Wuppertalbahn

Größtenteils verläuft diese Bahnstrecke außerhalb des Ennepe-Ruhr-Kreis, aber gut einen Kilometer durchquert sie das Ennepetaler Stadtgebiet (der Beyenburger Stausee gehört zu Ennepetal).

Geschichte

Die Wuppertalbahn ist eine historische ca. 50 Kilometer lange Eisenbahnstrecke von Wuppertal-Oberbarmen (früher Barmen-Rittershausen) über Radevormwald, die Keilbahnhöfe Krebsöge und Anschlag sowie über Halver nach Oberbrügge. Ein Abzweig der Strecke, die ursprüngliche Stammstrecke, führte von Remscheid-Lennep nach Krebsöge in Fahrtrichtung Wuppertal.

Streckeneröffnungen

Ihren Anfang nahm die Wuppertalbahn am 1. Februar 1886 mit der Eröffnung des ersten Streckenabschnitts vom Eisenbahnknotenpunkt Lennep mit seinen Anschlüssen von Köln, Barmen-Elberfeld, Solingen und Gummersbach nach Krebsöge, der noch zum 1. Dezember des gleichen Jahres bis nach Dahlerau verlängert wurde. Grund für den Bau waren die gestiegenen Anforderungen an eine brauchbare Transportinfrastruktur der aufkeimenden Industrie an der Wupper. Um die drohende Standortverlagerung zu vermeiden, wurde auf Druck der ansässigen Fabrikanten und Gemeinden in Form von etlichen Eingaben von der preußischen Regierung vom 21. Mai 1883 per Gesetz der Bau dieser Eisenbahnstrecke beschlossen.

Knapp zwei Jahre später wurde die Strecke bis Barmen-Rittershausen (heute Wuppertal-Oberbarmen) verlängert, wo nun Anschluss an die Wuppertaler Hauptstrecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahn bestand. Ein weiteres Jahr später wurde der Streckenabschnitt Krebsöge-Radevormwald eröffnet. Damit war eine der landschaftlich reizvollsten Strecken der Region geschaffen, die von der Talsohle des Tales der Wupper bei 180 m auf 360 m in Radevormwald anstieg und mit einem Wechsel von Hanglagen, tiefen Einschnitten und Brücken auf den Reisenden einen gebirgsbahnartigen Eindruck machte.

Krebsöger Blitz

Nach dem Zweiten Weltkrieg musste die Wupperbrücke in Dahlerau wieder aufgebaut werden. Als erstes wurde 1956 der Streckenabschnitt Lennep – Krebsöge (im Volksmund Krebsöger Blitz genannt) stillgelegt. Dieser hatte mit dem Aufkommen des Omnibus-Verkehrs an Bedeutung verloren. Eine Zugdirektverbindung erforderte ein Umsetzen in Krebsöge und war deutlich länger als die Buslinie auf der Bundesstraße 229. Hinzu kommt, dass der Krebsöger Blitz ein längeres Stück parallel zur B229 verlief und so deren Ausbau behindert hätte. Der damals noch für die Industrie wichtige Güterzugverkehr konnte ohne Probleme über Wuppertal erfolgen. Wie auf vielen Nebenbahnen wurde der Zugverkehr auf der Wuppertalbahn nach deren Einführung überwiegend mit Schienenbussen durchgeführt. 

Schon Mitte der 1960er Jahre wurde das Mittelstück zwischen Radevormwald und Halver stillgelegt und damit die direkte Verbindung zwischen dem Bergischen Land und dem märkischen Sauerland gekappt. Kurz vor der Stilllegung sorgte jedoch ein strenger Winter auf der B 229 von Radevormwald nach Halver für solche Frostschäden, dass kurzfristig der hier schon dominierende Bahnbusverkehr durch Züge ersetzt werden musste. 

Der letzte Zug verließ Radevormwald am 29. Mai 1976.

Bahnhof-Dahlerau

Überflutung

Obwohl der Bau der Wuppertalsperre schon im Gange war, wurden die Gleise von Radevormwald nach Halver demontiert, so dass mit der Einstellung des Güterverkehrs 1980 und der Demontage der Gleise bis Wilhelmstal die Stadt den direkten Gleisanschluss verlor.

Pünktlich kurz vor Aufnahme der Geschäftstätigkeit des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr am 1. Januar 1980 wurden der seit 1976 noch mit einem Zugpaar befahrene Teil der Wuppertalbahn 1979 wie auch zahlreiche andere Nebenbahnstrecken (darunter Wuppertal-Hattingen und Gevelsberg-Witten) stillgelegt.

Bahnhof Dalhausen (Wupper)

Eisenbahner gründeten 1989 den Verein "Förderverein Wupperschiene e.V." um die stillgelegte, über 100-jährige Eisenbahnstrecke Wuppertal-Oberbarmen - Beyenburg - Dahlhausen (Wupper) - Wilhelmsthal mit einem Museumsverkehr und regional typischen historischen Fahrzeugen aufzubauen.

Halver - Oberbrügge

Das Reststück bis Oberbrügge wurde am 01. Juli 1910 gleichzeitig mit der Strecke Anschlag-Wipperfürth eröffnet. Weitere Bahnbaupläne wurden durch den Ersten Weltkrieg nicht mehr umgesetzt. Weit gediehen waren die Pläne, von Radevormwald über Ennepetal-Altenvoerde direkt nach Hagen zu fahren, die jedoch nie umgesetzt wurden. Auch von Wipperfürth Richtung Köln wurde ein Bahnbau diskutiert, der eine Eisenbahnverbindung Lüdenscheid-Anschlag-Köln ermöglicht hätte. Für den Bau der Ennepetalsperre wurde von Radevormwald aus eine Feldbahn eingesetzt.

Karte der Bahnstrecken im Oberbergischen Land

Weblinks

Der Förderverein Wupperschiene e.V. kümmert sich um Erhalt der Wuppertalbahn von Beyenburg bis Wilhelmsthal und hat die Bahnstrecke zwischen Wuppertal-Beyenburg und Wuppertal-Oberbarmen für den Personenausflugsverkehr wieder in Betrieb genommen:
» Wupperschiene.eu

Viele historische s/w und Farb-Aufnahmen aus den 1970er Jahren vom Personenverkehr auf der Wuppertalbahn zwischen Radevormwald und Wuppertal-Oberbarmen dokumentiert:
» posten17.de

Bildergalerie „Alte Bahnhöfe“ aus dem Stadtarchiv von Radevormwald
» Radevormwald.de

Güterverkehr auf dem östlichen Endstück der Wuppertalbahn Halver – Oberbrügge
» Schleifkottenbahn.de

Service

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» http://go.eisenbahn-en.de/wuppertalbahn.html