RER moderne à Munich, Stuttgart

Traduction en français de la page : http://de.wikipedia.org/wiki/DBAG-Baureihe_423

Le "train court" est sans séparation, on peut le traverser à pied du début à la fin. Die Züge besitzen im Inneren ein Fahrgastinformationssystem (FIS), welches abwechselnd die Zielhaltestelle und die nächste Haltestelle anzeigt und durch eine einmalige akustische Ansage der nächsten Haltestelle ergänzt wird. In einigen Regionen erfolgt zusätzlich eine Ansage, auf welcher Seite der Ausstieg möglich sein wird. Zudem sind sie mit einem System zur technischen Abfertigung (TAV) ausgestattet, wobei der Lokführer die Türen nicht selbst überwachen muss, dies wird vonLichtschranken übernommen.

Die Züge unterscheiden sich äußerlich von den ähnlich aussehenden, technisch aber anders aufgebauten Baureihen 424, 425 und 426 durch drei statt zwei Türen je Wagenseite, das fehlende WC, eine Fußbodenhöhe von 96 cm über Schienenoberkante, die um 20 km/h geringere Höchstgeschwindigkeit sowie die Möglichkeit, maximal in Dreifachtraktion fahren zu können (424–426: maximal Vierfachtraktion).

Die Zugfrontbeleuchtung kann im Betrieb von Abblendlicht auf Fernlicht umgeschaltet werden. Neuerdings sind einige Züge (423 238 und 423 268 der S-Bahn München) statt mit normalen Strahlscheinwerfern mit LED-Scheinwerfern im Einsatz, bei denen das Licht von weißen und roten LEDs zu einer ausgewogeneren spektralen Verteilung beigemischt wird.

Basé sur la série 423, la série 422 prenant la succession sera livré à partir de 2008. La modification le plus frappante est un nouveau nez.

Implantation

RER Munich

Alors que pour le RER de Munich, la série 423 a remplacé la série 420, les RER de Francfort et Stuttgart se trouvent encore dans leur remplacement. [ndt: Munich n'avait pas remplacé ses rames 420 par les rames beaucoup plus modernes 420plus comme Stuttgart]

RER Francfort

Bisher werden in Frankfurt nur die Linien S1, S2, S4, S5 und S6 ausschließlich mit Zügen der Baureihe 423 bedient. Auf den anderen Linien fahren sie im Mischbetrieb mit der Baureihe 420, einige Linien wie die S7 und S8 (Ausnahme die Kurzpendel) werden nach wie vor typenrein mit 420 befahren. Die Umstellung der S3 zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 verzögert sich weiter, da die neuesten Triebwagen noch nicht ausgeliefert werden können. Grund ist eine Beanstandung der Warnlampen über den Türen seitens des EBA.

RER Stuttgart

Dans le réseau de RER de Stuttgart, les rames de la série 423 circulent uniquement sur les lignes S1 et S3. La ligne S1 est essentiellement desservie par des rames de la série 423, à certains moments cependant des rames de la série 420 sont employées. Toutes les autres lignes (S2, S4, S5, S6) sont exploitées uniquement avec des rames de la série 420, le cas échéant 420plus. [ntd: une première classe existe dans les rames à Stuttgart.] [ndt: le RER Stuttgart est d'une extrême ponctualité, loin devant le RER Munich.] Im Januar 2008 wurde bekannt, dass sich die beiden noch verbliebenen Bahn-Wettbewerber wegen unkalkulierbarer Risiken aus der Ausschreibung zurückgezogen haben, damit wird die S-Bahn in Stuttgart auch künftig von der DB AG betrieben.

RER La-Ruhr

Im Rhein-Ruhr-Gebiet sind in der Regel auf den S-Bahn-Linien nach wie vor lokbespannte Züge mit x-Wagen unterwegs, allerdings werden auf den S-Bahn-Linien im Raum Köln (S11, S12, S13) ausschließlich Triebwagen der Baureihe 423 eingesetzt. In seltenen Fällen werden die Züge auch auf den Linien S1, S6 und S7 eingesetzt. Als Ersatz für die x-Wagen im Ruhrgebiet wird die Baureihe 422 beschafft.

Mit einer Einstiegshöhe von 995 mm ist der 423 für die meisten Bahnsteige der S-Bahnen München, Stuttgart, Frankfurt am Main und Rhein-Ruhr optimiert. Bei Großveranstaltungen fahren Triebwagen der Baureihe 423 zusätzlich auch bei der S-Bahn Hannover, wo sonst nur die Niederflurtriebwagen der Baureihe 424 eingesetzt werden. So wurden die eigentlich für München bestimmten, damals neuen ET 423 2000 während der Expo zunächst in Hannover eingesetzt. Während der Fußball-WM 2006 befuhren Züge der Baureihe 423 mit der Linienbezeichnung „S 21“ auch den Berliner Nord-Süd-Fernbahntunnel, der nicht für Berliner Gleichstrom-S-Bahnen ausgebaut ist. Die Züge stammten von den S-Bahn-Betrieben in Frankfurt und München.