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Zone métro-tram : 650 000 habitants.
Zone RER : 1 900 000 habitants.
Der Gestuet-Garten, Le jardin des écuries :
Un modèle pour les transports : Mercedes, Porsche, Stuttgart 21, RER, semimétro
Structure des sociétés de transport dans les villes allemandes :
Union de tarif et de transport : www.vvs.de : un réseau, un horaire, un tarif : communs pour :
- RER : Die Bahn (DB) : www.s-bahn-stuttgart.de
- semimétro, bus : Stuttgarter Strassenbahnen AG www.ssb-ag.de
L'ancien tram transformé en semimétro
Stuttgart n'a pas détruit son réseau de tram d'origine, mais l'a transformé progressivement en semimétro.
Pour le détail de cette réflexion, lire Le modèle Stuttgart.
Hypercentre : comme un métro
Le tunnel protège la zone piétonne des désagréments de la voie ferrée... Zone piétonne créée à cette occasion.
Source des images ci-dessous https://www.stuttgart-tourist.de/a-koenigstrasse-stuttgart
Le souterrain et l'échange rapide de voyageurs sur des quais de plain-pied permettent
une vitesse moyenne, une fréquence de passage, une capacité plus élevée, des stations mieux placées.
Meilleure efficacité économique du système.
Meilleure qualité de service aux usagers.
Détail technique, visible sur la 1ère photo ci-dessus :
Les stations à Stuttgart ont été conçues dès le départ pour accueillir les anciens tramways sans accès de plain-pied. Ceci permet une transition sans casse...
Super accessible : c'est la seule ville où j'ai vu tous les postiers utiliser les transport en commun de la ville pour faire leur tournée.
Cela donne une idée de l'excellente accessibilité du réseau et des stations.
Oui, sur la photo ci-dessous, on voit un postier rentrant dans le semimétro :
Semimétro XXL, 80m de long, le double d'un tram normal.
Le nom officiel est Stadtbahn XXL. Cela désigne les semimétros passant en double-longueur.
Cela est possible sur de nombreuses lignes quand le site propre est de haute qualité :
quais de double-longueur sur toute la ligne, absence de virage trop serrés, nombreuses rampes, nombreux tunnels.
Le meilleur moyen d'augmenter le service,
sans augmenter les couts de construction et exploitation de nouvelles lignes parallèles redondantes...
sans augmenter les couts d'exploitation car l'augmentation du nombre de passage n'est pas nécessaire.
Galerie marchande sous la place de la gare :
Der sichere Einkaufsort und Treffpunkt Stuttgarts
THE SAFE SHOPPING-MALL AND MEETING POINT OF STUTTGART
©Klettpassage
Rampes d'accès au tunnel
Une station avant la gare centrale : à l'extérieur des quartiers denses, des rues larges permettent le passage en surface :
Avant d'arriver dans un quartier périphérique : Sillenbuch :
cette station se situe au début du tunnel, juste avant la rampe :
De nombreuses stations souterraines à ciel ouvert
Au niveau de la place centrale d'un quartier important, tel que Feuerbach :
desserte idéale, quartier protégé, semimétro rapide.
ou dans Sillenbuch, au milieu de la rue :
on notera le quai central, augmentant la sécurité en terme d'agression (usagers non isolés),
moins cher à construire et à maintenir, car moins d'escalators et moins d'ascenseurs nécessaires.
image 1 - Station souterraine ouverte en longueur le long de la rue.
image 2 - Escalators aux extrémités en prolongement de la rue.
image 3 - Ascenseur en verre, clarté des espaces.
image 4 - Rue et quartier desservis idéalement. Rue et quartier protégés des bruits du semimétro.
Comme un tram dans les quartiers moins denses, ou entre les quartiers :
Pas de plancher-bas.. mais néanmoins à 90% de plain-pied
Visible sur l'image ci-dessus : les quais ont 1m de haut...
Mais dans 100% de stations souterraines, et 90% des stations en surface (comme ci-dessus), l'accès est de plain-pied.
Tout simplement, car cela n'existait pas quand la ville a lancé son concept de semimétro...
Dommage, à quelques années près...
Maintenant, cela couterait trop cher de refaire tous quais.
Ci-dessous, le cas rare où il faut monter un escalier :
Pour un nombre très réduit et temporaire de stations, le tram moderne de Stuttgart nécessite la montée de marches. Cette solution originale permit à Stuttgart de continuer à investir dans un réseau moderne de transport 15 ans avant que le plancher-bas soit possible techniquement pour les trams et bus.
Cette marche est une astuce technique locale : en l'absence de quai haut, l'escalier se déploye...
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