Particularité du tunnel de Karlsruhe :

• la ville a des rues très larges et rectilignes : ceci explique pourquoi cette ville est la seule à avoir pu créer un réseau complet (et pas une seule ligne isolée) de tram-train... en transformant la zone-piétonne en gigantesque gare encombrée de rames de tram de partout.

• de plus, pas de fleuve à traverser pour le tunnel sur le tracé concerné.

Conséquence : le tunnel sera foré à ras du sol, juste sous la rue piétonne. [Cette solution est unique pour Karlsruhe... les métros se construisent dans les autres villes avec d'autres solutions]

[ 2010 - 2011 ] la moitié de la coque de la future station souterraine fut construite à ciel découvert et ensuite remplie de terre :

[ 2014 - 2016 ] La place est comme avant, mais avec la coque de la station souterraine remplie de terre en sous-sol. Le tunnelier commence son parcours sous la zone piétonne, et traversera chaque station souterraine déjà construite juste auparavant :

[ 2019 ] Le semimétro sera mis en service. La vitesse moyenne et le flux de passagers seront plus élevés qu'avec le tram. La zone piétonne sera enfin jolie et agréable, car ce ne sera plus une gigantesque gare d'échange de trams. À l'endroit du croquis ci-dessous, la station est située à l'entrée de la zone piétonne : le tram y arrive avant de la contourner. C'est un pôle d'échange tram-semimétro.