V - Diverse produsenter

V - V

VACATIONEER - USA

Campingvogner laget av firmaet Shelton Industries i Hollister, California. Modellprogrammet 1988 besto av en utgave med lengde på 29.10 fot. Denne hadde rammeverk og takplate laget i aluminium, mens veggene var utført i glassfiber. Som isolasjon ble anvendt styrofoam. Prisen oppgikk til 21.971 Dollar.

310707

VAL DE LOIRE - F

Fransk vogn produsert ved en fabrikk i Saumur, etablert i 1961. Modellåret 1963 sto fire modeller på programmet, Cadette på 2.8 meter, Oasis og Mirage på 3.65 samt Pullman på 4.3 meter.

Det samme programmet ble podusert fram til 1966, da den minste modellen, Cadette, ble strøket.

1967 utøket man sortimentet med en vogn kalt Super Pullman på 5.15 meter.

1970 ble modellen Super Pullman erstattet av vognene Intime og Familiale, som også disse hadde en lengde på 5.15 meter. Programmet lå nå i pris mellom 13.900 og 18.415 franske franc.

Til 1971 forsvant modellene Intime og Familiale, samtidig som Pullman nå kunne leveres i to versjoner, CB og CC.

1972 innebar at Pullman sortimentet ble utøket med modellen F, og at man innkluderte to vogner kalt 515 i CB og CC versjon.

Til 1973 kom også Mirage i to varianter, CTA og CTC, og at man på 515 basis utvidet med versjonene GCB og GCC. Helt ny var modellbetegnelsen Bungalow på 5.15 meter. Prismessig lå vognene nå mellom 15.792 og 21.263 franske franc.

Modellåret 1974 ble produksjonen splittet i to serier, Sprint og Tourisme. Sprint-serien startet med modellen 335, med en egenvekt på 630 kilo fulgt av 360 med vekt 645 kilo og 385 som veide 670 kilo. De to største modellene var 405 og 455. Prisene lå mellom 11.950 og 17.800 franske franc. I serien Tourisme fant man modellen Pullman på 4.4 meter og egenvekt 870 kilo, samt fem modeller med karrosserilengde på 5.15 meter, Familiale i CB og CC utgave, Intime GCB, Residence og Bungalow.

Til 1975 hadde man fire ulike serier på programmet, der Sprint fortsatte uforandret, og nå lå prismessig mellom 14.400 og 21.200 franske franc. Ny var seriebetegnelsen Pullman bestående av tre modeller som alle hadde en karrosserilengde på 4.44 meter og betegnelsene 440 CC og CBN samt Familiale. Prisen på disse var 28.350 franske franc. Serien Tourisme var erstattet med noe man hadde døpt til Super Pullman, som inneholdt alle de tidligere 5.15 meters vognene med tillegg av en modell kalt Intime GCC. Prisene varierte innenfor området 30.250 til 34.130 franske franc. Man introduserte også en serie kalt Residence Mobile, som omfattet modellene Flore og Aurore på 6.75 meter, med en pris på 59.900 franske franc, samt Minerve på 8.5 meter til 66.500 franc.

Til 1976 ble det hovedsakelig satset på Sprint serien der de fem basismodellene, 335, 360, 385, 405 og 455 nå kunne leveres i flere ulike modeller slik at man samlet hadde 14 utgaver på programmet, til priser mellom 16.130 og 23.320 franc.

Til 1977 ble antallet valgmuligheter på de tidligere modellene noe redusert, men man presenterte en 560 modell, som kunne leveres i åtte ulike utgaver.

1978 endret man seriebetegnelse til Tourisme, men beholdt det samme basisprogrammet, med den forskjell at 560 modellen endret betegnelse til 5625. Man introduserte også en ny modellserie kalt Grand Tourisme, bestående av tre vogner med karrosserilengde på 6.9 meter og betegnelsen 6650, med tillegget Residence, Bungalow og Castel. Egenvekten var 1420 kilo og prisene 61.600, 61.900 og 62.250 franc.

Til 1979 ble det kun satset på Tourisme serien, der man nå også innlemmet de tre tidligere modellene i Grand Tourisme serien.

