RER Région Strasbourg

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Tech: Quai central

Quai central : standard en Allemagne, au Japon, à Singapour pour les métros et RER. Les quais centraux sont inconnus en France, où on construit encore les nouvelles stations comme des arrêts de tram avec les quais de part et d'autre. La possibilité d'utiliser le coté gauche d'une rame pour sortir n'est quasi jamais utilisé. Les quais centraux sont bien mieux que les quais français de part et d'autres. À Paris, uniquement la station Gare de Lyon de la ligne 14 a un quai central... pour une station connectée à une grande gare, le nombre d'accès y est beaucoup trop limité : un nouvel accès en plein milieu du quai central (standard à Stuttgart et Munich) vient d'être rajouté... cela dit, le nombre d'escalators en bout de quai n'est pass assez élevé : il en faut un qui descend, deux qui montent, pour répondre au flux de passagers d'une rame qui se vide. La configuration à quai central existe à Lyon : Métro D station Bellecour et Grange Blanche... donc peut-être 3 en France... contre quasi toutes les stations du MRT à Singapour ou le métro de Munich et ses 100 stations.

Quai central pour une station souterraine construite à ciel découvert et pour une fréquentation normale

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  • passagers pas séparés => meilleure sécurité question agression
  • moins de couloirs de l'interstation au quai => parcours piéton bien plus simple, meilleure orientation, déplacements plus agréables, moins d'agression.
  • flux de piétons plus agréable et plus élevé et plus agréable sur le quai central plus large.
  • nécessité de moins de mobilier, d'escalators et d'ascenseurs... et donc économie sur le cout d'exploitation: moins élevé ad aeternam.
  • Escalator :
    • En station non principale, un escalator bi-directionnel à chaque bout de quai suffit... Idée simple et efficace: quand il n'y a personne, cela s'arrête. À l'arrêt, cela se met en route dans le sens de la 1ère personne arrivant.
    • En station principale (Gare, Hypercentre), le quai central accueille 4 escalators doubles* : 1 à chaque bout de quai, 2 au milieu. Super efficace. [*] double signifie un montant et un descendant, en parallèle. Aux endroits encore plus chargés, un escalator triple est nécessaire : un descendant, deux montants. Oui, les gens montant arrivent en bloc, car ils viennent de sortir d'une rame de métro ou RER.
  • Excellents échanges de voyageurs, quand la ligne se sépare après/avant cette station.
  • Moins d'entretien et rénovation dans la station : le mur de la station n'est pas salissable par les usagers, car inaccessible pour ces derniers.
Vous n'aimez pas le métro parisien ?
À cause de ses trop nombreux couloirs piétons étriqués ?
La raison en est simple : les quais ne sont pas centraux...
À cause des quais de part et d'autres, les couloirs pour relier les quais à la surface ou pour connecter deux stations entre-elles sont deux fois plus nombreux, deux plus compliqués, deux fois plus chers, deux fois moins pratiques. On se perd dans tous ces couloirs, difficile de mettre partout des escalators, etc, etc...

Précision : difficile à réaliser pour des stations construites forées en souterrain. Cette solution est idéale uniquement pour des nouvelles stations souterraines construites à ciel ouvert... Les plafonds sont alors PLATS, hauts, agréables, beaux :
Dans ce cas, pas de toit vouté, donc pas un argument contre le quai central. Le quai central est aussi idéal pour des stations aériennes comme celles magnifiques de Singapour. Bien sûr, on ne va pas refaire les stations existantes... :) On parle ici uniquement des nouvelles stations....

