Plastico V (2020.. oggi) 

Questo plastico, partito in analogico, è la somma delle esperienze precedenti, cercando quindi di evitare gli errori relativi. Premetto che non c'e' qui ispirazione ben definita o rigorosa ad un singola epoca: l'intento è principalmente la giocabilità! Quindi troverete a circolare praticamente di tutto! Puristi della riproduzione ultrafilologica non saranno soddisfatti... ma io si' :-). Le dimensioni sono di 630x293 cm, altezza stanza 250 cm, altezza max montagne circa 235 cm. Lo schema di base è simile al primo plastico, ovvero una linea a doppio binario e una linea singola che termina con 2 cappi di ritorno. Lo uso sempre per via dell'elevata "giocabilità". Avendo pero' spazio e sfruttando anche l'altezza (fino a 205 cm si arriva con i treni), ho aggiunto una linea ulteriore a singolo binario che si svolge ad "L"  sui muri perimetrali, praticamente "a mensola" e la mia vecchia linea a cremagliera Fleischmann, veramente una "chicca" che mi segue da 40 anni. 

Questo impianto è organizzato su 5 livelli principali 

• Livello 0 = Stazione di "Niederidger" e racchetta di ritorno e minimale "stazione nascosta" di 2+4 binari. Siamo a 70 cm dal pavimento. Il livello 0 puo' ospitare fino a 8 treni. 

• Livello  1 = Stazione Neustadt, Deposito Vapore e Deposito Loco Elettriche. A questo livello c'e' anche la Raffineria e il modulo Officine G.R.  removibile.

• Livello   2 = Linea a doppio binario (DB) 

• Livello  3 = Linea a singolo binario (SB  Vadenz-Musberg): stazione e D.L. Musberg, Segheria, racchetta superiore della linea SB

• Livello 4= Linea di montagna a singolo binario non elettrificata (M) 

• Livello 5= Linea a Cremagliera Vadenz-OberAlp(V.O.B.) la stazione superiore (OberAlp) è a 205 cm dal pavimento

Gli errori principali del plastico precedente erano: 

1) pendenze eccessive - qui tutte le linee hanno al massimo 3,5% per le secondarie e 2.7% per la linea a doppio binario. Ove possibile, sto correggendo ancora oggi gli scambi più critici in R1 con scambi R2  (vedi Aggiornamenti del Plastico )

2) Uscita dalla stazione Neustadt verso linea a doppio binario con uno sghembo ed R1. L'uscita è stata rifatta con R2 e perfettamente allineata

3) Sezioni di blocco troppo corte: ora maggiorate a 3,5 metri sulla linea principale, peraltro rifatta con armamento K (vantaggio del binario flessibile)

4) Cablaggi confusi e poco logici: gran parte è stata rifatta con cablaggi multistripes (gli stessi che si usavano nei Pc sui vecchi dischi IDE)  per PC AWG 28 (2A di picco di limite) : riordinata la massa generale e la distribuzione della 15VAC per gli scambi e gli articoli magnetici, suddivisa in zone con protezione a fusibile. Espanso il quadro di comando. Distribuzione alimentazione delle lunghe linee con gruppi di distribuzione a mammuth per sezionare facilmente in caso di corti circuiti. 

5) Predisposizione di alcune sezioni sulla linea principale per una eventuale frenata a moduli  

6) Tensione di inversione pericolosa per i decoder! - Ora la tensione è di 25.5 volt con buon amperaggio, distribuita tramite pulsantini-deviatori sopra ogni trafo BLU. Limitato l'uso dei regolatori PWM, inseribili per disaccoppiare le linee aeree della linea a doppio binario (non erano compatibili con le macchine digitali)

7) Azionamento automatismi ove presenti 2 o più articoli magnetici tramite relè di accoppiamento: gli articoli caricano eccessivamente i binari di contatto 5146-5147, che per l'usura diventano poco affidabili

8) Conversione per il controllo digitale del "Blocco automatico" delle linee principali a doppio binario: rende sicura e giocabile la circolazione anche di 4 treni in analogico per ogni linea! Con "l'ascolto" in digitale delle sezioni di contatto 5146-5147, la rivelazione diviene sicura. Un enorme miglioramento, che eleva il livello di funzionamento dell'analogico a una qualità quasi da "digitale".

