В воскресенье 22 июня 1941г. рано утром местные жители стали говорить, что началась война. В 12 часов дня на строительной площадке собрали на митинг вольнонаемный состав строителей (военнослужащие и заключенные отдыхали в воскресенье в бараках) и по радио заслушали выступление В. М. Молотова о вероломном нападении Германии на Советский Союз.

Примерно в 13.00 из-за леса, примыкающего к строительной площадке, на низкой высоте появилась эскадрилья самолетов с черными крестами на фюзеляжах.  Она пролетела над толпой людей, собравшихся на митинг. Самолеты, примерно 9—12 шт., развернулись и открыли огонь по собравшимся. Началась пани ка и растерянность. Стало ясно, что началась война. Появились первые убитые и раненые, особенно среди тех, кто еще отдыхал в бараках. Телефонная связь с вышестоящим руководством в Барановичах сразу была затруднена.  Была получена команда оставаться на своих местах и продолжать свою работу.

На следующий день (23 июня) мы получили 30 винтовок и ящик патронов, которые были розданы военнослужащим из восточной Белоруссии. Связь с руководством в Барановичах полностью прекратилась. Появились первые раненые и беженцы со стороны линии фронта.

Инженерное руководство объекта (главный инженер) принимает решение распустить по домам военных, набранных в Западной Белоруссии, а заключенным и вольнонаемным из Восточной части Союза двигаться самостоятельно своим ходом в сторону Востока.

Одновременно начинается подготовка транспорта для эвакуации инженерного персонала объекта и служебной документации. К вечеру 23 июня из двух мостов через реку Зельвянка (автодорожный и железнодорожный) один —  автодорожный был разрушен немецкой авиацией. Дорога, по которой двигались беженцы, обстреливалась авиацией. На рассвете 24 июня наша автоколонна подошла к железнодорожному мосту. Вручную, по шпалам, машины были перетащены на другой берег реки и укрыты в придорожном лесу, т.к. дорога полностью обстреливалась одиночными немецкими самолетами.

Ночью началось движение автоколонны по маршруту на Барановичи — Слуцк — Минск. Города по пути движения подверглись бомбардировке и горели. Утром 26 июня мы добрались до г. Минска. На окраине города, в парке отдыха работала команда военного ведомства, которая оформляла документы для отправки на фронт. Город горел со всех сторон и население города покидало город. В связи с тем, что наша команда бала приписана к НКВД, военное ведомство нас не приняло. По линии НКВД было дано предписание двигаться в сторону Москвы.

После оформления и решения организационных проблем обнаружили, что все наши грузовые машины с водителями из Краснодарского края сбежали. Осталась только одна полуторка — газогенераторная на дровяных чурках. На этой машине разместилась вся оставшаяся команда, примерно 25 человек. Дальнейший маршрут Минск — Могилев — Орша — Смоленск — Рославль — Малоярославец. Завершили к концу июня. В Малоярославце нас поместили в школьном здании и дали команду ждать распоряжения из Москвы. 7 июля 1941 г. приступили к работе в УАС НКВД по Орловской области. Сначала на объекте №169 — города Почеп, затем объект №324 — в городе Задонск. Работа закончилась 9 октября 1941 г.

10 октября 1941 г. по направлению УАС НКВД я прибыл в г. Воронеж, где начиналось формирование 34 Военно-дорожного отряда (ВДО), предназначенного обеспечить строительство, ремонт и эксплуатацию военных дорог стратегического назначения. Я начинал рядовым в должности командира отделения. Командиром роты был капитан Захаренков Евстигней Терентьевич, командиром роты —  Голов Григорий Игнатьевич.  Я принял присягу 25 декабря 1941 г. 34 ВДО входил в состав 3-его Военно-дорожного управления (ВДУ).

В начале января 1942 г. я был направлен на трассу Москва — Куйбышев, на участок Краснослободского района в Мордовии с целью обеспечения возможности проезда в зимних условиях силами местного населения сел, примыкающих к трассе.

Летом 1942 г. 34 ВДО был переброшен на дорогу Москва — Сталинград, на участок в районе города Ряжск.

Зимой 1942/43 г. отряд был передислоцирован на дорогу Воронеж — Курск, на участок Нижнедевицкого района с базированием отделения в деревне Кутузовка. В ноябре 1943 г. отряд был переброшен в Белоруссию, Гомельская область. Взвод размещался в районе города Буда-Кошелев. Задачей было возвести переправы через р.Днепр в этом районе. К этому времени я был командиром 3-го взвода 1-й роты 34 ВДО. На территории Польши в районе Бяло Подляска, а осенью в районе г. Седлец с базированием в деревне Плевки.

В январе 1945 г. взвод участвовал в сооружении надводного деревянного моста через реку Висла с базированием в пригороде Варшавы — Праге.

Последний этап войны, весной 1945 г., прошел по территории Германии на трассе Кюстрин — Берлин и завершился участием в возведении переправы на реке Одер, перед штурмом Берлина  и  устройством  противоминных  заграждений  по  реке Одер. Я освобождал г. Варшаву в составе 34 ВДО.

Военные боевые действия я закончил в мае 1945г. в Берлине на 1-ом Белорусском фронте в составе 3 ВДУ, 34 ВДО в должности командира взвода, в звании техник-лейтенант. Командиром 34 ВДО был инженер-майор Голишиников А.А.

2 мая 1945 г. отряд передислоцировался в Берлин, в зону, которая впоследствии отошла американцам, и приступил к демонтажу заводского оборудования — предприятия, которое изготавливало самолеты (алюминий-верке).  После демонтажа и вывоза наиболее ценного оборудования в нашу зону взвод перебазировался в бараки, расположенные в районе Алерсгоф города Берлина.

Началась подготовка к демобилизации и отправке домой солдатского состава старших возрастов и вольнонаемных.

В конце октября 1945 г. 34 ВДО был погружен в теплушки железнодорожного состава по узкой колее и двинулся из Берлина по территории Польши до станции Лунинец на территории Белоруссии. После перегрузки состава на широкую колею 20 ноября 1945 г. состав двинулся в сторону юга страны с длительными остановками на станциях Владикавказ — Сухуми — Гудаута. В середине декабря 1945 г. состав разгрузился в городе Гудаута Абхазской АССР.

Здесь я начал оформлять документы на демобилизацию. Оформление документов задержалось в связи с тем, что я был агитатором на выборах в Верховный Совет СССР, назначенные на 26 февраля 1946 г.

25 марта 1946 г. с пакетом документов на демобилизацию я выехал из Гудаут и прибыл в Москву 27 марта. Документы я передал в отдел кадров Главного Дорожного Управления КА на ул.Горького. 5 апреля 1946 г. я был демобилизован и получил все документы, пособия и награды.

10 мая 1946г. я был зачислен студентом 2-го курса Московского строительного института и получил стипендию и продовольственные карточки.