О шлемах и безопасности движения на велосипедах в мероприятиях АСР в Украине.
В Украине появились общественные движения: «Любители Шлема» и противоположное - «Свобода черепной коробке». При этом «Любители Шлема» занимают очень активную позицию в продвижение своей идеологии. Пытаясь всеми средствами стать монополистом в области общественной жизни, им даже удалось внедриться в состав руководства некоторых клубов, и под их воздействием было подписано соглашение между клубами «О запрете в Украине движения «Свобода черепной коробке». Никто это соглашение, правда, не читал, но знающие утверждают, что оно существуют и действует.
В ответ на это активисты «Свобода черепной коробке» активных действий не предпринимали, а только разводили руками и возмущались: «Наши права нарушают, где же так называемая свобода движения на дорогах, это диктатура».
Вот и славно, майдана нет, велосипедные покрышки не жжем, уж очень они дорогие.
В чем причина возникновения этих общественных движений, ответ простой.
Некоторые клубы на страницах своих сайтов выкладывают Правила проведения мероприятий АСР, которые не соответствуют официальным, не делают ссылки на официальный источник (на сайте АСР национальные правила не публикуются). Хочу сразу обратить внимание, что только для мероприятия SUPER RANDONNÉ Правила едины для всех клубов стран мира и выложены на сайте АСР, остальные же Правила на сайте АСР не выкладываются, так как в каждой стране свои действуют Национальные Правила. В результате некоторые участники мероприятий АСР не понимают главной сущности мероприятий АСР, отсюда и такое разногласие.
Мероприятия АСР, это не соревнования, это просто поездки на велосипедах по заданным маршрутам без поддержки со стороны организатора, так сказать на свой страх и риск. Причем в шею участников организаторы не гонят, т.е. на скорость участники маршрут не проезжают. Запрещено за исключением мероприятия флеш типа Vélocio Flèche, выделять и поощрять самых быстрых.
Маршруты прокладываются по дорогам общего пользования, во время движения дорога не перекрывается от движения автотранспорта, поэтому участник мероприятий АСР обязан знать и выполнять все требования Правил дорожного движения в Украине. В этом и есть главное отличие мероприятий АСР от соревнований, где дорога перекрывается от движения авто и участники проезжают дистанцию без соблюдения Правил дорожного движения, руководствуясь Правилами проведения этого соревнования, едут на предельной скорости вплотную к сопернику с высоким риском получения травмы.
Поэтому Правила проведения различных спортивных мероприятий различны, а вот Правила дорожного движения в Украине одинаковы для всех участников, вне зависимости от клуба организатора.
Во всех мероприятиях АСР не клуб организатор, а нормы Правил дорожного движения в Украине, устанавливают ограничения, средства и методы защиты от возможных травм.
Кстати правило правильного выбора скорости действует не только для водителей авто, но и для велосипедистов. Несоблюдение этого правила приводит обычно к негативным последствиям, шлем в этом случае не панацея. Поэтому всякие высказывания, что движение «Свобода черепной коробке» пропагандирует способы по пробитию бошек, весьма далекие от истины. Не превышай скорость, и голова будет целая. «Свобода черепной коробке и правильный выбор скорости» вот главный девиз движения «Свобода черепной коробке»!
Не смотря на то, что участник проезжает маршрут без поддержки со стороны организатора, организатор обязан принять меры по обеспечению безопасности участника.
Какие же это меры, ведь участник проезжает маршрут на свой страх и риск?
К примеру, в морской практике, капитан судна обязан придерживать Правил Хорошей морской практики. Однако эти Правила нигде не опубликованы, но капитана в случае аварии привлекают к ответственности. Что это за Правила – до выхода в море, капитан обязан предпринять все действия для предотвращения возможных аварий. Вот так!
Кстати правовыми нормами Национальных Правил проведения мероприятий BRM в Украине предусмотрено предотвращение аварийных ситуаций на маршруте до момента старта. И такая обязанность возложена на организатора.
Рассмотрим Правила:
Статья "Маршруты, требования к документации."
Аб. 2 Описание маршрута должно быть составлено, как можно подробней.
Аб. 8 Желательно чтобы маршрут проходил по дорогам с малым трафиком и в хорошем состоянии. Для ночной езды следуют выбирать дороги с разметкой, дорожными знаками и хорошим покрытием.
Аб. 9 Финиш следует организовывать в местах с отсутствием на дорогах препятствий, вследствие которых образуются пробки автотранспорта (ж/д переезды, сложные перекрестки и прочее).
