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Et aussi [ RER Munich 50 ans ]
Zone métro-tram : 1 200 000 habitants.
Zone RER : 2 400 000 habitants.
Structure des sociétés de transport dans les villes allemandes :
Union de tarif et de transport : www.mvv-muenchen.de : un réseau, un horaire, un tarif : communs pour :
- RER : Die Bahn (DB) : www.s-bahn-muenchen.de
- métro, tram, bus : www.mvg-mobil.de
Le RER fait partie du «Réseau Rapide» de Munich, comprenant aussi les métros.
En 1972, Munich n'avait ni métro ni RER. Maintenant, réseau de 100 km et 100 stations de métro et d'à peu près 450 km de RER. Exceptionnel, pour une ville de cette taille. Comparez avec des agglomérations de taille comparable en France (Lyon, Lille)...
Le RER de Munich forme la colonne vertébrale des transports en commun sur l'agglomération de Munich. Les fréquentations y sont énormes. La fréquentation de la station centrale de RER y est plus élevée qu'à n'importe quelle autre station de métro-tram-bus de la ville.
Le succès du S-Bahn a dépassé toute attente. Les prévisions étaient parties d'un maximum de 200.000 voyageurs par jour. Or dès 1973 ce chiffre était de 430.000, et même 507.000 trois ans plus tard. Maintenant 720 000 voyageurs par jour sur le réseau express régional (RER). Réseau rapide de 100 km de métro et d'à peu près 450 km de RER. Exceptionnel, pour une ville de cette taille. Comparez avec des agglomérations de taille comparable en France (Lyon, Lille)...
Le réseau de RER reprend les voies de la DB (la SNCF allemande), dont un minimum d'aménagements fut nécessaire. Un tronçon puissant en souterrain au centre regroupant les 8 lignes fut un investissement lourd nécessaire. Un investissement supplémentaire a été réalisé en 2004 pour automatiser le tronçon central, afin d'améliorer les fréquences. Prochain investissement : doublage du tunnel tronçon central. Voir plus bas internet.
Le rayon d'action est de 30 km à peu près, soit un peu plus de 4 millions d'habitants: un département français.Construction : l'État libre de Bavière et la Ville de Munich.
Le concept du tronçon central commun dans l'hyper-centre de la ville principale
C'est l'idée de base des RER de Munich, Stuttgart, Leipzig, et en fait aussi Paris.
Lire aussi :
Articles du blog
2018.04.15 RER Munich : 2e tronçon central : le planning est respecté
2018.12.09 🚇 RER Munich: 2 tunnel tronçon central en construction
Première phase en 1972: le réseau de RER fut ouvert presque complet dès la première année, grace au tunnel tronçon central court via l'hyper-centre de Munich.
Attention: au début, la période était par ligne de 40 minutes. Ne pas se jeter tout de suite sur des fréquences trop élevées dangereuses économiquement.
Encore à ce jour, certains tronçons sont en une seule voie, et les RER doivent se synchroniser pour passer dans les deux sens... à Stuttgart, tout le réseau est en 2 voies spécifiques au RER.
Schéma intéressant du réseau combiné de RER (die S-Bahn) Munich et TER (der Regio) Bavière.
respecte les échelles : pas de grossissement à la loupe du centre du réseau. Habitude à Paris, reprise pour les villes de Province françaises. Ces plans en loupe faussent complètement la représentation géographique, ainsi que les déplacements.
la zone RER a un diamètre de 60 km, taille typique d'un tel réseau.
d'un point de vue ferré, RER et TER sont sur le même réseau ferré.
le RER est une évolution du TER.
sur le schéma ci-dessous uniquement les arrêts de TER sont indiqués.
Vidéo du tronçon central
Intéressante vidéo du passage d'un RER sur tout le long du tronçon central du RER de Munich.
Toutes les stations sont à quai central.
Les 3 les plus importantes sont : Gare Centrale, Stachus, Marienplatz, qui est la place centrale de l'hypercentre : le RER y a plus de trafic de passagers que n'importe quelle autre station de métro, tram, RER.
Les 2 premières ont un quai central pour les passagers entrant dans le RER, des quais latéraux pour les gens sortant.
Les quais de la station Marienplatz sont l'un au-dessus de l'autre : construit en tranchée couverte, c'était la seule solution possible. Même concept pour les passagers : entrée d'un coté, sortie de l'autre.
! Attention !
! Attention !
La vidéo est accélérée...
La vidéo est accélérée...
Le 2e tronçon central commun
Source : http://www.2.stammstrecke-muenchen.de/download/grafiken
Caractéristiques :
Tunnel de type foré profond (40m de profondeur)
Longueur: 7.3 km
Longueur des quais: 210 m (standard pour les RER allemands)
Coût: 2 milliard d'euro
Mise en service: 2020
Début des travaux: 2013
Premières études: 1994
Le financement du 2e tunnel tronçon central du RER de Munich :
- cout total 2 milliards d'euro.
partagé de cette façon :
- 1,3 milliards l'État de Bavière
- 500 millions l'État fédéral (l'Allemagne)
- 150 millions la Capitale de la Bavière, Munich.
- 130 millions la DB [ la SNCF allemande ]
> l'article l'annonçant :
www.welt.de/newsticker/news3/article111556060/Muenchner-S-Bahn-Nutzer-koennen-aufatmen.html
> site web officiel du 2e tunnel tronçon commun central : www.2.stammstrecke-muenchen.de/
avec plein d'infos intéressantes [ si vous avez le temps ].
