на переднем колесе во втулке была динамка, ехали со спуска медленней меня, хоть и хорошая эта шимановская динамка, которая дает супер маленькое сопротивление по сравнению с другими динамками, но все равно это сказывается на накате. Иногда я баловался. А как это? К примеру, обгоняет меня на спуске итальянец, в конечной части спуска я принимаю обтекаемую форму, довожу скорость до 60 и на подъеме догоняю его накатом!!!, и обхожу без кручения педалей, затем когда скорость падает до 32 итальянец меня догоняет, я начинаю вращать педали на передаче 52/24 и ухожу в отрыв. На спуске снова все повторяется, я сижу отдыхаю, меня обгоняет итальянец … Да кстати меня итальянцы постоянно принимали за своего. И этот тоже кричал мне: «Давай ехать вместе», я в ответ только улыбался, а он мне «Давай, почему ты не хочешь?»

Через час езды, где-то внутри меня, я подозреваю в области живота, проснулся голод. Я подумал, напрасно на КП 2 я не перекусил, ведь время у меня было там завались. Стал высматривать магазин. Кафе, бары были, но там дороговато, а вот с магазинами напряженка, то ли глаз у меня только наметанный на рестораны, наконец то на площади нашел сразу два. Я направляюсь в один, закрыт, захожу в другой, а там практически на глаз ни чего не попадает, что можно съесть (я то не могу прочитать на этикетках, что это такое). Нахожу консерву грамм на 700, похоже, что это консервированный маленькие сосисочки, я такие уже ел в Версале с фасолью, вкусные пальчики оближешь, когда увидишь, что кто-то это ест, а тебе не предлагает. Беру я значит эту банку и французскую булку (это очень длинная булка длиной более 50 см, не мерил, но длинная это точно). Продавец меня спрашивает: «Вам булку порезать на три части?», я отвечаю: «Да, и засуньте ее мне в задний карман моей майки». Теперь в одном кармане моей майки была булка, порезанная на три части, а в другом - банка с сосисками. Я сажусь на велик, выезжаю из города и ищу укромное место, чтобы меня никто не видел. Почему то не хотелось, чтобы все заглядывали мне в рот, уж очень хотелось посидеть на природе в одиночестве, и покушать не спеша сосисочек. Наконец то нашел такое место, уселся под деревом спиной к дороге и лицом к полю, на котором что-то росло сельскохозяйственное, достал консерву, еле выудил плотно забитые 3 части французской булки из кармана, дернул за консервную крышку, а слюни то текут вовсю, и увидел, что там сосисок то нет. Вот облом, в банке лежали маленькие пятисантиметровые морковки в рассоле. Морковки конечно не сосисочки, хоть тоже красные, но это все же морковочки, хоть и очень маленькие, пришлось есть, ведь за все заплачено. Оказалось вкусно, съел все, а рассол выпил вприкуску с остатками булки. Немножко о сельском хозяйстве, земли во Франции, где французы выращивают сельскохозяйственные культуры, резко отличаются от наших. У нас чернозем, у них черноземом и не пахнет, одна глина, но не смотря на это все почему то поля обработаны и зеленеют.

TINTENIAC, где находится КП №4, въезжаю, на улицах жители, как и в других городах, тебя приветствуют, что же касается подростков, то они стоят вдоль дороги и вытягивают в твою сторону руки. Я никогда не пропускал возможности проехать рядом с подростками и ударить пальцами руки об их ладонь, или постучать кулаком об их кулак. Кулаком конечно сложнее, ведь их стоит не менее десяти человек вместе, а ты едешь не менее 25 км/час и надо успеть попасть по каждому кулаку, зато весело, попал или промазал. И такое во всех городах и селениях, все орут и приветствуют тебя, не только с тротуаров, но и с окон и балконов домов. И не смотря на то, что ты тащишься где-то в хвосте, ощущаешь себя чемпионом. Спасибо Вам французы, без вашей поддержки, ох как было бы тяжко.

Вот и КП №4, перед въездом на КП, как на этом, так и на других КП, стоит народ и что – то кричит тебе. И всегда кажется, что ты едешь классно, во всяком случае, усталость проходит и хочется после отметки на КП не отдыхая рвануть сразу в путь на большой скорости.

Что представляет собой контрольный пункт. Это отгороженная территория в основном достаточно большая, на котором находится несколько зданий. В первую очередь нужно найти место контроля, к которому я обычно подъезжал прямо на велосипеде, не оставляя его на специально оборудованных площадках для стоянки велосипедов. Если я не мог визуально определить, где находится место контроля (искать нужно надпись CONTROL), то у волонтеров можно спросить: «КОНТРОЛ», после чего перебив их объяснения сказать: «Я ничего не понимаю», и показать им рукой в любую сторону, вопросительно спросив при этом: «Контрол»? И обязательно затем поблагодарить, сказав волонтеру: «МЭРСИ». МЭРСИ не обходимо говорить всегда французам, чем больше вы это слово скажите, тем с большим уважением к вам будут относиться.

Я оставляю велосипед у входа в место контроля, захожу в помещение, вначале нужно пройти место, где считывающее устройство идентифицирует тебя по чипу, который прицеплен к ноге, затем подойти к столикам, где обычно сидит несколько человек, дать им карту бревета. На этой карте они поставят время прохождения этого столика. Вернуться обратно откуда ты зашел, не разрешат, я так попробовал на КП №2, меня приглашают пройти дальше, т.е. в столовую, я им в ответ говорю: «Я есть не хочу». А они все равно настаивают, чтобы я шел в столовую. Я даже подумал: «Ну и коррумпированные особы сидят на КП, откат, что ли им делает столовая?» В конечном итоге я понял, что с чипом не возможно выйти через двери, в которые вошел, поэтому, как правило, выход был совсем в противоположной стороне здания, что очень не удобно, как специально, как наказание для самых умных, которые оставляют велосипеды у входа в место контроля.

