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Zone métro-tram : 1 200 000 habitants.
Zone RER : 2 400 000 habitants.
🚇 Métro Munich: nouvelle ligne de métro U9
page officielle de la ville: mvg.de/ueber/mvg-projekte/bauprojekte/u9.html
début des travaux entre 2025 et 2030.
quai central super top comme d’hab.
quais de 100m de long, standard des métros non-automatiques et semimétros.
nouveauté: portes palières.
on ne voit des travaux que des enclos isolés pour le son et les poussières. vidéo.
Le métro de la ville de Munich est exceptionnel: 100km, 100 stations, magnifiques grandes stations à quai central partout, le tout pour une ville de 1.5 millions d’habitants. u-bahn-muenchen.de
Une nouvelle ligne 9 est prévue: ce n’est pas une extension vers l’extérieur de la ville, qui normalement coute moins cher à la construction, mais il s’agit de 10km en plein centre-ville, donc en tunnel foré complet, donc le plus cher au km à la construction.
cout prévu: 3.5 milliards d’euro (source 1)
nouvelle voie à construire: 10.5 km (source 1)
nouvelles gares: uniquement 4 (source 1) sur les 6 en tout, car la 1ere et la dernière station du nouveau tracé existent deja (source 2) ces 2 stations ont été créées à triple ou quadruple quais il y a 30 ans déjà. donc en plus excellents échanges de quais à quais (pas de labyrinthe de couloirs et escaliers comme avec les quais latéraux)
plan du futur réseau: (source 2) le nouveau tunnel est entre Münchner Freiheit et Implerstrasse. Le reste du réseau est le réseau actuel. Quand on regarde de plus près, la ligne U9 remplace la ligne U6...
dans tous les cas, deja maintenant, cette nouvelle ligne est deja prise en compte dans les travaux actuels du nouvel RER Express, le 2e tronçon de tunnel de RER via l’hypercentre. Ainsi, la nouvelle infrastructure à la gare est conçue dès maintenant pour pouvoir accueillir la nouvelle station de métro. Donc même si on parle de 2037, cela est deja maintenant dans les dossiers officiels de la ville.
Passons maintenant à un thème important: le financement: comme déjà dit plusieurs fois: en France, l’État français subventionne 40% un tracé en surface (donc tram ou les bhns qui n’existent que pour cette raison) et 20% les tracés en souterrain (donc métro). Par ce choix complètement arbitraire au plus haut niveau de la France, on décide de favoriser injustement partout le tram par rapport au métro depuis 1975. Bref, coté allemand, j’ai trouvé par exemple cet article (source 3) expliquant qu’une loi allemande impose à l’État allemand de subventionner à 44% le développement des transports dans les collectivités. Naturellement, aucune différence n’est faite entre souterrain ou pas. Munich a des projets pour 5.5 milliards d’euro, l’État allemand va aligner 2.4 milliards. Cool, non?
sources
https://www.muenchen.de/aktuell/2019-07/u-bahnlinie-u9-naechste-schritte.html
«Die U9 macht die Münchner U-Bahn zukunftsfähig» «Le U9 rendra le métro munichois à la hauteur pour le futur»
«Die Landeshauptstadt München finanziert die U9-Vorhaltemaßnahme am Hauptbahnhof mit insgesamt 393 Millionen Euro vor. Für die Vorplanung der Gesamtstrecke sind zusätzlich 100 Millionen Euro veranschlagt.» Dès maintenant: «La ville de Munich finance les mesures de préparation (de la future gare du) U9 à la gare centrale avec un total de 393 millions d'euros. Pour la planification préalable de toute la ligne, 100 millions d’euros supplémentaires sont budgétisés.»
Sur le plan ci-dessus (source (2)):
les nouvelles stations sont: (1) Elisabeth-Platz, (2) Pinakotheken (3) Station supplémentaire à Gare-Central et (4) Esperanto-Platz.
le nouveau tunnel va de Münchner-Freiheit jusqu'à Implerstrasse.
Ce plan ci-dessus du réseau de métro me semble toujours bizarre, quand le RER est escamoté (voir plus bas, le réseau avec les deux). Le RER passe en tunnel en plein via la place centrale de Munich, ce qui suit le même concept des autres RER de Stuttgart, Paris ou Berlin. Et c'est LE concept fondamental d'un vrai RER, sinon ça reste un TER. À cet endroit, le RER fait complètement office de métro
Important à savoir: les 5 générations de rames de métro de Munich peuvent circuler sur tout le réseau. C'est super puissant, super rentable., super flexible Je vous laisse comparer avec d'autres villes dans le monde... Mieux: les rames sont compatibles avec les voies ferrées normales, donc 3m de large, donc plus large que toutes les rames du métro de Paris.
RER et métro munichois: s-bahn-muenchen.de/s_muenchen/view/service/downloadcenter.shtml?dbkanal_007=L01_S01_D044_KIN0057_navi-service-fly-downloads_LZ01
Notons que cette ville a aussi en plus un réseau très étendu de tram (pas visible sur le plan ci-dessus)
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