🚉 RER: le concept du tunnel troncon central commun 🚇
--un RER est un TER qui se fait métro🚇politain sur l'hypercentre--
Le concept du Tronçon central commun court regroupant en tunnel dans l'hypercentre toutes les lignes:
Prouvé dans toutes les villes à RER (Paris, Munich, Stuttgart, etc..): un RER doit traverser le POINT CENTRAL de l'hypercentre en tunnel et partir dans la direction opposée. Point.
Court: le nombre de stations en souterrain est très limité, car toutes les stations en dehors du centre sont en surface. 100 stations souterraines de métro contre 6 souterraines pour le RER de Munich. Il est évident, que les plus gros trafics de voyageurs se feront sur les lignes de et vers le centre de la ville concernée. Pour cette raison, les lignes projetées sont axées sur le centre de la capitale.
La force du concept "tronçon central", concept fondamental des RER de Stuttgart et Munich.. que l'on retrouve aussi à Paris (à une autre échelle): chaque tronçon central de RER porte une lettre (A, B, C...) et se déploye à l'extérieur. Munich va doubler le sien, lire ci-dessous.
Le concept du RER en tronçon central via l'hypercentre est confirmé lors de la construction du 2ème tunnel tronçon central de 🚉 RER / Munich comme étant le meilleur et le plus rentable. Cette étude l'a comparé à un tracé de RER en surface via les voies existantes, mais contournant l'hypercentre, et donc ne desservant ni la Gare Centrale, ni la Place centrale de la ville. Le tracé en surface a aussi l'inconvénient d'être bruyant et de nécessiter de toute façon le doublement des voies existantes:
https://www.2.stammstrecke-muenchen.de/strecke/untersuchte-alternativen
Au passage, cet article indique qu'un cadencement des RER en 15min/30min (comme à Stuttgart) est plus efficace que le cadencement actuel de 10min/20min.
La station centrale des RER a plus de trafic que n'importe quelle autre station de métro (et bien sûr tram) de la ville. Si ce n'est pas une preuve de l'efficacité du concept... voire image ci-dessous:
Nombre de voyageurs à chaqe gare de RER à Munich
ci-dessus: Marienplatz est le POINT CENTRAL de l'hypercentre de Munich! TOUS les RER y passent.
Ce point a la fréquentation la plus élevée en passagers de toute la ville: +que la gare centrale +que métro et tram, bus combinés.
Juste pour donner une idée de l'ampleur de la force du concept.
©2.stammstrecke-muenchen.de/nutzen-fuer-muenchen-und-die-metropolregion.html
Munich
En pointillé vert - - - - - - , le tronçon central commun des RER en tunnel de Munich:
En pointillé rouge - - - - - - , le 2e tronçon central commun en construction:
Ci-dessous l'alternative: démonstration sur le site officiel 2e tunnel de RER Munich:
🇩🇪 2.stammstrecke-muenchen.de/untersuchte-alternativen.html 🇫🇷 rer-strasbourg.fr/alternatives
Légende:
ligne vert pointillé : 2e tronçon central des RER en construction.
ligne jaune : alternative non rentable, non efficace, nuisant l'environnement. Un tracé pas si moins cher que ça à construire (passage de 2 à 4 voies nécessaires), mais beaucoup moins bien (ne dessert ni la Gare Centrale, ni l'hypercentre), et très bruyant pour tous les quartiers traversés tous en zone urbaine dense.
passant à coté de l'hypercentre, ce tracé aurait aussi surchargé les lignes de métro y allant...