Дальше я пошел в заранее примеченную палатку, где готовили бутерброды. Купив два огромных бутерброда (они стоят за штуку до 2 евро, примерно 1,2 точно не помню, бутерброды готовят с сыром, с сосисками и колбасой), зашел в буфет, купил баночку колы, сел за столик (напитки, кофе, чай у французов почему то продаются всегда отдельно, кофе или 0,33 Колы стоит 1,2 евро). Перекусив, я пошел к велосипеду, взял фляжку зашел в туалет, где набрал из крана воду. Теперь в дорогу я готов. Но как всегда НО. Заднее колесо приспустило. Начал снова накрапывать дождик. Я осмотрелся и увидел большое раскидистое дерево на газоне, это точно мне нужно. Во время заметил, еще секунду и тут бы спал японец, ничего он нашел себе другое дерево в метрах ста от меня. Только не подумайте, что японцы спят на деревьях, нет, они спят под деревьями, но только когда идет дождь. Поменял камеру и заклеил пробитую, а пробил ее, скорее всего, когда заезжал на КП, там для заезда на бордюр лежала металлическая плита, а у основания она была чем-то засыпана, я на это сразу обратил внимание, как воду смотрел, лучше бы заехал с закрытыми глазами.

КП №5 LOUDEAC, я проехал уже 449 км, приехал в темноте, в дороге почти 24 часа. Поставил велик на стоянке, т.к. был умудренный собственным опытом - как быть самым умным. Великов здесь стояло великое множество, просто не счесть. Зашел отметился и пошел покупать бутерброды. Меня немножко уже пошатывало, но я знал, что это не от усталости, а от бессонной ночи. Да, я безусловно устал, но еще не на столько, чтобы остановиться на отдых. Пошатывание меня не смущало, т.к. пошатывало, когда я на ногах, а вот велик шатать не будет, он же из металла ему спать не нужно, я надеялся да и был уверен, что мой добрый конь довезет бесчувственное тело своего седока до Бреста (первый раз что ли), вот там можно будет и оторваться по полной, т.е. поспать. Здесь бутерброды за деньги не продают, нужно вначале купить какие то разноцветные бумажки. И тут спускается ко мне мой ангел хранитель в образе корейки, говорящей на русском. Она помогла мне купить эти разноцветные бумажки, а затем обменять их на бутерброды и кофе. Оказалось, что она русская и вышла замуж за француза и посоветовала мне остановиться здесь на ночь. Я отказался, объяснив ей, что завтра будет штормовой встречный ветер, поэтому нужно до утра быть в Бресте. Она меня правильно поняла, что убеждать бесполезно, т.к. я представляю собой запрограммированного робота, у которого отключены все системы защиты, и тогда как самый настоящий ангел, рассказала мне притчу: «Мой муж принимал один раз участие в этом бревете, он бревет проехал, а все кто в ту ночь не остановился здесь, бревет проехать не смогли, у них просто не хватило сил». Я у нее спросил: «А где можно переночевать?», - она показала мне рукой. Я допил кофе, обернулся, ее рядом со мной не было, подошел к велику взял фляжку, сходил в туалет для заправки водой. Хочется сильно спать, купил еще одно кофе, и тут мне приходит в голову мысль, а если шторм начнется не с утра, а с обеда, а до обеда в Бресте буду по любому и с этой мыслей отправился к месту, где можно было поспать. Ночевка на матрасе стоит 4 евро. Я попросил меня разбудить через два часа, т.е. в 00:00.

Матрасы лежали в большом помещении, напоминающее спортзал, я лег на спину, поднял глаза вверх, что-то грохнуло, это был гром, сверкнула молния и я довольный тем, что лежу в укрытие, а не борюсь с потоками воды падающей с небес, заснул.

