Um teste à BMW RT 1250 de 2021 em dia de desconfinamento

Test of BMW RT 1250  2021 on a day of freedom 

Num dia agradável de sol e com uma moto nova na garagem decidimos arejar os esqueletos numa altura em que o desconfinamento inicia o seu processo.

De Braga saímos a Rolar Pelo Asfalto até Ponte de Lima.

A estrada N101 é interessante ao nível da diversidade paisagística  muito embora seja bastante movimentada e passe por vários lugares onde convida a uma condução atenta e com velocidades reduzidas.

Chegado a Ponto de Lima tínhamos planeado estacionar no parque definido para as motos que fica em pleno Largo Camões (talvez dos melhores parques de estacionamento para motos que conheço neste magnífico Portugal)  contudo….apesar da sua grande capacidade estava cheio.

On a nice sunny day  with a new motorcycle in the garage we decided to put some air in the skeletons

From Braga we  "Rolling to the Asphalt"  until Ponte de Lima.

The N101 road is interesting in terms of landscape diversity, although it is very busy and passes through several places and need a careful  driving at reduced speeds.

When we arrived at Ponto de Lima we had planned to park in the park defined for the motorbikes that is in the heart of Largo Camões (perhaps the best moto parks that exist in this magnificent Portugal) however… .in spite of its great capacity it was full.

Olhando para as esplanadas resolvemos que não seria bom a paragem por aquelas bandas (estavam lotadas) e decidimos rumar até Ponte da Barca.

E assim, pela N203 lá fomos seguindo até chegar ao parque junto ao rio Lima onde conseguimos tranquilamente parar e fazer um apanhado geral do que consideramos os pontos fortes e menos fortes desta enorme besta que é a BMW R1250RT de 2021.

Esta é a razão pelo qual este artigo é publicado.

Looking at the esplanades, we decided that would not be good stop (they were crowded) and we decided to went to Ponte da Barca.

Following  N203, we reached the park next to the Lima River, where we were able to calmly stop and take an overview of what we consider the strongest and least strong points of this huge beast that is the BMW R1250RT of 2021.

This is the reason of this publishion.

Depois de ter iniciado há uns 11 anos o meu percurso motociclista considero hoje ter chegado ao topo da carreira.

Tudo iniciou com uma scooter Yamaha 125 XMax e depois de longos km e de concluir que era necessário mais para atingir outros voos rapidamente a evolução foi feita para a BMW 650GT que era uma scooter em fase de lançamento da marca.

Foram vários dissabores e alguma tristeza que me levaram a, passado 1,5 anos a trocar pelo novo modelo da scooter e passado mais 2 trocado para um modelo que sim…estava testado e bem conseguido.

Uns anos depois e pensando em voos ainda maiores a evolução foi natural e a RT1200 foi a opção.

Em 3 anos a RT teve 33.500km a Rolar pelo Asfalto em forma de passeio, em forma de moto turismo, e eis que chegou a novidade que me fez mudar a excelente moto que tinha.

O mostrador TFT de 10,25”.

Há quem compre motos por potência, binário, motor, cavalos….etc….eu compro, depois de decidir uma gama de cilindrada, pela estética e esta bate toda a concorrência (claro que é apenas a minha opinião!)

After starting my motorcycling journey  about 11 years ago, I consider that have reached the top of my career.

It all started with a Yamaha 125 XMax scooter and after long kilometers we needed more to reach other flights. The evolution was made for the BMW 650GT which was a scooter in the brand's launch phase.

After 1.5 years of some problems i change for the new model of the scooter and after another 2 changed to a model that yes ... it was tested and well achieved.

A few years later and thinking about even bigger flights, the evolution was natural and the RT1200 was the option.

In 3 years 33,500 km were made and because of 10,25" TFT display the change was made in 2021.

There are people that buys motorcycles because of the  power, torque, engine, horses… .etc… .I buy, after deciding on a cylinder capacity range, for aesthetics and this beats all the competition (of course, that's just my opinion!)

Comparando a 1200 de 2017 com a 1250 de 2021, para os pouco conhecedores, poucas diferenças vêm (o porte é o mesmo, as malas são as mesmas e na generalidade a estética é semelhante).

Para quem conhece a situação é bem diferente.

Esta (1250 de 2021) tem uma frente completamente renovada e com um design muito mais apelativo e apresenta um mostrador que é um sonho ao nível estético e ao nível tecnológico.

Quando a adquiri nunca pensei que sentisse diferenças ao nível de condução mas reconheço que estava completamente enganado.

Esta é mais muito mais ágil,  tem uma maior capacidade de resposta,  tem uma caixa de velocidades muito mais macia,  um quick shift bastante suave e uma posição de condução ligeiramente melhorada.

No que diz respeito à posição de condução, um dos pontos fracos que a de 2017 tinha é que o pendura sistematicamente escorregava e nesta…nem se mexe.