1980 innebar at Tourisme-serien nå var redusert til å omfatte det opprinnelige modellspekteret 335, 360, 385, 405 og 455 i totalt 11 varianter. Man presenterte i tillegg en serie benvent Residentielle, som startet med tre vogner på 5.25 meter med betegnelsene Agathe, Emeraude og Topaze. Deretter fulgte tre versjoner 560, CPCC, CECC, CPCB. Deretter fulgte de tre tidligere modellene Residence, Bungalow og Castel, som nå målte 6.65 meter og veide 1450 kilo. Størst var fire modeller med karrosserilengde på 7.2 meter og betegnelsene Ambiance, Harmonie, Palace og Plaisance. Samtlige vogner i denne serien hadde en bredde på 2.47 meter. Prisene gikk fra 59.200 til 99.600 franc.

1981 innebar ingen større endringer på Tourisme serien. Residentielle derimot endret betegnelse til Amazone, uten at man foretok noen endringer i modellprogrammet. Helt ny var seriebetegnelsen Panther, der man hadde det samme basisprogrammet som Amazone, men i noen færre variasjoner.

Til 1982 forsvant den minste modellen, 335, fra Tourisme-programmet, slik at dette nå omfattet vogner fra 3.6 til 4.55 meter i 9 ulike utgaver til priser mellom 36.250 og 53.650 franc. Modellserien Amazone beholdt det samme programmet, som nå var prissatt mellom 72.420 og 118.120 franske franc. Panther fikk utvidet spekteret til eksakt de samme som Amazone, men de hadde i Panther utførelse et prisleie mellom 86.420 og 142.120 franske franc.

1983 innebar ingen modellmessige endringer på de tre tidligere seriene, men man introduserte en helt ny variant kalt Acapulco, med en del av de samme modellene som Amazone og Panther, med tillegg av en vogn kalt Buffalo på 9.6 meter.

Tourisme serien gjennomgikk heller ikke noen modellmessige endringer til 1984. Amazone serien beholdt antallet basismodeller, men man reduserte noe på valgmulighetene. Serien Panther forsvant, mens Acapulco ble videreført uendret.

Til 1985 ble Tourisme serien redusert til kun å omfatte modellene 360 CL og Duo, 385 CL, 405 CB og 455 CC, til priser mellom 49.300 og 66.700 franske franc. Modellseriene Amazone og Acapulco ble ikke gjenstand for noen større endringer.

1986 innebar igjen en øket satsing på Tourisme serien der antallet valgmuligheter ble betydelig utvidet. Basisprogrammet var det samme, men man hadde nå 12 versjoner å velge blant, til priser mellom 51.500 og 69.700 franc. Modellseriene Amazone og Acapulco fikk nå et helt identisk modellprogram bestående av modellene 525, 560, 665 og 720, og begge seriene kunne nå også leveres i en Luxe utførelse.

Til 1987 ble antallet varianter i Tourisme-serien ytterligere øket.

Det samme gjentok seg også 1988, da antallet var steget til 20 stykker, hvorav ni var på 405 basis. Prisene lå nå mellom 55.800 og 72.200 franc. Amazone ble nå kun levert i 525 og 560 utgave til priser på 123.000 og 138.000 franc. Acapulco hadde fortsatt fullt program, 525, 560, 665 og 720, til priser fra 172.000 til 241.500 franske franc.

1989 hadde man det samme basisprogrammet, men antallet Tourisme varianter var noe redusert.

Heller ikke 1990 innebar noen større forandringer i Tourisme eller Amazone serien, men Acapulco var nå redusert til kun å omfatte 560, 665 og 720 vogner. Helt ny serie var noe man kallte Prestige, bestående av en 455 modell til en pris av 98.000 franske franc. I mai 1990 kjøpte man produsentbedriften bak Tesserault-vognene, Favecar, og etablerte selskapet Tesserault S.A. Den tidligere direktøren i Favecar, M.Brun, overtok samtidig som innkjøps og utviklingssjef på Valcar, etter Bernard Caillault, som gikk i pensjon. Man var høsten 1990 også representert på Caravan Salon i Essen.

Eneste modellmessige endring til 1991 var at Amazone serien nå var redusert til kun å omfatte 525 modellen.

1992 medførte en betydelig reduksjon i Tourisme serien, som nå kun besto av modellene 405 CB og CBCP samt fire utgaver 455. Av de øvrige seriene var det kun Acapulco som ble videreført, og også den med et noe redusert modellspekter.

1993 medførte ingen større modellmessige endringer.

Til 1994 ble Tourisme serien utøket med modellen 500 LM, med karrosserilengde på 5.5 meter og i Acapulco tilkom også to 5.5 meters vogner med betegnelsene 520 Agate og Emeraude.

1995 innebar ingen større forandringer i modellfloraen.