И меня действительно разбудили ровно в 00:00, ни минутой позже, ни минутой раньше. Проснулся, спал я одетый в шортах и веломайки, рядом со мной лежала бейсболка и очки, а где мои велотуфли? Пропали, это же надо. Не ужели я их снял перед входом в зал. И тут вспомнил, что их положил под матрас подголову, т.к. подушек не было и точно там лежали родимые. Я вышел на улицу велик уже был готов к отходу, осталось только одать швартовые, т.е. вывести его со стоянки. Ливень уже закончился и с неба даже ничего не капает. Я сел на велик и поехал в темноту, на выезде из города меня догнали два немца, я сел им на “хвост”. Класные ребята, ехать за ними одно удовольствие, наконец то я нашел себе равноценную компанию, с ними я до Бреста доеду быстро - за часов 7 не более, так что утром будем в Бресте!!! Однако через минут 25 – 30 мне стало холодно, и не удивительно, ведь я еду ночью только в одной веломайке. Жалко прийдется останавливаться, а вот и столб с фонарем. Я останавливаюсь и начинаю передеваться, это достаточно сложное занятие, т.к. прежде чем одеть на себя ветровку, нужно снять с себя бейсболку и налобный фонарь, затем светотражающую майку и перчатки, на ноги я одел штаны из болоньи. Только я оделся возвращаются эти два немца и останавливаются рядом со мной и спрашивают меня: “Я еду в Брест или в Париж?”, - отвечаю: “Я - в Брест, это туда” - и показываю рукой в ту сторону откуда они приехали, - “А в Париж, это туда” и показываю рукой туда откуда мы приехали. Немцы со мной не соглашаются, а я с ними. Первые прочувствовали ситуацию немцы, что я такой же болван, как и они, и поехали обратно в сторону КП №5, тут я понял, что был не прав, вскочил в седло и за ними. Через минут 10 вспомнил: “Это же надо я забыл очки”, жалко отпускать немцев, но очки дороже, разворащиваюсь и еду к этому фонарю, благо он был один и разыскать его в темноте было просто. Очки нашлись, я доехал до развилки, а вот дальше куда ехать? Сел на обочину посижу подожду, если никого не будет поеду дальше в сторону КП №5. Через минут 10 два велосипедиста проехали мимо меня. Отлично дорога найдена. Через 50 км я проехал пункт, где нет КП в SAINT-NICOLAS-DU-PELE, а есть место для спанья, останавливаться не стал и утром 05:30 я прибыл на КП №6 в CARHAIX-PLOUGUER, где стандартно перкусил – 2 бутерброда и кофе и поехал дальше. Перед Брестом начинаются очень длинные подъемы так скажем км 15, и такие же длинные спуски, с благодарностью вспоминаю о своем ангеле хранителе, возможно без остановки на отдых я этот участок бы не осилил, а отдыхать в этой сырости Бр-бр-бр. Практически до обеда стоит туман, но он такой плотный, что промокает все и насквозь, даже на стеклах очков появляются капли сразу с обех сторон. Поэтому пришлось очки снять и так ничего не видно. Непромоканец одевать не стал, продолжал ехать в насквозь промокшей ветровке. И вдобавок к этому у меня стал с большими усилиями работать переключатель скорости предних звездочек, хорошо что он у меня старой конструкции – на раме, а не манетки на руле. Я остановился, посмотрел оказывается вся рама залеплина слизняками. Наверно все утро слизняки атаковали мой велосипед с криками: “Никому не двигаться, на пол, лежать, это угон”. И в итоге получился сполшной шмяк. Я их отколупал, но переключатель работает все равно с большими усилиями, ну да ладно, работает же, отвертки, чтобы его разобрать у меня не было, а не одна европейская монетка не подходила по размеру. Дома я опредилил причину - слизняки так все забили, нужно было капнуть масла в отверстие направляющей для тросика и все стало бы на свои места.

О слизняках, во Франции слизняки знатные - длинной с ладошку, это единствнные обитатели асфальта. У них на асфальте не встретишь ни кузнечиков, ни разнообразных жуков, ужей и полозов, а нас иногда можно встретить даже желтобрюха, это такая 1,5 метровая змея, с желтым пузом, очень красивая. У французов все красиво, но похоже стерильно, так к примеру, если у нас вечером после захода солнца остановишься на обочине, то тебя тут же окружат со звонким жужанием комары, которые с радостью – вот счастье то привалило и откуда ты родимый к нам пожаловал, полетят, на тебя, а вот во Франции комаров то нет, а может быть они и есть, но на людей не бросаются и рядом с ними не летают, наверно подписали какой то меморандум об ограничении зоны полетов.

Дальше наступило время встреч. Вначале встретил Жеку, он уже ехал навстречу с Бреста в Париж. Да Жека дает, и откуда у него столько сил, ведь в этом сезоне он намотал – все квалификационные бреветы + 600 во Львове за несколько дней до отъезда во Францию + поездки в режиме бревета: Киев – Ужгород, Киев – Минск, Киев – Кишинев. Вот кто ТИТАН. Затем проезжаю какой то населенный пункт, слышу кто-то кричит: «Саня, Саня». Останавливаюсь, оборачиваюсь, вижу на крыльце магазина сидит Андрей на стуле за столом и что-то уминает. Я к нему подошел, оказываться стол и стул ему дала продавщица магазина. Андрей молодец, среди нас был самый практичный - ни разу не ел в столовых на КП, а покупал провизию только в магазинах, а я магазины за всю дорогу видел только два раза. В магазине я купил себе провианта и присел к столику, стул я не заслужил, пришлось сесть на пол. Андрей мне рассказал, что Жека и Игорь уже едут домой. Только я приступил к трапезе как появился Роман. Он только остановился, но обедать не стал. Немного поболтали и Роман укатил, затем уехал Андрей и я за ним. Андрея догнать я так и не смог. Вот последний подъем, а затем спуск в Брест, который заканчивается длиннющим подвесным мостом через океан. Все останавливаются и фотографируют мост, друзей на фоне моста и океана. А у меня фотика нет. Океан, яхты, здесь дует ветер странствий и романтики. Обалденно.

За мостом маршрут проходил вдоль побережья по равнине. С одной стороны город, с другой стороны заборы яхт-клубов, на территории которых стоят яхты, правда, в основном старой постройки, но именно такие мне нравятся больше всего. Я их рассматривал с большим удовольствием, правда, приходилось постоянно вращать головой – вперед на дорогу, влево на яхты. Лет 20 назад у нас была яхта большая, 8т водоизмещения, двухмачтовая и эта болезнь к морю у меня еще где-то сидит в душе. Я ехал один, впереди у меня были две группы, из двух рандоннеров поближе и из 3-х подальше. Предчувствуя финиш первой половины бревета, во мне просыпается гонщик. Я увеличил скорость и с большим трудом обогнал первую группу, оказывается ехать по равнине мне что-то не по душе. И точно ко второй группе я смог приблизиться не более чем 400 м, а вот затем начался достаточно крутой подъем, на который взбирались рандоннеры, выстроившиеся в шеренгу по одному, их на этом подъеме было около двух десятка. Мои т.к. сказать зайцы тоже пристроились в хвост этой шеренги. «Вот и попались, голубчики» - подумал я и приналег на педали, вот и подъем, в очередь на этот подъем не становлюсь и не сбавляя скорость ринулся, т.к. сказать грудью вперед, и получилось, это же надо, выскочить на скорости, а подъем был достаточно крутой, правда, в самом конце сдох, но это мне не помешало на приличной скорости проехать по Бресту до самого КП, не смотря на то, что дорога была в основном только вверх.