Métro Munich http://www.flickr.com/photos/yushimoto_02/sets/72157601107476331/

Am Moosfeld - Munich by yushimoto_02 [christian] the subterranean waiting room by yushimoto_02 [christian] Westfriedhof - U-Bahn Muenchen by yushimoto_02 [christian] Below the Yellow and Red Lights by yushimoto_02 [christian] Below the Yellow Light by yushimoto_02 [christian] Munich U-Bahn - Georg-Brauchle-Ring by yushimoto_02 [christian] Munich U-Bahn - Georg-Brauchle-Ring by yushimoto_02 [christian]
Vanishing Lines by yushimoto_02 [christian] Endless Band of Green and Blue Light by yushimoto_02 [christian] U-Bahn Kreilstraße by yushimoto_02 [christian] München Olympia-Einkaufszentrum by yushimoto_02 [christian] Olympia Einkaufszentrum by yushimoto_02 [christian] Candidplatz - München I/V by yushimoto_02 [christian] Candidplatz - München III/V by yushimoto_02 [christian]
Candidplatz - München II/V by yushimoto_02 [christian] U-Bahn Muenchen by yushimoto_02 [christian] Next Stop: Sewastopol by yushimoto_02 [christian] Am Hart - Munich by yushimoto_02 [christian] illuminated by yushimoto_02 [christian]
MRT Singapour

Ci-dessous, station moderne de Singapour (haut plafond, quai central, portes palières) :



RER Munich - Unterföhring - quai central ©DB

Métro Bangkok

RER Stuttgart

(issues de DIE BILANZ 25 ans de planification et construction du RER Stuttgart
Une documentation de la direction des voies ferrées fédérales Stuttgart.
www.amazon.de/gp/product/3925565035
Livre pour ingénieurs, avec plein de croquis techniques, graphiques, analyses, chiffres.
Complet, exhaustif. La bible sur le sujet.)




Double quai central

Excellents échanges sur le même quai : les deux lignes se croisent en parallèle et pas perpendiculairement.

Photo de gauche :
Sur le quai central SUD (à gauche de l'autre coté), les métros venant de la ligne 2 et 5 viennent de l'ouest.
Sur le quai central NORD (là où est pris la photo), les métros U2 et U5 viennent de l'est.

Photo du milieu : les U2 et U5 arrivent dans 2mn. Vous noterez le cadencement strict de 10mn (permet de savoir quand vient le métro, pas besoin de faire passer des métros toutes les 3mn, ce qui coute super cher à l'exploitation : mieux vaut faire des métros à gros gabarit : 3m de large, 100m de long).
Photo de droite : les U2 et U5 arrivent dans moins d'1 mn... en même temps !

   

Configuration super intéressante, dans le cas d'une station à l'extérieur du centre-ville :
=> les métros viennent du centre-ville de l'ouest
=> les métros continuent vers la „banlieue” vers l'est
Cas typique de son application en France : toutes les extensions de métro à Paris... qui seraient à mon avis plus intéressante qu'une rocade „audacieuse” de métro zautomatiques, mais ne répondant pas forcément aux flux les plus importants... les rocades se font plutot en RER, genre Berlin, avec l'avantage d'être compatibles aux lignes RER existantes, et donc cela permet plein de combinaisons...

ce type de stations permet de faire passer les rames d'une ligne à l'autre en exploitation, et de créer ainsi une 3e voire 4e ligne supplémentaire sur le réseau... comme les trams en fait. résultat en terme de ligne à Munich : une 3e ligne (en pointillé) existe aux heures de pointe.


Quai double

Quai central pour entrer dans les rames et quais extérieurs pour en sortir, pour une station à haute fréquentation : simple et efficace :
  • Configuration nécessaire dans les stations de RER et métro à très hautes fréquentation.
  • Typiquement et toujours : la Gare Centrale et la Place Centrale de la ville, qui ont des fréquentations largement plus élevées que toute autre station de RER, métro, tram, bus de la ville.
  • Flux de passagers mieux gérés car les entrées/sorties de passagers ne se croisent pas au niveau des portes du métro /RERet au niveau de la station. Ce flux des usagers est imposé par le sens des escalators.

Quai double l'un sur l'autre

Plus rare. Nécessaire et utile, quand il n'y a pas assez de place pour une faire une station aussi étendue que celles en quai double ci-dessus.
La station centrale de RER de Munich a été construite à ciel découvert, mais il n'y a pas la place pour un quai double : donc les quais on été mis l'un sur l'autre : on notera sur le schéma à droite, le métro qui passe en dessous du RER, en quai central „large”, en fait deux quais reliés par des couloirs perpendiculaires.