VALLEJERA - E

Spansk caravanprodusent fra provinsen Palencia grunnlagt på 1970-tallet. Produksjonen opphørte 1983.

010108

VALLEY - GB

Engelsk vogn laget av Northern Pattern Making Co. Ltd. i Feeling-on-Tyne i Durham. Til 1955 hadde man to modeller på programmet, 12.6 og 15 til priser på henholdsvis 335 og 385 Pund.

020807

VALSUGANA - I

Italiensk produsent av campingvogner med sete i Trento. Etablert rundt 1960 og de første 20 årene ble produksjonen hovedsakelig solgt i Italia. Vognen ble for en stor del produsert for hånd og var isolert med polyuretanskum. På slutten av 1970-årene presenterte man også en bobil basert på Ford Transit.

Rundt 1980 forsøkte man seg på en eksportoffensiv til bla. Tyskland, Holland og Frankrike med et svært så omfattende program. Dette startet med modellen 33 på 3.3 meter fulgt av 39 T på 3.9 meter. Modell 46, med lengde på 4.51 meter, kunne leveres i to versjoner, T og SP. De samme betegnelsene fant man også på modellen 51, mens 55 kunne leveres i en T og en Special versjon. Strørst var modellen 66 i to utgaver. Prisene lå i Frankrike mellom 28.000 og 56.300 franske franc.

1984 omfattet programmet modellene 39, 46, 51 og 55 til priser mellom 52.440 og 77.880 franc.

Til 1987 var produksjonen splittet i to serier, Primula og VS, der den første besto av modellene 33, 39 og to versjoner 46, til priser mellom 5.900.000 og 8.248.000 lire. Den andre modellserien omfattet vogner i lengder fra 3.9 til 7.5 meter og priser fra 10.974.000 til 21.063.000 lire.

Til 1989 var det bare serien VS som ble produsert, med et modellprogram bestående av 410, og to versjoner 480 og 520. Bak produksjonen sto en herre ved navn Giacomella, og man hadde nå endret merkenavn til VS, der bokstavene sto for Venture Systems.

Til 1990 hadde man igjen to serier der Primula ble sammensatt av 39 og 46, begge i tre ulike varianter. Serien Piu besto av to versjoner på 390, 460 og 510 basis i tillegg til modellen 550 S.

Det samme programmet ble videreført også 1991.

VALVER - E

Caravanprodusent fra Spania beliggende i provinsen Badajoz, etablert på slutten av 1970-tallet. Produksjonen opphørte 1983.

0708007

VANMASTER - GB

Firmaet bak caravanmerket Vanmaster ble opprinnelig etablert på 1930-tallet. Det ble ledet av R.G. Sparrow og var beliggende i Dunmow i Essex. 1950 presnterte man en campingvogn med den anseelige dimensjonen 22x7.6 fot, som hovedsakelig var tiltenkt stasjonær bruk. Den hadde et meget eksklusivt interiør i polert fransk eik og et rikholdig standardutstyr. Leveringstiden var fem til seks måneder og prisen hele 695 Pund. Det ble også laget en del vogner tiltenkt brukt i utleiesammenheng. Produksjonen av de opprinnelige modellene opphørte 1952.

Merket la deretter i dvale helt fram til 1967. I mellomtiden hadde Sparrow hatt sin hovedsakelige sysselsetting innenfor båtproduksjon, og noe av den kunnskap man hadde tilegnet seg der lå til grunn for relanseringen av campingvognene.

Den adskilte seg fra de øvrige vognene på markedet ved at den var laget som et tomt skal beregnet til at kunden selv skulle innmontere innredning. Vognen var laget i glassfiberarmert plast og støpt i ett stykke. Konseptet ble en stor sucsess og produksjon og markedsføring ble overtatt av firmaet General Caravan Services of Hampshire. Disse hadde nok imidlertid tatt seg noe vann over hodet, og det var først mot slutten av 1971 det ble litt fart i sakene. Da ble rettighetene kjøpt av firmaet W & J Tod Limited i Weymouth i Dorset. Dette selskapet var opprinnelig etablert på 1930-tallet, og hadde sin hovedsakelige sysselsetting innenfor båtproduksjon. Den første modellen hadde betegnelsen 12. 1972 gikk man til anskaffelse av utvidede produksjonslokaler da man kjøpte fabrikken til Finlock Products i Yeovil i Somerset. Modellspekteret besto fortsatt kun av en versjon, med en lengde på 3.81 meter og pris på 255 Pund.