Acresce ainda o facto desta ter “radar” apenas e só quando se liga o cruise control. Não valorizei este sistema mas como estava incluído num pack acabou por vir por acréscimo mas….como diz o bom português, primeiro estranha-se e depois entranha-se…gostei do sistema em auto estrada. Funciona e funciona muito bem.

Em termos de aerodinâmica existem diferenças anunciadas pela marca contudo não senti nada de relevante. Ambas são muito boas mas a de 2021 por vezes faz um ligeiro assobio que não gostei……baixando ligeiramente o vidro frontal o assobio desaparece. Tenho de reconhecer que o dia estava um pouco ventoso e que pode ter influenciado esta situação….a analisar no futuro

Comparing the 1200 of 2017 with the 1250 of 2021, for the little knowledgeable, few differences come (the size is the same, the bags are the same and in general the aesthetic is similar).

For those who know the situation it is quite different.

This (1250 of 2021) has a completely renovated front and with a much more appealing design and features a dial that is a dream at the aesthetic and technological level.

When I acquired it, I never thought that I would feel a difference in driving level, but I recognize that I was completely wrong.

This is much more agile, has a greater responsiveness, has a much softer gearbox, a very smooth quick shift and a slightly improved driving position.

With regard to the driving position, one of the weak points that 2017 had is the passanger ihangs systematically slipping and in this… it doesn't even move.

This one have  “radar” only and only when the cruise control is turned on. 

I did not value this system but it is very very good. I liked the system on the highway. It works and works very well.

In terms of aerodynamics, there are differences announced by the brand, but I didn't feel anything relevant. Both are very good, but the one from 2021 sometimes makes a slight whistle that I didn’t like…… slightly lowering the front window the whistle disappears. I have to admit that the day was a little windy and that it may have influenced this situation… .to be analyzed in the future...

Ao nível de interface com o utilizador (painel de controlo) qualquer comparação que se queira fazer é pura ficção.

Deixou de existir o sistema de ponteiros e GPS suplementar . Agora há um ecran   totalmente digital e completamente “clean”.

Esta situação levou a que o campo de visão tenha sido aumentado o que é um enorme ganho.

Mas falando no TFT temos situações muito melhores e outras que têm de ter um período de reflexão por parte do produtor.

Em termos gerais é muito mais intuitivo e muito mais agradável à vista mas vamos fazer um resumo de cada item: 

      veículo  

       navegação 

       midia

       telefone

      configurações

At the level of interface (control panel) any comparison you want to make is pure fiction.

The old disply and GPS system no longer exists. Now there is a completely digital and completely "clean" screen.

The  view of the street has been enlarged, which is a huge gain.

But speaking of TFT we have much better situations and others that have to have a period of reflection on the part of the producer.

In general terms it is much more intuitive and much more pleasant to look.

Summarize:

       vehicle

       navigation

       media

       telephone

      settings

Veículo

Para quem quer estar sempre informado sobre a duração da viagem, km realizados, consumos, etc… o “Meu veículo” tem tudo o que necessitamos. Tanto o grafismo como a informação são excelentes e são uma mais valia neste sistema.

Vehicle

For those who want to be always informed about the duration of the trip, km made, consumptions, etc ... “My vehicle” has everything we need. Both the graphics and the information are excellent and are an asset in this system.

Navegação

A navegação agora é feita via telemóvel. Para funcionar temos de ter um telefone que tenha capacidade de instalação da App Connected da BMW Motorrad.

Aqui há pontos fortes mas também há alguns pontos fracos

Os pontos fortes baseiam-se na facilidade de fazer rotas, coloca-las na “nuvem” e da nuvem descarregar para a aplicação e começar a navegar.

A ligação do telefone ao sistema é fácil. 

No meu caso em concreto sincronizei o Iphone (modelo 12) que emparelhou na perfeição mas, sempre que ligo a moto tem um grande defeito que a BMW diz que está relacionado com as questões de segurança…pede sempre a confirmação para deixarmos ligar à rede wifi da moto (só na navegação).

Quer isto dizer que, se parar a moto e depois arrancar, se não der o ok na rede wifi fico sem ver o mapa no ecran.

Nada agradável!

Para além disso esta operação é um pouco morosa (cerca de 15 segundos).

Um ponto que também é negativo e está relacionado com este tema é que a BMW fez um compartimento para carregar o telemóvel de forma contactless ou por USB. A ideia é boa mas o contactless no meu telefone ao final de uns minutos deixa de funcionar e ainda não entendi o porquê. Claro que se resolve com cabo mas….para além de não ser cómodo o cabo fica mesmo à justa e tenho de o forçar. Para telemóveis maiores…cuidado…ou mudem de telemóvel ou adquiram um power bank.