Tuttavia anche oggi, dopo un periodo di esercizio "pesante" ho riscontrato alcune problematiche: un errore di "sghembo" in curva (in fase di correzione) e qualche scambio R1 che non è ben digerito da rotabili di terze marche. Un "cantiere" è in corso per la correzione dello sghembo (vedi foto in fondo a questa pagina): in molti punti sono in programma i "porting" con scambi R2 a marmotta piccola.  Le curve R1 sono ben tollerate dai modelli di terze marche: molto meno lo sono gli scambi! E se non sono in perfetto ordine, danno problemi anche su qualche modello Marklin come la BR45   1-5-1, una loco molto lunga che svia su scambi R1 non in perfette condizioni.  Ove possibile è in corso l'aggiornamento con scambi R2 e marmotte piccole

"L'Anfiteatro" 

La forma di progetto generale è ad "U", con il quadro al centro. La planimetria è  state concepita ad "anfiteatro" : ovvero l'osservatore è al centro e può osservare il plastico che si eleva fino quasi al soffitto. Lo sfondo è composto da 3 fondali che possono essere affiancati :  ho selezionato l'ottimo Faller, alto 90 cm, art 180512 "Neuschwanstein", che crea un effetto iper-realistico. Apparentemente inaccessibile, il plastico è stato progettato con Scarm  3D e un "raggio" umano di manovra di 80 cm su tutta la superficie: ciò ha comportato la realizzazione di 9 "coperchi rimovibili" che consentono una manutenzione abbastanza comoda. 

Per una descrizione dettagliata, accedete alle descrizioni delle varie linee e ai vari argomenti, 

nonché agli AGGIORNAMENTI DEI LAVORI:

Il concetto di "Anfiteatro" 

Partendo dal fatto che lo spazio è il limite, si deve sfruttarlo in altezza! I plastici planari sono validi solo nel caso di trasportabilità e mobilità, ma se si deve fare un impianto fisso, a mio avviso i volumi devono essere sviluppati in altezza. Ecco quindi il progetto! Si pone l'osservatore (il manovratore al centro di una "U" , i cui lati vengono elevati posteriormente fino a circa 130-140 cm, in modo da creare un passaggio posteriore (galleria di ispezione) sopra il quale l'intero plastico continua! Le montagne terminano sulle pareti laterali, sulle quali è incollato un grande sfondo di montagna (Unione di 2 elementi Faller 180512 "Neuschwanstein" di ben 3200 mm x 1000 mm). Sul muro corre una linea a mo' di mensola. Per poter accedere al plastico, si prevedono delle aperture rimovibili di solo paesaggio, avendo cura di consentire un raggio massimo di intervento umano di 60-70 cm: in fase di progetto si verifica l'accessibiltà di tutte le aree: la dimensione delle aperture è di minimo 40-45 cm di larghezza in modo da potersi infilare con il corpo e apparire sul plastico! Le aperture rimovibili sono in Grigio nel complesso schema 3D qui sotto proposto: è il solo modo per avere una idea dello sviluppo "spaziale" dell'impianto. 

Ecco una vista dalla parte sinistra: in primo piano la stazione di Musberg, ove sta transitando il Rheingold al traino di... una loco RUSSA 1-5-0 (!) . Musberg è una stazioncina di passaggio a 3 binari posta a mezza costa: la linea procede verso la linea "di parata" , notevole l'effetto metrico di sviluppo.

Ecco una vista abbastanza spettacolare..ponendosi  al livello 1 (Stazione Neustadt)  abbiamo lo scorcio dei rilievi che si fondono con il fondale dando illusione spaziale rilevante... in basso a destra, impianti industriali per carburanti. Il paese di Musberg è rimovibile facilmente , ma non si vede nulla! 

Arretrando un po', la vista include anche la stazione a livello superiore della linea "M", Obersteg. Il sottostante paesetto si svolge sulle alture, con effetto scenico notevole. La fusione dello sfondo qui rasenta la realtà..