I februar 1973 ble modellspekteret utvidet med modellen 15, på 4.57 meter. Prisnivået på de to modellene oppgikk 1974 til henholdsvis 299 og 395 Pund. Produksjonen opphørte i 1975.

070808

VANMASTER - GB

Vognmerke lansert våren 1995 av de tidligere grunnleggerne av Vanroyce, Tommy Green og ekteparet Cyril og John Darwin. Planleggingen ble startet etter at Vanroyce gikk konkurs og innlemmet i ABI-konsernet. I første omgang ble det satset på tre størrelser, 440, 470 og 520. Det blusset umiddelbart opp til strid om rettighetene til Vanmaster-navnet. De første ferdige vognene ble presentert den 5. august 1995, og de fremsto som vogner i den absolutte luksusklassen. Det første modellprogrammet besto av modellen Fanfare på 4.4 meter, Ovation og Rapture på 4.7 meter og Accolade på 5.2 meter. Prisnivået lå mellom 16 og 17.000 Pund.

070908

VANROYCE - GB

Engelsk caravanprodusent etablert 1986 av John Darwin og Tommy Green, med tidligere erfaring fra caravanbransjen i firmaene Knowsley og Trophy. Fikk umiddelbar sucsess og etablerte seg raskt i den øvre del av markedet. Ved starten holdt man til i Standish, Lancashire og hadde 5 ansatte.

Modellåret 1987 sto tre versjoner på programmet. Minst av disse var 365/2 med en karrosserilengde på 4.19 meter, egenvekt 730 kilo og pris 6.156 Pund. Modell 435 kunne leveres i to utgaver, 2 og 4, som begge hadde en lengde på 4.88 meter. Egenvektene var henholdsvis 840 og 825 kilo og prisene 6.453 og 6.426 Pund.

Til 1988 ble programmet utøket ved at modellen 435/2 nå kunne fåes i to utgaver, SK og EK. Prismessig lå vognene nå mellom 6.905 og 7.383 Pund. På vårparten 1988 ble det etablert en egen klubb for eiere av Vanroyce vogner.

Til 1989 tilkom modellen 410/2, med en karrosserilengde på 4.9 meter og egenvekt 890 kilo. Ny var også to utgaver 518, 4 og 5, med en lengde på 5.97 meter og vekt 1105 kilo. Modell 435/4 ble strøket og i stedet utøket man med ytterligere en 435/2 modell kalt ET. Prisene lå nå i leiet 8.180 til 9.680 Pund. 1989 deltok arbeiderne ved fabrikken i et veldidighetsarrangement, der de skjøv og dyttet en av fabrikkens modeller en distance på 10 miles, noe som innbragte 500 Pund til veldedige formål.

Nye modeller til 1990 var 454/4 og 500/5. Den førstnevnte hadde en innvendig lengde på 4.5 meter og veide 960 kilo, mens 500-modellen målte 5.09 meter og hadde en vekt på 1025 kilo. På 518 basis var det nå bare 4-versjonen som ble videreført. Man merket seg også at vognene at fått utvendig bagasjeboks i endeveggen. I 1990 solgte en av grunnleggerne, John Darwin, sine aksjer til The Moseley Group, som senere øket sin eierandel til 90 prosent. Som nytt styre ble deretter oppnevnt Alf Moseley, Richard Cobley og Cyril Darwin, i tillegg til Tommy Green.

Til 1991 forsvant modellen 500/5, og i stedet tilkom som ny toppmodell 564/4 TA, med en innvendig lengde på 5.48 meter og egenvekt 1183 kilo. Modellen 435/2 EK kom på en 13. plass i konkurransen om tittelen "Tourer of the year 1991".