В 11:52 прибыл я Брест КП №7 612 км в дороге уже 38:30. Останавливаться не собирался, т.к. уже кушал, поэтому только отметился, побежал в туалет по маленькой нужде и по воду, где встретил Андрея в очереди на отложения личинок, меня эта проблема не интересовала, поэтому справился быстро. Андрей меня спросил, что будешь делать, я ответил: «Прямо сейчас в дорогу». «Я тоже справлюсь и поеду». Решил подождать Андрея и просидев напрасно полтора часа «Наверно где-то разминулись». О погоде, нам повезло шторм прошел стороной, а вот в соседней Бельгии он натворил беды, даже показывали его хулиганские действия по украинскому телебаченью, солнечно, не холодно, ветер слабый, но теперь попутный. Маршрут обратно в Париж по Бресту пролегал через весь город, наверно организаторы сделали специально это, чтобы на нас ненормальных, могли посмотреть нормальные французы, только вот водителей авто забыли об этом предупредить. Такого хамства водителей, как в Бресте нет даже у нас. В тот момент я глубоко заблуждался, это все виноват Париж, в Париже велосипедисты святые для водителей, как коровы в Индии. Велосипедистам в Париже можно все, а авто будет спокойно ждать, без нервов, пока велосипедист не проедет, скажем перекресток, навстречу движения (был свидетелем, как француз на арендованном велике ехал через площадь навстречу движения). Как только попал в свой так сказать родной Луганск, я сразу же понял, как глубоко заблуждался. В каждой поездке минимум один раз проезжал в нескольких сантиметрах от бампера авто водитель, которого не хотел пропускать меня на перекрестке, не смотря на то, что я ехал по главной, и главное ехал очень быстро под 40, а не тащился, как деревенская телега. А особенно хамами оказались водители машин с русскими номерами, которые даже на трассе по направлению в Алчевск, и это на двух, трех полосах, где движение разделено и трасса не загруженная, пытались сбросить меня на обочину, что заставляет задуматься, а стоит ли проводить бреветы с заездом на территорию России. Не много отвлекся, и снова Брест, так вот в водители Бреста в отличие от водителей Парижа, на перекрестках авто затирают велосипедистов, а также нашего брата, который едет вдоль обочины, так и пытаются выкинуть на бордюр. Это меня возмутило, т.к. страшно не люблю ездить между бордюром и потоком машин, и я показал этим водителям, что велосипед в городском цикле имеет явное превосходство перед машинами. Еще в Бресте мне показалось, что следовало бы смазать цепь, велик все таки проехал один день по дождю, да и простоял к тому же два часа на ливне, пока хозяин его спал. В Бресте остановиться было просто не возможно, т.к. ехал в потоке вместе с машинами, поэтому решил смазать цепь на мосту и за одно еще раз посмотреть на океан. Но, увы, обратно мы ехали другой дорогой, и мост не переезжали, поэтому пришлось остановиться сразу после выезда из Бреста. Дальше снова идут горы, и в 18:25 пребываю в CARHAIX-PLOUGUER на КП. Приехал страшно голодный понял, что бутербродами теперь я не отделаюсь надо покушать более солидно. Зашел в столовую, заказал макароны с куском мяса (мясо французы готовят изумительно, как впрочем и все остальное), потом подумал и заказал еще одну порцию, но меня не поняли и попытались добавить мне макарон в мою тарелку, я тогда заказал порцию макарон с тертым сыром, а вместо этого мне чуть сыр не добавили в мою порцию. С большим трудом мне удалось добиться желанного, объясняя, французам, что я страшно голоден и показывая то место, где у нормальных мужиков живот. К макаронам я взял еще салат на основе риса, о салатах очень и очень вкусно, выбор салатов очень большой не считал, но похоже, что десятка два, из питья взял баночку колы и все это мне обошлось в 12 евро. О порциях, на стандартный поднос помещается только две тарелки, т.к. тарелки огромные!!!, в которых наложено с горкой, если попросить, то в гарнир положат еще добавку, а цена останется прежней. Сел я значит за столик и приступил к трапезе, первая порция и пол салата была съедена и явно насытился. А у меня еще стоит одна тарелка, да и все работники столовой на меня посматривают с любопытством. Похоже до меня здесь не было обжор и ничего мне не оставалась, как умолоть вторую порцию. Я взял поднос и понес тарелки на мойку, а повар мне показывает большой палец вверх, значит я молодец. На ночевку оставаться здесь не стал, рано вроде, но до следующего КП ехать не рискнул, т.к. помнил случай с тайванцем, который скорее всего заснул на секунду, решил проехать еще 33 км до пункта оборудованного спальными местами.