Tracé alternatif pas en souterrain
L'absurde idée de certains vouloir faire passer tous les RER via une sorte de Contournement Sud est rejetée.
Pour résumer : idée simpliste : le RER en surface via une voie existante serait moins chère.
Ben non : il faudrait passer de 2 voies en 4 voies : très cher aussi.
Le tout en milieu complètement urbain et en surface : cher et ... très bruyant en surface pour toujours.
Le RER ne desservirait pas idéalement l'hypercentre, avec problèmes de surcharge des métros y allant.
Le taux de rentabilité final est nettement moins bon pour la solution contournant en surface l'hypercentre.
Dans le centre-ville, comme un métro : lire le RER est-il un métro?
Les allemands sont les maitres de l'organisation : lire RER en Allemagne
Les espaces souterrains
Dans le réseau rapide régional (RER) de Munich, le plus long de tous avec 410 km, 5 stations seulement sur 132 sont souterraines.
À gauche, une station souterraine centrale desservant optimalement le centre-ville.
En-bas, le plan et photo d'une galerie marchande installée au niveau d'une station centrale de métro-tram-RER.
Le quai central : standard des RER et métros allemands
RER Munich - Unterföhring - quai central ©DB
Station «Gare Centrale» à triple quai
La station «Gare Centrale» a le plus de trafic, avec celle de la place centrale de la ville.
La fréquentation en voyageurs y est si élevée, qu'elle dépasse celle de tous les métro-tram-bus au même endroit !
Donc, ces deux stations bénéficient d'une structure spécialement adaptée : Le triple quai :
Un quai central pour entrer dans les rames de RER et deux quais de part et d'autres pour sortir des rames. Les escalateurs dirigent les gens sur l'unique quai de départ. Une annonce dans les RER demande aux gens de sortir «à droite dans le sens de la marche». Rien n'interdit de faire l'inverse, mais l'affluence du coté entrant et les escalateurs imposent en général de toute façon de sortir de l'autre coté.
Les espaces extérieurs
Échange de voyageurs rapide et de plain-pied... comme pour tout métro.Station extérieure : très simple et peu couteuse à la construction et à l'entretien (pas de tape-à l'oeil).
Règle fondamental d'un réseau de RER : il doit impérativement desservir l'hypercentre de la ville. Cette desserte se fait sans exception en tunnel.
120km/h
à 4 km du centre-ville : voie unique et passage à niveau, mais le plus important : 120km/h.
Les nouvelles rames
Connections Métro-Tram-RER optimales
Cette station de RER est une ancienne gare ferroviaire classique. Celles-ci sont totalement laissées à l'abandon dans les capitales régionales françaises.
Internet
***** U-Bahn für München 1965. Top vidéo documentaire : http://www.youtube.com/watch?v=wtCeVeSz3FE
***** Tunnels Gare Munich : superbe croquis en coupe
image avec toutes les prévisions upload. wikimedia. org/ wikipedia/ commons/ e/ e5/ HBF_M%C3%BCnchen_Zukunft.png
die 2. Stamm-Strecke für die S-Bahn (le 2e tronçon central commun des RER)
le magnet-bahn (projet abandonné)...
muenchen21, qui est qq chose comme Stuttgart21 : mais à très très très long terme pour Munich : La gare ne serait plus un Sack-Bahnhof (gare en cul-de-sac), mais les trains devraient traverser le centre directement ! les modèles ?
Stuttgart (bientot)
Berlin (depuis toujours en Est-Ouest, et tout récemment en nord-sud avec le nouvel Hauptbahnhof)
{Muenchen 21 : on irait de Stutgart-Ulm-Augsburg, jusqu'à l'est (Salzburg, etc...) directement en ligne droite sous Munich, via un arrêt près de Sendlinger Tor, j'avais lu... mais bon, dans très très longtemps. Stuttgart21.de sera fini largement avant...}
***** The Company of Transport of Munich : die MVV : www.mvv-muenchen.de.
Das Unternehmen
Der MVV ist ein Verkehrsverbund, der eine reibungslose Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs (ÖPNV) ermöglicht: Es gibt nur einen Fahrplan, mit nur einem Fahrschein kann das gesamte Verbundgebiet befahren werden und überall gilt das gleiche Tarifsystem. Unabhängig davon, wie viele Verkehrsunternehmen benutzt werden.
Seit der Gründung der MVV GmbH im Jahre 1971 stellt sich das Unternehmen stetig wachsenden Anforderungen. Mehr als 30-jährige Kompetenz und Erfahrung im Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) machen uns stark für die Zukunft.
Donc fondé l'année de la création du S-Bahn ! forcément...
**** Beschreibung des Alstom S-Bahnzuges aus Stuttgart, Muenchen, Duesseldorf : https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_423.
Description des rames de RER Alstom de Stuttgart, Munich, Dusseldorf : RER DBAG Série 423.
**** www. mvv- muenchen. de/ s-bahn -muenchen : 2. Tunnel fuer die Stammstrecke, 2e tunnel sur le tronçon central.
**** Zusammenfassung aller Projekte aus der Sicht der Stadt Muenchen, die nicht immer diese des Landes ist : Munich 21 (noch mal Stuttgart als Modell : www.stuttgart21.de), Stadt-Umland-Bahn (le projet de tram-train munichois ne passe bien évidemment pas par l'hypercentre, car la colonne vertébrale du réseau n'est pas le tram mais le RER et le métro).
*** A log of pictures : www. igsbahn- muenchen. de.
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