Til 1992 presenterte man et delvis nytt modellprogram. Dette startet nå med modellen 390/2, med en innvendig lengde på 3.89 meter, egenvekt 965 kilo og pris av 11.967 Pund. Nest størrelse hadde en innvendig lengde på 4.19 meter og betegnelsen 420/2. Denne veide 990 kilo og kostet 12.361 Pund. På basis av 450/2 kunne man velge mellom to versjoner, EK og ET, som begge hadde en innvendig lengde på 4.5 meter. Egenvektene var henholdsvis 1066 og 1020 kilo og prisen for begge 13.177 Pund. Modell 520, som målte 5.18 meter, kunne også leveres i to versjoner, 4 og 5, til priser på henholdsvis 13.724 og 13.995 Pund. 1992 ble modellen 450/2 EK kåret til "Tourer of the year". I en tilsvarende konkurranse i regi av tidsskriftet Practical Caravan vant modellen 450/2 EK klassen for to-personers vogner over 9.000 Pund, mens modellen 520/4 vant klassen for familievogner i samme prisleie. Man ble også for annen gang tildelt utmerkelsen CITARG-Award for sine bidrag for å øke sikkerheten i caravansammenheng. Etter sommerferien kunne man ta i bruk helt nye produksjonslokaler i Skelmersdale i Lancashire. Det ble 6. oktober ansatt ny direktør og styreformann, i form av Gary Mallinson. Man engasjerte også Geoff Keeble som konsulent på salgssiden. Han hadde da nylig gått av som salgsdirektør hos Lunar, og skulle være behjelpelig med å bygge ut forhandlernettet.

Medlemstallet i Vanroye owners club hadde 1992 øket til 320 stykker.

På modellsiden til 1993 endret de to 520 versjonene betegnelsene til CK og ET, og som ny toppmodell tilkom 560/4, med en lengde på 5.64 meter. Prismessig lå programmet nå mellom 13.675 og 17.100 Pund. Modellen 520 ET ble dette året nr. 3 i kampen om tittelen Tourer of the year. Modellen 450/2 EK vant også dette året sin klasse i en tilsvarende konkurranse arrangert av Practical Caravan.

Vognene ble bygd for hånd og til 1994 lanserte man en noe billigere modellserie med betegnelsen Landseer. Denne besto av tre modeller 400, 450 og 520 til priser på henholdsvis 11.495, 11.995 og 13.595 Pund. På det ordinære Vanroyce programmet ble modellene 390 og 420 erstattet av en vogn benevnt 400, med en innvendig lengde på 4.17 meter. På 520 basis var det dette året bare ET-versjonen som ble videreført.

Man ansatte ettervinteren 1994 Geoff Shenton som ny markedsdirektør, samtidig som man også startet eksport til Holland.

Våren 1994 gikk det hårdnakkede rykter om at firmaet var iferd med å bli overtatt av en konkurrerende produsent. En påstand som på det sterkeste ble imøtegått av representanter for Vanroyce. I Juni 1994 ble imidlertid selskapet avertert for salg i avisen Financial Times.

På ettersommeren 1994 gikk fabrikken konkurs og ble deretter kjøpt av bobilprodusenten Auto-Trail og derigjennom innlemmet i ABI-konsernet. Produksjonen ble samtidig overført til Auto-Trail fabrikken i Immingham. Antallet ansatte var ved konkursen 62 personer. Overtagelsessummen ble oppgitt å være 162.000 Pund og som ny direktør ble tilsatt Stuart Turpin, med mer enn 20 års fartstid innenfor ABI-konsernet.

Til 1995 ble Landseer-serien strøket og som nye modell i Vanroyce serien tilkom 470 ETL, med en innvendig lengde på 4.75 meter og egenvekt 1060 kilo. Modell 400 ble gitt betegnelsen EK og 560 fikk tilleggsbokstavene ETL. Prisene strakk seg nå fra 14.900 til 17.698 Pund.

I forbindelse med utstillingen på Earls Court høsten 1995, ble modellen 520 ET kåret til "Tourer of the Year 1996".

100807

VÄRÖ - S

Svensk campingvogn med modellbetegnelsen 1 produsert av firmaet Väröbacka Karrosserifabrikk. Vognen var 3,18 meter lang og hadde en egenvekt på 370 kilo. Prisen var 1962 svenske kroner 5.500. Som generalagent fungerte selskapet Kåbe Maskiner AB i Hägersten.

VEST – N

Norsk campingvogn laget av firmaet Vest-Karosseri AS. I ettertid blir det hevdet at produksjonen av campingvogner bare var et spiill for å få Distriktenes Utbyggingsfond til å bidra med lokaliseringsstøtte. Den ene vognen som ble produsert skal fortsatt eksistere og være oppbevart på Stryn.

110807

VFW - D

Tysk campingvogn produsert fra 1962 av Vereinigte Flug Werke i Bremen, som derigjennom ble det første virkelige større industrikonsern som valgte å satse på campingvogner. Man hadde overtatt konstruksjonsprinsippene fra Ulrich Sass som 1960 hadde utviklet en sandwich-konstruksjon bestående av 3 mm triplex, 20 mm Styropor og som utvendig bekledning 1 mm kunststoff, og produsert vognene under betegnelsen ISA. VFW ble på denne måten en av pionerene hva angikk sandwich-konstruksjon. Den utvendige bekledning var laget i en form for nylon-blanding. Denne hadde den effekt at karrosseriet ble gulere og gulere etterhvert som tiden gikk, en prosess som heller ikke noe vaskemiddel kunne endre på.