SAINT-NICOLAS-DU-PELE ставлю велик на стоянку иду узнавать, где можно здесь поспать в ближайшее здание. Здесь волонтерами оказались две молоденькие девочки, которые после выяснения со мной, кто больше языков знает, оказалось, что польский мы знаем одинаково хорошо, т.е. плохо, но одинаково, дали мне сопровождающего, который повел меня к зданию, где можно было поспать, а на прощание пригласили искупаться в душе. «Да» - подумал я – «дождетесь, лучше лишний часик посплю». Провожатый довел меня до пункта, где можно было поспать, так сказать цивилизованно, и объяснил персоналу, что я хочу (матрас платный 4 евро), я попросил разбудить меня через 4 часа, т.е. в 2:00, на что персонал комнаты сна дружно загудел. В ответ на этот бессвязный гул, я четко и ясно объяснил, что у меня в запасе еще больше 4 часов, и я их хочу потратить, т.е. проспать их здесь, а не где-нибудь, бесплатно под кустиком. Удалось.

24.08.2011г. 2:00, разбудили, как всегда ни минутой раньше, ни минутой позже. Пришлось слезь с матраса, выйти на улицу, вывести велик со стоянки, и выехать, тут я сразу понял, что вел еще не отдохнул, пришлось слез с него и завести его обратно на базу, поставить в светлое место, т.е. под фонарем, чтобы он быстрее проснулся. А для того чтобы ему скучно не было, не плохо бы и сказочку рассказать, но, как на зло, на ум ничего не приходило, как только снять заднее колесо и выбросить камеру в урну с возгласом: «Во Франции все французское! Долой японское, изготовленное в Тайване!», затем купил камеру настоящий Мишелин и всего за 5 евро, установил ее, колесо накачал у ребят нормальным насосом (накачка колес бесплатно), так, что если его бросить об асфальт, имею виду колесо, а не насос, оно весело прыгало, как бы говоря: «Вперед, на Париж!». Вел так и не заметил этой замены, но зато он проснулся и я устремился к Loudeac.

О ночной езде.
Ночная езда во Франции отличается от ночной езды на востоке Украины. Первое дороги, если на наших дорогах во время ночной езды все внимание уделено на поиск ямок и волн на асфальте, а о поворотах на дороге не волнуешься, т.к. они плавные, да и на дорогах есть разметка, которая при свете сильного фонаря видна на 200м (мой фонарь дает нормальный световой поток до 100 м, а с подсевшими батарейками на метров 50). А во Франции все наоборот, за качество дороги не волнуешься, т.к. на протяжении 1230 км, я встретил всего лишь две небольших выщерблен на асфальте, которые по нашей местности ямками и не считаются, зато надо быть внимательным и следить за направлением дороги, т.к. разметка есть не на всех дорогах. Хорошо если кто-то впереди едет, то хоть заранее можно определить в какую сторону они свернули, а если нет. Как говорил тренер команды «Красные велосипедисты», В. И. Ленин в ночной время главное «Внимание, внимание и еще раз внимание». Заходить в повороты, если нет впереди лоцманов нужно очень аккуратно, сбрасывая скорость, чтобы не вылететь тупо на обочину. Но это еще не беда, а вот самое страшное в ночной езде это предрассветное время, не смотря на то, что я хорошо и комфортно поспал, на длинных спусках меня просто вырубало, тогда я начинал орать все, что в голову придет, т.к. пока ты себя слышишь, ты уверен, что ты не спишь и живой. А когда уже начинало светать, и на лужайках видны были коровы, я им всегда кричал: «Рота, подъем», а также «Вставай, вставай, постели заправляй», но коровы, похоже по русскому не понимают, да и вообще на меня не реагировали, даже тогда, когда я им кричал: «МУУ-уу», наверное французские коровы не мычат, а только доятся и телятся, т.к. они даже ухом не шевелили на мои заигрывания. Не много о коровах, во Франции коровы, что надо, такие большие и упитанные, а самое, что интересное, что они ночуют прямо в поле, в голове даже не укладывается такая мысль, что именно здесь обитают последние в мире дикие коровы.

Еще о ночной езде. Когда ночью едешь по дорогам Франции, кроме шороха шин, ни чего не слышно, а вот на востоке Украины, ночь это сказка: цикады стрекочут, так, что иногда уши закладывает, поют соловьи, а другие птицы крякают, квакают, хохочут и щебечут - просто наслаждение.

КП Loudeac проехал без остановки на еду, теперь нужно отыгрывать время, которое я потерял на еду, сон и ремонт велика, ведь КП я прошел за 42 минут до его закрытия!. Не удивительно, что волонтеры возмущались, когда я заказывал время для сна 4 часа, но как там не было, я успел и 46 км проехал чуть больше чем за два часа, для меня это нормально, т.е. немедленно. Кто то поставил на дороге табличку, написанную от руки, Париж 400км. УРА, это максимум 24 часа езды. В дальнейшем такие самодельные таблички, поставленные скорее всего французами, а не организаторами, будут попадаться на дороге, и после проезда каждой я буду кричать: «Ура!, осталось только …!»

О велосипедах.
Этот бревет - царство шоссейников, на МТБ практически никто не ездит, но это не означает, что МТБ хуже, а шоссейник лучше, нет, просто все едут на тех велосипедах, на которых любят ездить. Некоторые рандоннеры, наверно очень большие оригиналы, вообще едут на великах типа байк-сити с прямыми рулями, двоих я видел на оригинальных великах с детскими колесиками и велик без передач типа «Украина». Некоторые украшают багажник талисманом, некоторые устанавливают национальные флаги. Мы тоже подвязывали к багажнику две ленточки цветом национального флага Украины. Что же касается веломашин – это круто. На подъем они едут медленней, чем шоссейник, а вот на спуске, догнать не возможно и самое что интересное они очень хорошо вписываются на скорости в повороты, а на ровной дороге едут где-то 45. На одной из такой машине была даже установлена съемная, прозрачная крыша от дождя!

