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Il est parfois intéressant de mesurer le courant nécessaire ainsi que la capacité nécessaire pour alimenter la réception et les servos ou de rechercher un ampérage d'un servo déterminé. Utiliser un testeur de servos et ce petit circuit "fait maison" et un multimètre permettant de mesurer entre 0.20 et 10-20 Ampères.
Jumper mis. Brancher un testeur de servo à la sortie du circuit (gauche), une batterie de réception à l'entrée (droite), placer les servos sur le testeur avec des Y si nécessaires, connecter l'ampèremètre sur les bornes A et B via des pinces, fermer le jumper. Régler le testeur sur "mouvements rapides" en tournant la molette du testeur. Si désiré avec un deuxième voltmètre mesurer la tension entre les bornes B et C. L'autre multimètre n'indique aucun courant. Enlever le jumper. Le courant passe au travers du premier voltmètre. Relever l’ampérage et bloquer certains servos légèrement et vérifier l’ampérage. Une bonne technique pas cher pour estimer le bon bec et connaitre la capacité nécessaire de l'alimentation de la réception. Si l'on construit le schéma avec signal, cela permet de mesurer directement un servo en branchant ce circuit en série entre le récepteur ou le testeur servo.
Taille embarquée <2cm avec des connections bananes de 2mm pour le circuit . Se faire 2 fiches pour l’ampèremètre avec bananes classiques.
Au lieu du testeur de servo, on peut bien évidement brancher un récepteur avec ses servos dans le modèle et secouer tous les manches de l'émetteur ou certains axes selon l'analyse du servo voulu.
Bien sûr, il est aussi possible de réaliser un tel relevé par télémesure selon la marque de la radio et avoir même un log complet afin de vérifier les ampères durant le vol pour définir par après le type de BEC nécessaire. Vol d'essai étant alors fait avec un accu. On prend dès lors une sonde ampère (la plus petite possible qui se connecte à un accu d'alimentation d'un côté et de l'autre on y met une conversion pour alimenter le récepteur.
L'histoire du "BEC dans l'eau":
- Un bon vol avec un avion à train rétractable pour les trois roues et au retour une sortie de train à faible hauteur, et .... le BEC n'a pas pu suivre le pompage de courant pris par l'ouverture du train, le voltage est tombé trop bas et le récepteur à coupé. Le temps de réinitialiser, le failsafe n'ayant su se déclencher (récepteur éteint) atterrissage fut plus que très "chaud".
- Un hélico volait et dans une figure "puissante", l'ampérage demandé à fait chuter la tension à un tel point que non seulement la réception a été coupée mais le système de vol a coupé aussi. Le temps que tout se remette en route (initialisation du système de vol) et tout fût fait. L'hélico s'était enterré tout seul. La batterie de réception ne suivait pas, pas assez chargée. Dans le cas d'un hélico, si avec un BEC même de 10-15 A cela ne suffit pas. Toujours mettre un accu d'appui sur la réception ou un Optiguard. Les pointes de courant dans certaines figures peuvent monter à 30A pour des machines de types 600 et plus. Il suffit d'une infime chute rendant le voltage trop bas, avec ce pompage de courant, toute capa est vide et c'est la coupure ne fut-ce que du système de vol. Alors la réinitialisation prend un certain temps et parfois ne reprend pas cherchant un moment stable.
Sur Internet, il est possible de trouver un Voltmètre-Ampèremètre à affichage digital coloré 0-30V- 10A max très précis pour moins de 5 € frais d'envoi compris. Bon c'est plus gros que le circuit, mais c'est plus petit que le multimètre classique. ET c'est très précis et affiche les V et les A en même temps.
On choisira de préférence le 2ème schéma de connection puisque l'on se retrouve dans le cas de moins de 30V.
Le schéma pour une petite platine et il est possible d'intégrer le tout dans une petite boite. S+- sont des petits connecteurs 3 pin comme sur les récepteurs. Le carré noir représente la fiche. La fiche de gauche est une alimentation ou l'arrivée du récepteur, la fiche de droite va vers les servos ou le servo ou le récepteur ou le testeur de servo. Le display digital est représenté face arrière. Attention dans le respect des couleurs, S est relié à S (pour le signal s'il y a lieu) mais le petit fil jaune du voltmètre va à + de la fiche d'entrée.
L'inconvénient du display est qu'il ne permet de voir la valeur max comme c'est possible sur un multimètre. Le petit circuit par contre permet de mettre un voltmètre externe donc d'utiliser la fonction max du multimètre.
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