🚉 RER / Leipzig
Zone métro-tram : 530 000 habitants.
Zone RER : x x00 000 habitants.
Leipzig construit un tunnel tronçon central commun pour tous les RER suivant les modèles de Stuttgart et Munich...
Site officiel: www.s-bahn-mitteldeutschland.de
L'inauguration du tunnel sous la ville de Leipzig permet la création d'un vrai RER (Réseau Express Régional par définition) comme dans la zone Rhin-Ruhr (670km), Munich (440km), Francfort (300km), Stuttgart (200km), Berlin (165km), Hambourg (115km) en Allemagne ou (uniquement) Paris (580km) en France.
Le RER est un réseau transportant plus de monde, plus rapide et le moins cher à l'exploitation par passager de tous les transports en commun RER, métro, tram, bus. Le cout à l'exploitation par passager est plus faible que celui des bus, trams ou métros, car la fréquentation en usagers est énorme: sur la station souterraine centrale, en plein coeur de l'hypercentre, la fréquentation en usagers est plus élevée que tous les autres transports en commun réunis (bus, tram, métro) au même endroit (phénomène constaté à Stuttgart et Munich).
Le RER de Leipzig suit le concept du tronçon central commun, comme à Stuttgart, Munich, Paris: sites.google.com/site/rerstrasbourg/concept-troncon-central-commun
Le RER de Leipzig suit le concept du quai central, bizarrement ignoré en France
sites.google.com/site/metrotramrer/quai-central
Les 4 stations souterraines sont magnifiques, de vraies cathédrales, par exemple ces deux-là:
6 lignes et 100 stations de RER : www.lvz-online.de/nachrichten/mitteldeutschland/s-bahn-mitteldeutschland-nimmt-betrieb-auf--sechs-neue-linien-mit-100-stationen/r-mitteldeutschland-a-218041.html
Rames de type TER (avec toilettes, avec 1ère classe comme le RER de Stuttgart, moins de portes et à mon avis pas assez... www.bahn.de/s_mitteldeutschland/view/service/barrierefrei.shtml ) alors que les rames de RER de Stuttgart et Munich sont semblables à un vrai métro lourd de 2,8m de large, beaucoup de portes, pas de WC, mais en 200m de long contre 100m de long un métro normal (un métro VAL, un semimétro ou un tram fait 40 m de long, doublable dans certaines villes comme Lille ou Stuttgart).
Cout total à la construction :
960 millions d'euro, donc moins que le total des 3 phases (de 1989 à 2006) du tram de Strasbourg, qui ont chacune couté en moyenne 350 millions d'euro.
Le financement est complètement différent de celui d'un métro, tram ou bus : le RER est financé par l'État et quasiment pas par la ville de Leipzig, qui décide aussi très peu. Au contraire, pour les trams et métros, les villes payent beaucoup (et décident aussi). En France, une ville paye 50% de la construction d'un tram (le reste, c'est l'État)... et 75% pour un métro (c'est pourquoi, pas beaucoup de nouveaux métros en province). En Allemagne, l'État allemand subventionne 65%, donc une ville peut choisir un métro, car elle n'en paye que 35% du cout. Par contre, l'État allemand définit un taux de rentabilité nécessaire pour recevoir la subvention, donc cette subvention est loin d'être automatique... D'un autre coté, la subvention de l'État français est automatique, donc les villes peuvent construire n'importe quelle ligne de tram, même sans réel intérêt économique : l'État français subventionne...
RER Leipzig : plus d'infos, vidéos, plans, là :
le site officiel : www.citytunnelleipzig.de
le site perso : sites.google.com/site/metrotramrer/rer-leipzig
Les RER de Stuttgart et Munich sont au coeur de leur Land respectif. Le RER Leipzig dessert 2 autres grandes villes, Halle et Zwickau et traverse 3 Länder, dont la zone géographique s'appelle Mitteldeutschland, Allemagne Centrale. Le RER Leipzig s'appelle donc officiellement : S-Bahn Mitteldeutschland: www.bahn.de/s_mitteldeutschland/view
Ci-dessous : vidéos intéressantes du tunnel et des stations : le gros-oeuvre est fini.
Explication de l'aménagement des stations, connections au tram.
On voit clairement les quais centraux, concept de base des stations souterraines de RER et métro en Allemagne, Japon, Singapour...
La 2e partie de cette vidéo est moins intéressante...
Certains habitants de la ville doutent du succès d'un tunnel de RER : c'est ne pas connaitre l'énorme succès de ce concept, le tunnel tronçon central des RER, où tous les RER passent : succès énorme à Stuttgart, Munich, voire Paris, où chaque ligne a son tronçon central. Mieux : le tunnel central de Munich va être doublé : https://www.2.stammstrecke-muenchen.de
Hors du commun : un monument historique du centre-ville (une arche, porte de la ville) fut déplacé de quelques dizaines de mètres lors des travaux ! [10mn] Vidéo accélérée bien sûr :o)
Croquis vue d'ensemble
et google images en général, bien sûr avec plein de magnifiques photos : http://www.google.de/images?q=tunnel+leipzig
Articles :
Faits :
Le tunnel de Leipzig traverse tout le centre-ville de part en part.
Par ce tunnel passeront des RER, mais aussi des trains voyageurs régionaux et internationaux.
Longueur du tunnel, rampe incluse : 4km
Cout total 960 M€, partagé entre Ville, Région, État, Union Européenne et la DB.
Quais centraux, bien entendu.
Chacun des 3 quais souterrains fait 140m de long. Le quai souterrain à la gare fait 215m de long.
Les rames font 56 et 72 m de long. de.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Talent_2 www.bahn.de/s_mitteldeutschland/view/service/barrierefrei.shtml à Stuttgart et Munich, les RER circulent avec des rames couplées entre elle, donc on peut faire passer à Leipzig des rames doubles de 144m de long... le cas le plus courant à Munich par exemple.
Le 31 octobre 2008, le premier tunnel est fini. Image sympa :