1964 var årsproduksjonen kommet opp i circa 100 enheter.

1966 fusjonerte Vereinigte Flug Werke med det Hollandske Fokker selskapet, noe som innebar at vognene nå også ble eksportert til Holland.

Modellåret 1967 var man også representert i Sverige. Modellprogrammet besto av 350, 400 L og 450 S, til priser på henholdsvis 11.950, 13.750 og 15.250 svenske kroner. Svensk importør var firmaet Husvagnscentralen i Norrkøping.

Modellåret 1968 hadde man et program bestående av vogner i lengdene 3.2, 3.5, 3.8, 4, 4.4, 4.5 og 5.3 meter, der de fleste kunne leveres i forskjellige innredningsalternativ. Årsproduksjonen oppgikk nå til rundt 2.000 vogner.

Til 1970 ble det satset på modellene 380, 440, 500 og 530 i Standard, Sport og Luxe utførelse. Som toppmodell hadde man også presentert versjonen 650 med en innredning lagt i forseglet teak, med tre separate rom, og noe, den gang så uvanlig som en fjernsynshylle.

Til 1972 ble det hovedsakelig satset på serien Luxus, som nå var utøket med modellene 550 og 650. Prismessig lå vognene nå mellom 7.350 og 18.350 DMark.

Etter energikrisen 1974 valgte man, etter sterk påtrykning fra fusjonspartneren Fokker, å stoppe produksjonen. Man hadde da produsert rundt 14.000 vogner og valgte å konsentrere kreftene på fly og romfart.

VICARR - AUS

Australsk campingvogn som sesongen 74/75 ble solgt i 10.000 eksemplarer, noe som gjorde dem til den største produsenten der nede.

120807

VICTOR - GB

Liten engelsk vogn lansert 1973 produsert av Victor Caravan Co i Batley i Yorkshire, som var en bedrift innenfor Kenmore-gruppen. Modellbetegnelsen var Mini, og den var spesialkonstruert for å bli trukket av en BMC Mini. Karrosserilengden var 2,75 meter og bredden 1,55 meter. Kunne leveres i to varianter med egenvekt på henholdsvis 355 og 380 kilo og priser på 395 og 418 Pund. På ettervinteren ansatte man Keith Toothill, som tidligere hadde hatt høye stillinger hos Astral, til å lede bedriften sammen med K.S. Crewe. Produksjonen opphørte 1974.

130807

VIKING - B

Belgisk vogn produsert siden slutten av 1960 årene i en liten fabrikk utenfor Brussel. Navnet oppsto med bakgrunn i det delte språksystemet i Belgia, og for ikke å komme i konflikt med noen av disse valgte man det nøytrale Viking.

1980 var årsproduksjonen kommet opp i 200 vogner.

Mpodellåret 1981 sto to versjoner på programmet. Dise hadde seriebetegnelsen Drakkar, med typebenevnelser 410 og 460.

Modellåret 1985 besto Viking-programmet av modellen Frigga på 3.6 meter i to utgaver. Neste størrelse hadde en lengde på 4.25 meter og betegnelsen Vidar, som ble levert i fire varianter. Odin var betegnelsen på vogner i lengdene 4.7 og 5.25 meter, der den minste ble laget i to utgaver, den største i tre. Størst i denne serien var Tiwas på 5.55 meter i versjonene TL og TK. Prismessig lå vognene i leiet fra 289.000 til 489.500 belgiske franc. Man hadde også en serie kalt North Star bestående av modellene 424 TL og TA, 474 TA og TM, samt 515 og 555 i TL utgave. Prisene på disse lå mellom 393.000 og 523.000 belgiske franc.

Modellmessig var det ingen endringer til 1986. Fabrikken hadde nå rundt 20 ansatte og ble dette året også forsøkt introdusert i Norge av Øystein Salater på Larvik Caravan.

Den eneste modellmessige endring til 1987 var at Viking-serien ble utøket med en ny toppmodell kalt Thor på 6.7 meter.