О французских городах и селениях.
Все эти городишки очень красивые, прямо сказочные, французы берегут этот дух старины, не делают своим зданиям так называемые у нас евро ремонты. Церкви во Франции по сравнению с нашими очень бедные, ни разу не видел позолоченного купола. От зданий церквей распространяется вокруг загадочный дух старины. Заборы домов не делают из кирпича и бетона, а заборами у них является зеленая изгородь, из почти вплотную, посаженных пихт, которые для красоты подрезают мотопилой. В небольших селениях поражает отсутствие ворот, если дома никого нет, то это обозначает натянутая матерчатая лента. Сквозь это проем можно посмотреть, что делается на усадьбе дома. Свиней, и кур я не видел, как и не слышал утром петушиное пение, ни разу не видел кошек, а что касается собак, то слышал лай один раз, и ни разу не встречал придорожных собак. Зато на лугах много так сказать дородных коров и красивых лошадей. Французы на ночь в своих городках бросают машины где попало, выбирай любую, не хочу.

Еще не много о дороге.
Вдоль дороги много кустов с ежевикой, так что на коротких остановках я часто лакомился этими ягодами. Очень много растет грибов: белых, подосиновиков и груздей, они растут везде, даже на газонах с коротко постриженной травой и на таких газонах они смотрятся очень эффектно.

Не доезжая КП км 20, я на выезде из очередного селения ответил на приветствие пожилого француза, и мое заднее колесо последовало моему примеру сказало французу: «Пфу», да так что пришлось остановиться. Француз ко мне подошел и помог держать велосипед в горизонтальном положение, когда я снимал и одевал колесо и в вертикальном, когда я накачивал камеру. Но не смотря на этот прокол, я отыграл на этом участке 2 часа, и со спокойной душой пошел завтракать на КП, теперь долой булки и да здравствуют макароны!

Итак позади уже 867 км. Силы вроде еще есть. Но этапе между Tinteniac и Fougeres после 900 км я начал умирать. Начали сильно болеть мышцы ног. Останавливаться на отдых нельзя, т.к. очень важно набирать запас времени, чтобы его использовать для небольшого сна ночью. Но ехать дальше невозможно. И тут я вспоминаю, что у меня в багажнике лежит пакетик геля – спортивного питания, итальянского производства, который мне дал попробовать Жека Ахтырский и сказал, что помогает. Я его берег для последнего перегона, но сейчас важней, если буду ехать медленно, то можно просто не доехать до финиша по времени. Пакетик был рассчитан на две порции, но делить не люблю, высосал сразу всю эту химию и поехал дальше, как ни странно помогло, усталость прошла и в 13:35 прибываю в Fougeres, в запасе у меня уже почти три часа, добавил еще 30 минут (я во время бревета не употреблял спортивные гели, изотоники и энергетические батончики, возможно я не прав, но мне просто интересно, выдержит мой организм нагрузку или сдохнет). Снова в столовую и уминаю макароны.

Следующий перегон, вроде ничего ноги держат нагрузку, еду как всегда, ни кому не примыкаю, видать у меня такая судьба ездить в одиночку. И вот после классного спуска, когда я набрал приличную скорость у меня спускает переднее колесо, как специально, чтобы потом я на подъем тащился без разгона, оказывается Мишелин прокалывается также как и Panaracer. Всех кого я обогнал на этом спуске предлагали помощь, но я всем отвечал ОКЭЙ. Голова очень плохо работает, я сильно намаялся, пока заменил камеру, т.к. я был тормозом и не просто тормозом, а ручником, все терялось, насос соскакивал с нипеля, вообще полный облом. А вот дальше мне повезло, я догнал рандоннера у которого на велосипеде был флаг клуба «Baltik Star», значит русский. Вообще то отличить русских от иноземцев не возможно, если нет на них какого ни будь опознавательного знака. Я познакомился с ним, это был Жека Седых из Питера. Дальше поехали вместе. Вместе ехать
весело и мы, болтая в принцип ни о чем, начали потихоньку обгонять всех кто нам попадался на дороге, и на КП в Villaines-la-Juhel въехали вместе в 19:48, еще полчаса отыграл и того всего у меня в запасе три с половиной часа. Вместе вошли на КП, а затем разбрелись в разные стороны, каждый по своим делам. В ногах чувствовалась усталость, все таки проехал уже 1009км и я не решился ехать без отдыха на ночь глядя. А какой лучше отдых это отдых во время сна, но вначале нужно хорошо покушать. В поисках столовой проходил мимо медпункта, где была надпись массаж, но массаж, по всей видимости, не делали, т.к. весь персонал из 4 человек, собрался у сидящего на стуле рандоннера выключенного усталостью. В столовой было много народа, я нашел свободное место и приступил к трапезе. Напротив меня сел рандоннер, и долго смотрел на еду, потом спросил: «Будешь, есть мою порцию?», я ответил: «Нет, спасибо», «А воду», «Давай»,- ответил я. Он встал и ушел. Я понял, что с этой отметки, т.е. после 1000 км начнут «умирать» рандоннеры, учитывая, что временной мой результат уже плохой, поэтому будет правильно поспать не много, т.к. час или два уже ничего не решит, ведь мне теперь нужно просто доехать финиша, а не умереть. В память об этом рандоннере его 200мл бутылку с водой я довез до нашего лагеря в Версале, где вода и была выпита. В поисках платных матрасов я встретил рандоннера идущего босиком, неся в руках велотуфли. Я у него спросил: «С ногами проблема?», он ответил: «Нет, сильно натер сзади». Тогда я показал свои велосандали и сказал «В этих проблем не бывает». А затем стал заливать о преимуществах велосандалей, и спохватившись, извинился: «Извини, друг, я забыл, что ты ничего не понимаешь по русскому». Он мне улыбнулся и мы расстались. На улице было светло, наконец то нашел платные матрасы и попросил разбудить меня через полтора часа. Не смотря на то, что на улице было светло, в зале с матрасами царил полумрак, класс и я уснул.

