(Paris) objectif de vitesse commerciale des lignes 15, 16, 17
55 à 65 km/h source societedugrandparis.fr/info/metro-de-demain-202
(Allemagne) RER, die S-Bahn
55 km/h
(Paris) objectif de vitesse commerciale du RER A
49 km/h
(Paris) La ligne 14
39,7 km/h
(toutes les villes) Métro VAL
36 km/h
sur le réseau du métro parisien (car très ancien en général) et les semimétros allemands. Quasi tous les gros réseaux de tram ont été transformés en semimétro en Allemagne, excepté les mini-villes ou celles ayant construit en plus un vrai métro. Le semimétro est souvent appelé U-Bahn, mais cela reste un semimétro: vrai métro dans les quartiers densément construits, gros tram en surface en site propre ailleurs, souvent capable de rouler en mode double-rames, soit 80m, comme un vrai métro et contrairement aux trams modernes français.
21 à 27 km/h
(toutes les villes) les tramways «modernes» (re-construits)
18 km/h mais
12 km/h voire moins (et en plus saturé, donc usage TC bridé**) : hypercentre Strasbourg, + nouvelle ligne vers Koenigshofen, ligne Neuhof-Neudorf et ligne Halles-Gare en surface super lentes aussi.
21 km/h sur gros axes rectilignes: ok à Karlsruhe, mais à Strasbourg c'est à coté du Centre de Gravité des quartiers censés être desservis. Au sud du centre-ville: La Meinau, Le Neudorf. Au nord du centre-ville: Schilitigheim, Bischheim, Hoenheim.
(dans les hypercentres) bus avec couloir prioritaire
12 km/h... donc aussi bien que les trams «modernes»
(dans les hypercentres) bus sans couloir prioritaire
9 km/h
Et oui, 12 km/h voire moins (*) de moyenne pour le tram à beaucoup d'endroits à Strasbourg.
Et en plus, là où sont attendues les plus hautes performances...
C'était pourtant un fait connu dans les années 60, 70 et 80, et c'est pour cette raison que la droite strasbourgeoise n'envisageait pas de reconstruire le tram en surface via l'hypercentre.
Au début, la ville envisageait une solution comme pour Rouen, mais Lille avait encore encore un bon tram et la Communauté Urbaine de Lille (parti socialiste) préféra en connaissance de cause inventer le métro VAL, qui était aussi à ce moment-là la meilleure solution pour Strasbourg. Site: 🚇 métro VAL Strasbourg.
La vitesse moyenne dans l'hypercentre et le débit limité du tram à cet endroit sont les raisons de la nécessité d'un tunnel pour le tram express exactement à cet endroit.
(*) facile à calculer:
Entre Les Halles et Étoile-Bourse, le tram fait du 11 km/h de moyenne:
Apple Maps me dit 1,7 km à pied.
maps.google.fr me dit 9 minutes en tram.
(**) certains locaux appelent ça: plébisicité... donc tous les bus, trams, métros bondés du monde, sont ... plébiscités. Cool😎