Аб. 10 Время старта желательно назначать так, чтобы избежать экстремальных погодных условий (буря, снег, жара или холод). О сложных участках дороги участники должны быть предупреждены не позднее старта.
Аб. 11 Описание маршрута должно быть ясным и понятным и отражать маршрут так, чтобы у участника не было сомнений в какую сторону ехать.
Таким образом, исходя из изложенных пунктов Правил, организатор обязан:
Предоставить участнику подробное описание маршрута с указанием всех развилок, перекрестков дорог и населенных пунктов, в противном случае участник может заблудиться и влететь в яму в дороге, о которой он не был предупрежден.
Маршруты следует прокладывать по дорогам, по которым вообще-то можно проехать, как в плане разбитости асфальта, так в плане трафика, чтобы не увеличивать процент травматизма среди участников.
Хотя бы старт желательно назначать за пределами города, езда по городу всегда самая опасная.
Обо всех опасных участков на дороге участники должны быть извещены, чтобы они знали в каких местах следует заранее сбросить скорость.
Статья "Организация бревета":
Аб. 5 Проверка велосипеда - наличие стационарной фары и заднего габарита красного цвета, проверка всех деталей велосипеда на надежность их крепления, (с целью предупреждения аварийных ситуаций у других участников бреветов).
Аб. 6 Проверка наличия у участника светоотражающей жилетки, или другого аналогичного приспособления.
Проверка велосипеда проводится в обязательном порядке с целью предотвращения нанесения ущерба участником другим участникам.
Светоотражающая жилетка — это культура поведения на дороге, позволяющая предотвратить ситуации, опасные для жизни велосипедиста.
Статья 7 .
В случае формирование случайной группы из участников бревета, участники обязаны соблюдать ПДД Украины, в части количества велосипедистов в группе на дорогах общего пользования. В случае превышения допустимого количества участников в группе Правилами Дорожного движения Украины, участники добровольно должны разбиться на меньшие группы, в противном случае при фиксации нарушения ПДД Украины органом ДАИ ответственность возлагается на всех участников этой группы.
При числе участников более 10 человек, старт не может быть проведен одновременно для всех участников!!! Однако в том случае, когда хотят непременно все и вместе, следует старт назначить на 2-ю половину ночи, когда машин практически нет, к утру же, участники растянутся самостоятельно маленькими группами по дороге.
Еще раз о месте старта. Старты желательно осуществлять за чертой города. Город это самое аварийное место.
Что же касаемо мероприятия Национальный флеш типа Vélocio Flèche в Украине, то этими правилами тоже предусмотрено несколько дополнительных положений обеспечивающих безопасность на дороге
Статья 4. Маршрут
Аб. 4 Все маршруты имеют общую точку финиша. Маршруты прокладываются по наиболее прямой линии между стартом и финишем. Разрешено объезжать большие города по объездной; клуб организатор имеет право запретить проезжать крупный город «напрямую»
Статья 7. Время старта
Аб. 1 Время старта назначается клубом организатором. В случае, если по одному маршруту изъявили желание проехать несколько команд, проводится раздельный старт с интервалом в один час.
В соответствии с Правилами:
не рекомендовано прокладывать маршрут напрямую через город,
во время старта нет конкуренции со стороны других команд.
Исходя из изложенного: организаторы выполняя нормы Правил мероприятий АСР, уменьшают процент травматизма у участников.
В дополнение обращаюсь к организаторам, которые выступают за безопасность движения на дороге участников, кроме выполнения норм всех Правил, желательно:
провести обучение тех, кто не владеет хорошей техникой управления велосипеда, в части: прыжков, разворота на месте, торможением обоими колесами без участия тормозов, выход из заноса и другими приемами от которых порой и зависит состояние здоровья;
приемами группировки тела при падении;
обучение практической езды по городу;
обучение правильного выбора скорости на незнакомой дороге, т.е. как распознавать препятствия, которые мы еще не видим.
Если руководство клуба считает, что шлем необходимый атрибут велосипедиста, то следует проводить работу с членами клуба, чтобы убеждением, а не запретом, участники, одевали шлем, не только на мероприятия АСР, но при любой езде на велосипеде.
Все участники хотят доехать до финиша, а потом домой, здоровыми и не травмированными, именно с целью получения удовлетворения от победы над дистанцией они выехали на маршрут, а не с целью получения травм. И это надо помнить.
С уважением к организаторам и ко всем участникам мероприятий АСР,
Александр Иевлев, представитель АСР в Украине
