Réseaux rapides et lents

die S-Bahn

Le moins cher quand il y a de gros trafics. Relie efficacement le centre de la grosse agglomération principale aux petites villes et banlieues. En plein centre-ville, il emprunte un tunnel troncon commun efficace et quelques stations souterraines. Le reste du réseau en surface utilise les voies de trains. Hauts flux de passagers, hautes vitesses, ponctuel, régulier, en cadence.

Dans la France centralisée, uniquement à Paris. Dans l'Allemagne fédérale, dans toutes les grandes villes.

Site propre intégral, aucune intersection avec les autres moyens de transport (en souterrain au centre-ville, sur voies ferrées classiques à l'extérieur).

Vitesse moyenne avec arrêts : 55 km/h

Zone desservie : le département voire la région.

Débit de voyageurs : très très élevé.

Qualité des tracés : bonne.

Flux de passagers : 30 000/h

Longueurs des rames : 65, 130, 205m

Déficit d'exploitation (pour toujours) : moyen.

Déficit d'exploitation par passager : faible.

Gêne en surface : nulle au centre, bruit d'un train ailleurs.

Cout à la construction (une fois) : 300MF/km au centre, 35MF/km ailleurs.

die U-Bahn

Le moins cher quand il y a de gros trafics. Sans aucun croisement avec les voitures ou piétons. Relie les quartiers entre eux efficacement. Hauts flux de passage, hautes vitesses, ponctuel, régulier. En cadence possible (Allemagne).

Le métro léger VAL a toutes les caractéristiques d'un métro. Il est juste plus petit en terme de taille, cout, capacité.

Site propre intégral, aucune intersection avec les autres moyens de transport.

Vitesse moyenne avec arrêts : 35 km/h

Zone desservie : l'agglomération principale, mais peut ponctuellement aller plus loin (Munich)

Débit de voyageurs : très élevé.

Qualité des tracés : très bonne.

Flux de passagers : 10 000/h, 20 000/h

Longueurs des rames : 65, 130, 205m

Déficit d'exploitation (pour toujours) : nul si automatique, moyen sinon.

Déficit d'exploitation par passager : nul, voire faible.

Gêne en surface : nulle.

Cout à la construction (une fois) : 250MF/km.

die Stadtbahn

Transport en commun combinant tram et métro. En ville, et là où c'est utile, il circule comme un métro, ailleurs il circule en surface comme un tram. Avantage : solution très pragmatique permettant à un réseau de tram d'être beaucoup plus performant. En cadence possible (Allemagne).

Le mot semimétro est peu utilisé dans la langue courante, néanmoins c'est le terme consacré dans le domaine.

Site propre intégral au centre-ville aucune intersection avec les autres moyens de transport (comme un métro) et site propre partiel à l'extérieur (comme un tram).

Vitesse moyenne avec arrêts : 25 km/h

Zone desservie : l'agglomération principale, mais peut ponctuellement aller plus loin (Karlsruhe)

Débit de voyageurs : élevé.

Qualité des tracés : très bonne.

Flux de passagers : 8 000/h, 16 000/h

Longueurs des rames : 35, 70m

Déficit d'exploitation (pour toujours) : moyen.

Déficit d'exploitation par passager : moyen.

Gêne en surface : nulle en souterrain, comme un tram ailleurs.

Cout à la construction (une fois) : 200MF/km.

die Strassenbahn

Transport en commun sur voie ferrée circulant en surface dans les rues. Lent, peu régulier, bruyant, peu ponctuel, ne pouvant pas transporter beaucoup de gens. Complète utilement (à l'instar des bus) les réseaux de métros et RER. En cadence impossible.

Le terme anglais light-railway désigne les trams ou semimétro et ne doit pas être traduit par métro léger.

Site propre partiel (voie spécifique, mais croisements avec les autres usagers : le tram y est prioritaire), voire site non-propre (à travers une zone piétonne, le tram n'est même plus prioritaire : Strasbourg).

Vitesse moyenne avec arrêts : 18 km/h, mais 12 km/h sur le noeud du réseau en hypercentre piéton...

Zone desservie : l'agglomération principale, mais peut ponctuellement aller plus loin

Débit de voyageurs : faible (saturation).

Qualité des tracés : médiocre.

Flux de passagers : 5 000/h

Longueurs des rames : 35m

Déficit d'exploitation (pour toujours) : moyen.

Déficit d'exploitation par passager : élevé.

Gêne en surface : élevée (engorgement, bruit, danger)

Cout à la construction (une fois) : 150MF/km.