Проснулся, ноги у меня не гнутся, совсем стали деревянные, зачем я тогда отдыхал. Я хорошо знал, что через полтора часа езды мышцы разомнутся и будет все хорошо, но что то к велику особо не тянуло, и не гнувшиеся ноги занесли меня в мед. пункт, где я спросил: «А массаж, можно?». «Можно» – ответили мне. До этого случая, мне никогда не делали массаж. Массаж это что-то, ноги стали как новенькие. Во время массажа я отрубался на несколько долей секунды раз десять и из разговора врача я понял, что мышцы застудил. После массажа ног, врач меня спросила: «А руки как, а спина?». Я ответил: «Все в норме», не врал, «А задница?», «В порядке». Врач мне не поверила и оттянула мои шорты, осмотрела, что же там осталось, и осталась ли она у меня родимая, я то хорошо знал, что там у меня – две зарубцевавшиеся полоски от седушки, которые меня не тревожили. Я ей показал большим пальцем вверх. Медосмотр окончен и врач сказала: «Вперед, на Париж!», я ответил: «Есть, на Париж» и воодушевленный пошел к своему велику.

На улице было уже темно, перед выездом из КП находился пункт технической помощи, организованный наверно силами продавцом местного магазина, здесь я купил запаску, как всегда Мишелин (запаски мои уже закончились, нужно было клеить) и подкачал камеры пневмонасосом. С КП почему то меня не хотели выпускать, я стучал себя по голове, показывая таким образом, что номер на бейсболке совпадает с номером велосипеда, да и вообще я это - я, и велик этой мой, а оказалось у меня была просто не включена фара. Я включил фару, сказал волонтерам: «Мэрси», выехал с КП, впереди меня ожидала ночная дорога в 81 км. По городу, чтобы не заблудиться, ехал за народом, а затем всех обогнал и остался в гордом одиночестве, но не надолго, двое лихих ребят уверено меня обошли, я удержал себя от попытки броситься за ними вдогонку и был прав т.к. через минут двадцать или тридцать, меня остановили светящимся жезлом. Возле обочины стояла машина. «Наверно один из этих ребят, которые меня обогнали, на этом повороте вылетел на обочину», - подумал я, мне показали жезлом, чтобы я проезжал, и поехал дальше в ночь. Но мое одиночество вскоре было нарушено «Привет» услышал я сбоку. Это был Жека Седых. И снова мы вместе рассекаем просторы Франции. За разговором быстро бежит дорога, Жека мне рассказал, что он уже второй раз принимает участие в этом бревете. Въезжаем в какой то город, который состоит из одних холмов, и на радостях, что удается на эти холмы заскакивать на скорости, мы вместо того, чтобы повернуть налево (мы обогнали всех и впереди лоцманов не было) и не прыгать больше как горные козлы по горам едем прямо навстречу еще одному холму с хорошим градиентом, затем еще один подъем и спуск. В конце спуска выезд на какую то трассу явно не второстепенную с большой круглой клумбой. Я объезжаю клумбу в поисках указателей не нахожу ни одного и кричу Жеке: «Я еще один раз объеду» Набрал скорость и заложил велик в вираж, еду по инерции вдоль клумбы и пою: «Как я люблю ездить вокруг клумбы …», допеть песню не успел, так как завалился на клумбу, видать не рассчитал радиус поворота. Хорошо, что был одетый, в ветровке и болоньевых штанах, в противном случае не миновать ссадин, т.к. обочина была вымощена декоративно галькой. Когда я выехал к исходной точке поворота, Жеки там не было, что делать, я встал на самом освещенном месте и тут возле меня останавливается легковушка, открывается дверь, и я вижу француженку за рулем. К сожалению участникам бревета запрещено проходить бревет использую попутные авто и диалог с француженкой не удался. Француженка уехала, «Да» - подумал я, открывать дверь машины перед незнакомцем в два часа ночи, круто», я сел на велик и поехал обратно, где встретил Жеку, который ехал уже мне на выручку - освобождать от плена француженки, ему для этого пришлось преодолеть лишний бугор. Хорошо, что все хорошо заканчивается, и мы, наконец, то выехали из этого очень бугристого города и снова оказались на ночной дороге. Учитывая, что у Жеки запаса времени было меньше чем у меня, т.к. он стартовал на час полтора часа раньше, он умчался вперед догонять свое время.

