🚈 Tram-Train 🚋 Strasbourg

Projet commencé vers l'an 2000 par le Département du Bas-Rhin, donc la droite mais aussi évidemment soutenu par la ville PS, stoppé complètement en juin 2017.

Vraie raison de son abandon:

Dans le document "Schéma directeur des transports collectifs 2025", Page 76, on peut lire:

«Une solution existe par le prolongement de la ligne F de tramway, conditionnée par la réalisation du tunnel tram-train sous la gare centrale dont le calendrier de réalisation prévoit une mise en service en 2015. En outre,

même en cas de réalisation du tunnel sous la gare, l’insertion d’une ligne à 6 minutes de fréquence sur la partie centrale de la ligne F (tronçon « Vieux marché aux vins » - République) n’est possible que sous réserve de trouver des solutions pour dé-saturer le nœud Homme de Fer.»

=> Donc, le tram-train et son tunnel ont été stoppés car au niveau de la Place de l’Homme-de-Fer le tram en surface est saturé: on ne peut pas y rajouter le service d’un tram train y passant toutes les 6 minutes.

=> Oui, mais ça on le sait depuis toujours... donc pourquoi est-ce que l'idée même du tram-train est née au début des années 2000?

source: Schéma directeur des transports collectifs 2025

• Diagnostic, enjeux et premières propositions

• Rapport intermédiaire - février 2010

• Communauté urbaine de Strasbourg

• Direction de la mobilité et des transports Service Déplacements

• https://www.strasbourg.eu/documents/976405/1084289/0/bda1dc47-14d1-7fdf-64d3-f5cf9d2b8b94

Fausse raison affichée:

• Maintenant, on peut lire partout que le tram-train aurait été arrêté car la construction du tunnel à la gare est trop cher.

• C'est complètement con.

• Désolé, mais la ville a un tunnel bien plus long et plus profond pour le tram Rotonde-Halles, donc plus cher à construire(*). Donc affirmer que ce petit tunnel serait impossible car trop cher est absurde.

• Pourquoi ces sornettes? car personne n'ose dire que le tram est saturé depuis toujours sur l'hyper-centre, et qu'il faudra faire le tunnel comme pour le 🚇métro. Et pour ne pas admettre ses propres erreurs, on invente des fables ou pire que ça: on fait des projets absurdes genre le tram-train-strasbourg.

(*) rappelons qu'un tunnel est toujours plus cher à construire, mais à exploiter un tunnel offre de meilleurs flux, donc davantage d'usagers (pas saturé) et de plus grandes vitesses donc davantage de mobilité sur une ville. Déplaçant davantage d'usagers, un tunnel est donc moins cher à l'exploitation tout en offrant un meilleur service aux usagers.