Standard pour la construction de stations en hypercentre. Vrai RER, donc station 2x plus grande (quai 200m) que pour un métro (quai 1oom), et 4x plus grande que pour un métro automatique "long" (quai 50m: Lille, Toulouse, Copenhague). 2020-01-15
🇫🇷 Au cœur de Munich entre la cathédrale Frauenkirche et la brasserie Hofbräuhaus, la station de RER Marienhof est en cours de construction. La fosse d'excavation est plus grande que la moitié de la place. Après avoir pris les mesures préalables, un mur insonorisé est d'abord construit, puis la fosse d'excavation est creusée. À cet effet, un mur de béton de 55 mètres de profondeur et 1 mètre 50 d'épaisseur est réalisé autour de la fosse de construction à l'aide d'un coupe-tranchée.
[0:32] La fraiseuse travaille de la surface jusqu'à la profondeur souhaitée. La terre est transportée vers le haut et d'abord remplacée par une suspension de bentonite. La bentonite est un mélange d'argile naturelle qui, dans ce cas, stabilise le sol entourant l'encoche jusqu'à ce que le mur de béton soit terminé. [Musique]
[0:55] Dans la zone fraisée, on fait d'abord descendre une cage de renfort, qui doit être assemblée à partir de plusieurs sections en raison des grandes dimensions. [Musique]
[1:10] Ensuite, l'encoche est remplie de béton de bas en haut. [Musique] La bentonite est remontée et pompée pendant le bétonnage. Après durcissement, une latte de béton massive est créée dans le sol. [Musique]
[1:31] Pendant le processus de fraisage, l'excavation mélangée à de la bentonite est pompée, envoyée dans une usine de régénération, traitée et la bentonite réutilisée pour les sections suivantes. Pendant de ce temps, la fraiseuse de tranchée fonctionne déjà. Les lamelles sont initialement faites pour un espace. Lorsque les espaces sont fermés, les lattes voisines se chevauchent légèrement, de sorte qu'une bande de béton solide et étanche est créée dans le sol. [Musique]
[2:09] À la fin, un mur de béton fermé entoure la fosse de construction. Dans le même temps, des pieux primaires sont placés dans la fosse d'excavation à une profondeur de 65 mètres. Ceux-ci fournissent la stabilité nécessaire pendant les phases de construction ultérieures comme support pour les faux plafonds et forment la zone inférieure la fondation de la nouvelle station de RER. [Musique]
[2:41] Le processus de fabrication est similaire à celui de la paroi moulée. [Musique] Dès que la paroi moulée environnante et tous les supports principaux ont été réalisés, le couvercle supérieur peut être bétonné. Cela sert à la fois de rigidification de la fosse d'excavation pour le début de l'excavation sous le plafond, mais protègera également les habitants de la poussière et du bruit.
Le 2e tronçcon central - cœur de la jonction ferroviaire de Munich.
🇩🇪 Im Herzen von München zwischen Frauenkirche und Hofbräuhaus entsteht die S-Bahn-Station Marienhof. Die Baugrube wird dabei größer als der halbe Platz. Nachdem Vorabmaßnahmen wird zuerst eine Schallschutzwand errichtet und danach die Baugrube ausgehoben. Zu diesem Zweck wird rund um die Baugrube eine 55 Meter tief und 1 Meter 50 dicke Betonwand herstellt mittels einer Schlitzwand Fräse.
[0:32] Die Fräse arbeitet sich von der Oberfläche aus bis zur gewünschten Tiefe. Das Erdmaterial wird nach oben transportiert und zunächst durch eine Bentonit-Suspension ersetzt. Bentonit ist ein natürliches Ton Gemisch welches in diesem Fall, das den Schlitz umgebende Erdreich so lange stabilisiert bis die Betonwand fertiggestellt ist. [Musik]
[0:55] In dem ausgefrästen Bereich wird zunächst ein Bewehrungskorb abgesenkt der infolge der großen Abmessungen aus mehreren Abschnitten zusammengesetzt werden muss. [Musik]
[1:10] Anschließend wird der Schlitz von unten nach oben mit Beton aufgefüllt. [Musik] Das Bentonit wird während der Betonage nach oben verdrängt und abgepumpt. Nach dem Aushärten entsteht eine massive Beton Lamelle im Erdreich. [Musik]
[1:31] Beim Fräse Vorgang wird der mit Bentonit vermischte Aushub nach oben gepumpt, in einer Regeneration Anlage entsandet, aufbereitet und das Bentonit für die nächste Abschnitte wiederverwendet. Währenddessen arbeitet die Schlitzwand Fräse bereits weiter. Die Lamellen werden zunächst auf Lücke hergestellt. Beim Schließen der Lücken werden die Nachbar-Lamellen geringfügig überschnitten, sodass in Summe eine massive und wasserdichte Betonband im Boden entsteht. [Musik]
[2:09] Am Ende, umgibt eine geschlossene Betonwand die Baugrube. Innerhalb der Baugrube werden gleichzeitig Primärpfähle bis zu einer Tiefe von 65 Metern gesetzt. Diese sorgen während der weiteren Bauphasen als Abstützung der Zwischendecken für die nötige Stabilität und bilden die unteren Bereich das Fundament der neuen S-Bahn Station. [Musik]
[2:41] Das Herstellverfahren ist ähnlich dem der Schlitzwand. [Musik] Sobald die umlaufene Schlitzwand und alle primär Stützen hergestellt sind, kann dann der oberste Deckel betoniert werden. Diese dient sowohl als Aussteifung der Baugrube für den dann beginnenden Aushub unter der Decke wird aber auch die Anwohner vor Staub und Lärm schützen.
Die 2. Stammstrecke - Kernstück des Bahnknotens München.
Marienhof est la place centrale du futur RER Express de Munich
Croquis: Nombre de passagers aux gares de RER de Munich
Important à souligner: Marienhof est la place centrale de la ville.
Important à souligner: le RER Concept troncon central commun
Vidéo trouvée sur le site super intéressant du projet en pleine construction: 2.stammstrecke-muenchen.de
