🚇 Métro Munich

Aménagements urbains, hypercentre piéton:

Historiquement, la création de la zone piétonne dans l'hypercentre a été réalisée grace à la réalisation du métro et RER: on a à ce moment interdit aux voitures, trams et bus d'emprunter les rues commerçantes principales. Lien 🚉 RER 🚇 métro, zone piétonne Munich: avant et après en 1972 (donc 25 ans avant Strasbourg).

Travaux en cours:

Les gares principales du métro ont été rafraichies récemment 25 ans après. En ce moment, c'est au tour de Sendlinger Tor. Dans ce cas, la facture dépasse les 100 millions d'euro. En effet, de nouvelles sorties piétons des quais du métro vers la surface sont rajoutées à cette station très centrale.

Tous les projets 🚧 en cours (hors RER) mvg.de/ueber/mvg-projekte/bauprojekte.html (métro, tram, bus, téléphérique)

Quai central

Les quais sont quasi tous centraux, bien mieux que les quais latéraux. Lire Quai central. Magnifique et efficace quai central, standard des métros dans le monde entier.. sauf dans le sud de l'Europe... Bon, Munich est plus au sud que Strasbourg, mais culturellement dans le nord.

 Quai central et station construite à ciel découvert (plafond droit)

Rames modernes et larges

3m de large contre 2.5m à Paris. 100m de long, sans séparation sur tout le long de la rame.

 ©wikipedia - M. Dörrbecker

• La station Innsbrücker Ring (IR) [images|plan] est une intersection de 2 lignes de métro avec échange synchrone sur le même quai en face : on saute littéralement d'une rame à l'autre sans perdre une seconde : sur le schéma, le gros échangeur au sud-est du dessin.

  • Les croisements de lignes à sens inverse (dans les tunnels) se font à deux niveaux (saut de mouton), et jamais au même niveau...

• La station Scheidplatz (SP) [images|plan] au nord-ouest a exactement le même format.

• Les stations Implerstrasse (IP) [images|pdf], Kolumbusplatz (KO) [images|pdf] et Max-Weber-Platz (MW) [images|pdf] sont des stations où la voie principale commune à deux lignes de métro venant du centre-ville et donc la plus surchargée part en fourche vers la "banlieue" (qui ne sont pas des ghettos pauvres et dangereux à Munich, mais des quartiers sympas à part entière) : comme pour IR, pas de croisements de voies dans les tunnels.

  • Les métros venant de l'extérieur arrivent à gauche et à droite d'une unique plateforme quai central.

  • Les métros allant vers l'extérieur ont leur propre quai unique (et donc non-central) de l'autre coté.

• Les stations Münchnerfreiheit (MU) [images|plan] et Hauptbahnhof (HU) [images|plan] sont aussi des stations "fourche", mais à bien plus grande fréquentation que IP et KO : donc double quai central.

• BT est juste une voie interne pour faire passer les rames d'une ligne à l'autre.

• les rames du métro ont 4 générations différentes, mais elles sont exploitées sur tout le réseau sans aucune contrainte quelconque. Rien à voir, avec les incompatibilités multiples du réseau de métro de Paris, qui n'est pas "un" réseau, mais plusieurs : avec les couts à l'exploitation que cela implique.

• Et donc rappel : 95% des stations de métro sont à plateforme-ilot quai-central... plus efficace, plus agréable, plus sûr, moins de mobiliers urbains et moins d'escalators et tunnels piétons.