В 3:46 я въезжаю в Mortagne-au-Perche, где находился очередной КП. В запасе у меня всего полтора часа. Я решаю их тут использовать по полной программе. Что входило в эту программу, вначале еда, а затем по времени определюсь. Здесь мне удалось без особых проблем заказать две порции макарон, даже мне объяснили, что две по французки это – ду. Вместо чашечки кофе, я взял большую миску кофе, которая стоит три с чем-то евро. Когда я осилил свою порцию, решил посидеть и немножко покемарить. Для этого я ноги положил на соседний стул, только приготовился соснуть прибегает ко мне волонтер и что-то мне говорит. Я так его понял, что он хочет, чтобы я немедленно отправлялся в дорогу. На что ему ответил: «Не переживай друг, все под контролем». Спать не хотелось. Этот КП не был оборудован платными матрасами, народ спал на полу или прямо за столиками. И тут место в уголку освобождается, я ставлю будильник на мобилке, чтобы он меня разбудил через 30 минут и ложусь на пол. Пол очень холодный, я снимаю с себя болоньевые штаны, стелю их, ложусь, так терпимей. Через некоторое время просыпаюсь, смотрю, что освободилась пленка, стелю ее, класс, как тепло. Звонит будильник, просыпаюсь, встаю, ноги болят. Нужно сбегать в медпункт. По дороге в медпункт обнаруживаю пункт продажи велозапчастей. Шоссейный велонасос стоит всего 7,5 евро!!!, а у нас гораздо дороже и не известно, кто по факту производитель. Вообще во Франции велоодежда и велозапчасти почему то стоят дешевле чем у нас, за исключением китайских, у французов их просто не найти, говорят во Франции несет ответственность за покупку поддельного товара не только продавец, но и покупатель. Увы, насос я не купил, очень хотел, но побоялся, что не смогу прикрепить к велику, а велик тянуть в магазин не захотел, т.к. еле стоял на ногах. Мед пункт, захожу и говорю: «Массаж». Они что то говорят на французском, но не отказывают. Я так понял, что врач, устала и спит. Для меня это трагедия, но французы молодцы. Женщина и мужчина уложили меня на медицинский стол и стали старательно растирать мне мышцы, причем левую ногу массажировал мужчина, а правую женщина. Они старались, это конечно было совсем непрофессионально по сравнению с прошлым массажем, но результат почти получился. По окончания массажа они меня спросили: «Ну как?», наверно сами не надеялись на благополучный исход. Я их ободрил и показал, как я к ним пришел на не сгибающихся ногах, а теперь могу и приседать и присел быстро раз пять.

Еще темно, во Франции рассветает поздно, как темнеет. Я выехал, мне осталось пройти два перегона общей длинной 140 км. Это не много. Решил ехать без напряга, т.е. на подъемы с большим градиентом заезжать очень и очень медленно, так сказать пешком, потому что именно на них сильно забиваются мышцы, экономить силы на последний этап, который вполне вероятно будет все время в гору. И так особо не спеша, а спешить уже не куда, теперь важно не умереть на последних километрах я доехал до предпоследнего КП в Dreux, запас времени у меня всего 30 минут. На КП я не останавливался и рванул сразу на Париж, осталось всего 65 км, мышцы ног практически нормальные, есть конечно не большая усталость, все остальные мышцы тела тоже функционируют нормально, за исключением мышц рук, которые отвечают за движения на просьбу: «Хенде хох». Выполнить такую просьбу очень и очень больно, согласен на расстрел.

На последнем перегоне продолжал на подъемы заезжать очень медленно, а вот на ровном участке, а такой на этом перегоне был достаточно длинный ехал в пределах 32 км/час, где меня обошла на приличной скорости вначале одна группа из четырех велосипедистов, потом другая. Последнюю группу я настиг, но на колесе у них сидеть было не удобно, т.к. они постоянно менялись – каждые 5 секунд. Группа состояла из рандоннеров разных стран, а руководил - итальянец. Мне не захотелось быть пятым, да и не умею я ездить в группе, да так четко и слажено, поэтому я отстал от них, чтобы не мешать.

Этот последний перегон хорошо мне запомнился, как дорога усыпанная «мертвыми» рандоннерами. Очень много народа лежало на обочине, а времени уже осталось у всех маловато.

Я въезжаю в Saint-Quentin-en-Yvelines, в этом городе финиш. Но до финиша еще оказалось не близко, т.к. организаторы проложили маршрут кругами по городу. Меня обгоняет француз, гонятся с ним у меня не было никакого желания, т.к. хотел не спеша и без напряга доползти до финиша, но что-то сидящее во мне внутри заставило меня набрать скорость, и вот я болтаюсь у него на колесе и качусь за лидером в пределах сороковника. Через несколько минут, мне стало почему то стыдно за это сачкодавство, ведь он тоже устал, я равняюсь с ним и мы бок в бок, несемся по городу с бешеной скоростью. За направлением я не слежу, надеюсь на француза, он мне иногда показывает рукой будущие повороты. На одном из перекрестков на повороте налево, со старта я обошел бээмвушку, водителю это не понравилось и он начал сзади ворчать, я оборачиваюсь, и вижу, что мой напарник уже заступается за меня – едя параллельно с авто, и в открытое окно водителя говорит ему эмоционально много любезностей. Потом напарник догнал меня и показал мне большим пальцем вверх.

Финиш в первые ворота въезжаем и останавливаемся, знакомимся и говорим друг другу: «Класс прокатились!!!», мимо нас проезжают куда то дальше рандоннеры. Я спрашиваю у напарника: «А где контроль?». Оказывается, мы до него просто еще не доехали!!! Проехав следующие ворота, на которых стояло устройство по считыванию наших чипов, я медленно побрел к спортзалу по беговой дорожке стадиона, где нужно было сделать отметку о финише в карте бревета. Отметка сделана, выхожу на стадион, где оставил свой велик, на глаза наворачиваются слезы, я плачу.

Время старта 21:22 21.08.2011г, время финиша 14:18 25.08.2011г., бревет длинной в 1230км я проехал за 88 часов 56 минут общего времени. Этому результату я посвятил около трех лет тренировок, а начинал практически нуля! В этой жизни нет ничего невозможного, нужно только определить цель и иметь желание выполнить поставленную задачу.