Til 1988 ble det tidligere Viking programmet noe redusert og omfattet dette året kun en versjon Frigga, tre utgaver Vidar og tre versjoner Odin. Man presenterte i stedet en helt ny serie kalt Saga, bestående av to utgaver 370, 6 versjoner 420, tre utgaver på 470 og 520 basis, samt to modeller 550. Prisene på disse lå mellom 67.985 og 99.985 norske kroner. I North Star serien fikk samtlige basismodeller et utvidet antall planløsningsalternativ, slik at dette nå omfattet 14 versjoner.

Til 1989 var det bare seriene Saga og North Star som ble vidreført, uten at man foretok noen større modellmessige endringer. Vognene ble nå forsøkt importert til Sverige av selskapet Jämt Vision i Østersund. Vognene utmerket seg ved at de på begge sider av isolasjonen hadde et lag med plywood, og mellom denne og ytterveggen et sjikt med lyddempende materiale.

Til 1990 ble det kun satset på North Star serien, med det samme basisprogrammet som tidligere, og et utvalg bestående av 15 modeller, til priser mellom 23.980 og 31.600 hollandske gylden.

1991 innebar ingen modellmessige endringer.

Eneste endring til 1992 var at man utøket med ytterligere en variant på 530 og 555 basis.

1993 og 1994 ble programmet viderført uendret.

Til 1995 gjennomførte man en viss reduksjon i antall planløsningsalternativ, slik at det totale program nå var nede i 14 ulike versjoner. Disse lå nå prismessig mellom 28.500 og 35.750 hollandske gylden.

140807

VIKING - GB

Engelskprodusert vogn laget i glassfiber og aluminium av Viking Fiberglass Caravans Ltd i Carlisle i Cumbria, fra 1965. Konstruksjonsmetoden var egentlig av afrikansk opprinnelse, og vognene var tidligere produsert i Sør-Afrika. Dette selskapet ble solgt til CI-konsernet og de tidligere direktørene dro deretter til England for å fortsette produksjonen.

Modellåret 1967 sto tre versjoner på programmet. Disse hadde betegnelsen Fibreline med tillegg avbetegnelsen I, II og III. Karrosserilengdene var henholdsvis 3.28, 3.86 og 4.42 meter. Vognene ble dette året importert til Sverige der de kostet 9.950, 11.400 og 12.850 svenske kroner. Svensk importør var firmaet Fellerts Husvagnar i Partille.

Til 1971 var modellprogrammet utøket ved at versjonen II nå kunne leveres i to varianter. Modellprogrammet lå i pris mellom 645 og 819 Pund.

Til 1973 lanserte man modellen Companion, med en lengde på 4.42 meter, egenvekt 915 kilo og prislapp på 1.07 Pund.

Det ble ikke foretatt noen modellmessige endringer til 1973 og prisene lå nå mellom 797 og 1.250 Pund.

Heller ikke 1974 medførte noen modellmessige endringer.

Til 1975 fikk de tre Fibreline modellene forlenget karrosseriet med et par centimeter. Modellen Companion ble erstattet av en vogn man døpte Centaur. Denne hadde en lengde på 3.96 meter, med egenvekt 750 kilo. 1975 fikk man økonomiske problemer, og ble satt under administrasjon. Den tidligere ledelsen fikk imidlertid overta selskapet og 1976 startet man på ny frisk. Modellåret 1979 besto programmet fortsatt av fire Fibreline modeller, I, II og IIB samt III, med lengder på 3.32, 3.91 og 4.47 meter. I tillegg hadde man modellen Voyager på 4.04 meter. Prismessig lå vognene mellom 2.753 og 3.377 Pund. Dette varte frem til 1980, da man igjen fikk problemer, og i 1981 var det hele over. Fremdeles eksisterer det i England en klubb for eiere av Viking-vogner.

VIMARA - P

Portugisisk caravanprodusent som 1991 laget vogner i lengder mellom 3,4 og 5 meter med betegnelsen Sport. Man hadde også en viss eksport til Spania. Til sesongen 1995 startet også eksport til Nederland, med firmaet BIAS-Import i Sittard, som importør. Det ble staset på to modeller, 340T og 500BS, til priser på 15.950 og 23.950 Gylden.

150807

VINCENETTE - F

Fransk vogn fra 1968 der hele bakveggen var oppfellbar. Vognen var utvendig kledd med polyester. Ble levert i fire versjoner i støørelser på 3,1, 3,6, 4,1 og 4,6 meter med betegnelsene Agde, Villata, Montalivet og Heliomonde, til priser mellom 5.700 og 7.700 franske franc.

