Search this site
Embedded Files
Forest Lab
  • Home
  • บทความ
    • การทำไม้ไทยในอดีตช่วงปลายยุคสัมปทานป่าไม้ และช่วงต้นของการปิดป่าสัมปทาน
    • กางเกงป้องกันเลื่อยยนต์
    • การจำแนกพรรณไม้ด้วยภาพถ่ายใบไม้
    • เครื่องปลูกยูคาลิปตัส
    • เทคโนโลยีป่าไม้ ณ สาธารณรัฐเช็ก
    • พิพิธภัณฑ์ป่าไม้
    • Cellphone signal
    • การลดการปลดปล่อยคาร์บอนจากเครื่องจักรกลในทางป่าไม้
    • สีของป่า ความสำคัญของผู้ปฏิบัติ
    • จุดรวมพลในอุทยานแห่งชาติ
    • โรงเรือนต้นไม้ขนาดใหญ่ในอิตาลี
    • AUSTROFOMA 2023
    • Nontri 3D
    • CO2 Timber transportation
    • "ป่า" ในภาษาต่างๆ
    • SLAM LiDAR เทคโนโลยีแผนที่เพื่อการสำรวจป่าไม้
  • การทำไม้
    • การทำไม้ คือ
    • การทำไม้ในยุคต่างๆ
    • การล้มไม้
    • การชักลากไม้
    • การล้มไม้ยางพารา
    • การยกไม้ หรือ การขึ้นไม้
    • การขนส่งไม้ด้วยการล่องแพ
    • การขนส่งไม้ด้วยรถสาลี่
    • การขนส่งไม้ด้วยระบบราง
    • การขนส่งไม้ด้วยรถจอหนัง
    • การรวมกองไม้
    • CTL
  • เครื่องจักรกลป่าไม้
    • บทนำ
    • เครื่องจักรกลป่าไม้ คือ อะไร
    • Skidder
    • Harvester
    • Feller buncher
    • เครื่องมือลิดกิ่งต้นไม้
  • เทคโนโลยีในงานป่าไม้
    • GIS สำหรับงานด้านวิศวกรรมป่าไม้
    • แผนที่ออนไลน์
    • LINE Chatbot
    • GNSS ในงานป่าไม้
    • NCAPS
    • Harvest drone
    • DeLeaves
    • TLS Teak
    • Google apps
    • การเรียนรู้ป่าไม้รูปแบบใหม่ด้วยเทคโนโลยี VR
    • การใช้เทคโนโลยีเลเซอร์ภาคพื้นดินเพื่อประเมินปริมาตรไม้สักอย่างแม่นยำ
    • LiDAR แบบภาคพื้นดิน กับการวัดความโตต้นยูคาลิปตัส
  • LiDAR ในงานป่าไม้
    • LiDAR in Forestry
    • ข้อมูล 2D และข้อมูล 3D
    • CloudCompare
    • CloudCompare Segment
  • About us
Forest Lab

https://www.facebook.com/ForestLab.th

การขนส่งไม้ด้วยระบบราง

การขนส่งไม้ด้วยระบบรางหรือการขนส่งไม้โดยรถไฟเป็นการขนส่งไม้รูปแบบหนึ่งที่นิยมใช้ในกรณีมีการทำไม้เป็นปริมาณมาก หรือขนส่งไม้จำนวนมากในระยะไกล เช่น ในประเทศไทยเคยใช้รถไฟขนส่งไม้ออกจากป่าในการทำไม้ป่าสัมปทานขนาดใหญ่ๆ มีอายุสัมปทานนานพอที่จะลงทุนสร้างทางรถไฟ และมีปริมาณไม้มาก ในอดีตการขนส่งไม้โดยรถไฟในประเทศไทยมี 2 ประเภท คือรถไฟเล็ก และรถไฟใหญ่