No que diz respeito à navegação propriamente dita, nada a dizer aparentemente é precisa e bastante esclarecedora.

A App essa sim carece de melhorias pois é sofrível e há coisas simples que não dá para ter, por exemplo organizar e importar os meus locais favoritos. Têm de ser colocados manualmente 1 a 1 o que é algo do século XX e não do XXI.

Navigation

Navigation is now done via mobile phone. To work, we must have a phone that can install the BMW Motorrad App Connected.

Here there are strengths but there are also some weaknesses

The strengths are based on the ease of making routes, placing them in the “cloud” and downloading from the cloud to the application and starting to navigate.

Connecting the phone to the system is easy.

In my specific case, I synchronized the Iphone (model 12), which matched perfectly, but every time I turn on the bike, there is a major defect that BMW says is related to safety issues… always ask for confirmation to let us connect to the wifi network the bike (only for navigation).

This means that if I stop the bike and then start, if it doesn't go ok on the wifi network, I won't see the map on the screen.

Nothing pleasant!

In addition, this operation takes a little time (about 15 seconds).

A point that is also negative and is related to this the compartment to charge the phone in a contactless way or via USB. The idea is good but the contactless on my phone after a few minutes stops working and I still don't understand why. Of course it can be solved with a cable, but… .in addition to not being comfortable, the cable is just right and I have to force it. For larger phones ... be careful ... either change your phone or purchase a power bank.

With regard to navigation itself, nothing to say is apparently accurate and quite enlightening.

The App really needs improvement because it is poor and there are simple things that you can’t have, for example organizing and importing my favorite places. They have to be placed manually 1 to 1, which is something of the 20th century and not of the 21st.

Mídia

Com o sistema de comunicação do capacete funciona lindamente e consegue-se trabalhar nas músicas como se estivéssemos na aplicação do iTunes do telefone. Muito bom

Media

With the helmet's communication system it works fine and you can manage  the songs as if you were in the iTunes application on your phone. Very good

Telefone

Consegue-se aceder à nossa lista telefónica e ao registo de chamadas podendo assim utilizar o telefone de forma confortável em caso de necessidade de uma ligação em andamento.

Quando recebemos uma chamada…sabemos de quem se trata pois o número e o nome aparece no display da moto.

Mas para que tudo isto seja possível temos de emparelhar o nosso sistema de comunicação do capacete à moto e aqui, nem tudo é um mar de rosas.

Tal como anunciado pela marca, a regulação do som não funciona com sistemas que não BMW o que é ridículo e torna o sistema fechado mas nem só isso é um problema.

No meu caso tenho  um Schuberth C3Pro com sistema de comunicação e tudo funcionou na perfeição, mas também tenho um Schuberth M1 e aqui as coisas são diferentes.

De acordo com os registos que tenho, ambos os sistemas são da Cardo mas enquanto no C3Pro nada tenho a registar no M1 tem vontade própria.

Pelo que já entendi, se ligar o sistema de comunicação e depois a moto não tenho qualquer tipo de problema contudo se for ao contrário o sistema não funciona apesar de tudo mostrar que está ligado.

Descobri que, neste caso, quando faço uma chamada tudo fica perfeito. Assim, quando constatar que o sistema não funciona vou ao 1º telefone da lista (é um número que propositadamente coloquei) faço uma chamada e tudo fica impecável.

Não se entende mas há coisas que são ilógicas. 

Telephone

You can access to phone book and the last calls. It's possible use the phone comfortably in case you need a connection in progress.

When we receive a call ... we know who it is because the number and name appear on the motorcycle's display.

But in order for all of this to be possible, we have to pair our communication system from helmet to motorcycle and here, not everything is good.

As advertised by the brand, sound regulation does not work with systems other than BMW which is ridiculous and makes the system closed but not only that is a problem.

In my case I have a Schuberth C3Pro with a communication system and everything worked perfectly, but I also have a Schuberth M1 and here things are different.

According to the records I have, both systems are from Cardo but while on the C3Pro I have nothing to register on the M1 this one has its own will.

From what I understand already, if you connect the communication system and then the motorcycle, I don't have any kind of problem, but if it is the other way around, the system does not work despite everything showing that it is connected.

I found that in this case, when I make a call everything is perfect. So, when I see that the system doesn't work, I go to the 1st phone in the list (it's a number that I purposely put in) I make a call and everything is perfect.

It is not understood but there are things that are illogical.

Conclusão

Há alguns pequenos detalhes que a BMW terá de afinar nos próximos tempos contudo a evolução é gigantesca ao nível tecnológico e a satisfação de condução é muito superior….

Recomendo!

E foi assim mais um passeio de Mototurismo por estradas de Portugal

Boas curvas e até breve.

Conclusion

There are some small details that BMW will have to fine-tune in the near future, however the evolution is gigantic in terms of technology and driving satisfaction is superior….

Good choice