160807

VISCOUNT - GB

Lien engelsk produsent beliggende i Lancashire, som på slutten av 1970 tallet startet produksjon av mobile-homes etter spesialbestilling. 1979 hadde man også to ordinære campingvogner på programmet, nemlig 13 i 2 og 4 utgave. Karrosserilengden var 3.96 meter, egenvekten 660 kilo, og prisene 2.796 og 2.088 Pund. Vognene ble for en stor del byggd for hånd.

Til 1983 utvidet man sortimentet med modellene 11/6 2B på 3.5 meter og 15 på 4.65 meter i tr versjoner, 2B, 4B og 5B. Prismessig lå vognene mellom 3.832 og 5.278 Pund.

Til 1984 presnterte man et helt nytt modellprogram der samtlige versjoner hadde en betegnelse som begynte med Sun. Minst var modellen Sunspot, på 3.5 meter og egenvekt 540 kilo. Neste utgave var Sunrise, med en lengde på 4.01 meter og vekt 670 kilo. Modellen Sunray målte 4.39 meter og veide 716 kilo. En karrosserilengde på .65 meter var felles for vogner med betegnelsene Sunfire og Sunshine. Størst var dette året Sunglow, med en lengde på 4.88 meter. Prismessig lå programmet mellom 4.383 og 6.349 Pund. Modellen Sunglow ble nummer to i kampen om beste kjøkken i forbindelse med kåringen av "Tourer of the year 1984".

1985 medførte ingen modellmessige endringer, men prisene var steget til mellom 4.750 og 6.999 Pund.

Som ny modell til 1986 tilkom Sunstream, med en lengde på 4.06 meter. Ny var også Sunking med en lengde på 5.54 meter og egenvekt 965 kilo. I forbindelse med utstillingen på Earls Court høsten 1985 vant modellen Sunglow konkurransen om markedets beste kjøkken. Strøket var nå modellene Sunray og Sunshine.

Den eneste modellmessige endring til 1987 var at man gjenintroduserte modellene Sunray og Sunshine. Programmet lå nå i prisleiet mellom 5.995 og 8.650 Pund.

1988 medførte ingen endringer i modellutvalget. Fabrikken ble imidlertid nedlagt i august 1988, men rekonstruert kort tid etter.

Noen nye modeller ble det imidlertid ikke fremtatt til 1989. I tillegg til de ordinære modellene hadde man også en viss produksjon av vogner på spesialbestilling, med individuelle løsninger.

Til 1990 ble modellen Sunglow tatt av plakaten, og de andre var nå prissatt mellom 6.832 og 9.535 Pund. Produksjonen ble innstilt 1990.

VOLLABAKKEN – N

Karosserifabrikken Vollabakken Auto AS bygde etter oppdrag av Olav Hestmann fra Trondheim vinteren 1958-59. Vognen var laget med et stenderverk i aluminium med treplater og påsatt aluminiumsplater. Noen stor produksjon ble det vel aldri, og vognen i sin tid bygd for Hestmann fikk en tilværelse som anneks på hytta.

170807

VOLVO - S

Er vel hovedsakelig kjent som bilprodusent. 1957 laget man imidlertid også en sammenleggbar campingvogn tilpasset Volvo PV 444. Den hadde dobble vegger av oljebehandlet kryssfiner og isolering i wellit. Taket samt den nedre del av karrosseriet var kledd i aluminium eller galon og chassiet var av jern. Innredningen besto av to over og undersenger med bord imellom, og på utstyrssiden fant man to ventiler og gulvteppe, ellers ingenting. Den totale lengden var 3,1 meter og karrosseriet målte 2,25 meter. Bredden var 1,8 meter og høyden under transport 1,03 meter, mens den innvendige høyden på campingplassen var 1,8 meter. Egenvekten var 320 kilo og prisen 1957 oppgikk til 2.300 kroner. Vognen ble produsert for Volvo av firmaet Linells vagn i Braås, og totalt ble det laget 53 eksemplarer.

De siste årene har Volvo også hatt et visst samarbeid med Kabe i utviklingen av bobiler.

180807

VON BROICH - D

Campingvogner produsert av Wohnwagenwerk Franz von Broich i Kempen. Modellåret 1972 hadde man 9 modeller på programmet, fordelt på fem størrelser, fra 3,1 til 5,35 meter. Prisleiet lå dette året mellom 4.640 og 8.800 DMark.