รถไฟเล็กจะขนส่งไม้ออกจากป่าโดยตรง ขนาดของรางจะเล็กกว่า เจ้าของสัมปทานป่าไม้จะสร้างรางเอง ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างถูกกว่ารถไฟใหญ่ แต่ก็ยังแพงกว่าวิธีการขนส่งรูปแบบอื่นๆ และใช้สำหรับขนส่งไม้ในระยะทางไม่ไกลนัก อาจขนส่งไปยังโรงงานใกล้ๆ หรือจุดรวมกองไม้เพื่อขนส่งต่อด้วยการล่องแพ ส่วนรถไฟใหญ่จะใช้รางรถไฟของการรถไฟขนส่งไปในระยะทางไกล เช่น จากภาคเหนือไปยังกรุงเทพฯ ในยุคหนึ่งองค์การอุตสาหกรรมป่าไม้ได้เปลี่ยนการขนส่งไม้จากการล่องแพมาเป็นการขนส่งทางรถไฟ เนื่องจากติดปัญหาจากการปิดกั้นแม่น้ำจากการสร้างเขื่อน และการใช้เวลาในการล่องแพนาน จึงได้ใช้รถไฟในการขนส่งไม้จากภาคเหนือไปยังกรุงเทพฯ แม้จะไม่ได้สร้างทางรถไฟเอง แต่ค่าใช้จ่ายในการขนส่งโดยรถไฟก็ยังสูงกว่าวิธีอื่นๆ (อำนวย, 2524) ปัจจุบันการขนส่งไม้ด้วยรถไฟในประเทศไทยหมดความนิยมลงแล้ว เพราะการขนส่งไม้ด้วยรถยนต์หรือรถบรรทุกสะดวกกว่า เข้าถึงพื้นที่ทำไม้และส่งไปยังโรงงานปลายทางได้ในขั้นตอนเดียว

เช่นเดียวกันกับหลายๆ ประเทศทั่วโลกที่นิยมใช้การขนส่งทางรถยนต์กันมากขึ้น แต่ก็ยังพบการขนส่งไม้ด้วยรถไฟอยู่บ้าง เช่น ในประเทศแถบยุโรปบางประเทศที่พื้นที่ไม่ติดมหาสมุทรหรือแม่น้ำขนาดใหญ่ก็ยังพบการขนส่งไม้โดยรถไฟในการขนส่งระยะทางไกลๆ หรือขนส่งข้ามประเทศ ในประเทศนิวซีแลนด์ก็ยังใช้การขนส่งไม้ระบบรางเพื่อการขนส่งผลผลิตไม้ไปยังบริเวณท่าเรือส่งออก เป็นต้น สำหรับประเทศญี่ปุ่นที่มีระบบรางเพื่อการขนส่งมวลชนที่ครอบคลุมทั่วประเทศนั้นในสมัยก่อนก็มีระบบรางขนส่งไม้ออกจากป่าโดยตรงเช่นกัน แต่ปัจจุบันก็ยกเลิกวิธีนี้แล้ว และรางขนส่งไม้เดิมที่ยังคงอยู่ได้เปลี่ยนเป็นรางรถไฟเพื่อการท่องเที่ยวและนันทนาการแทน.

ประเทศออสเตรีย

ประเทศนิวซีแลนด์

ประเทศญี่ปุ่น

ท้ายนี้ผู้เขียนขอขอบพระคุณภาพถ่ายการขนส่งได้ด้วยรถไฟในประเทศไทยเหล่านี้ ซึ่งได้รับถ่ายทอดมาจากอาจารย์ทวี แก้วละเอียด อดีตอาจารย์ประจำภาควิชาวิศวกรรมป่าไม้ คณะวนศาสตร์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการทำไม้ของประเทศไทยคนหนึ่ง ภาพถ่ายฟิล์มสไลด์ถูกปรับให้เป็นไฟล์ดิจิทัล ขอบพระคุณอาจารย์ทวีเป็นอย่างสูง

ยังมีภาพถ่ายอีกหลายภาพ สามารถดูเพิ่มเติมได้ที่ https://www.facebook.com/ForestLab.th

ผู้เขียน: อ.ดร.ลัดดาวรรณ เหรียญตระกูล ภาควิชาวิศวกรรมป่าไม้ คณะวนศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ (2563)
Google Sites
Report abuse
Page details
Page updated
Google Sites
Report abuse