2. Schritt: Gabel öffnen

Das rote Einstellrad am unteren Ende der Dämpferseite (Rebound-Verstellung) wird abgeschraubt. Vorsicht: Das Schräubchen nicht ganz herausschrauben, sonst Gefahr des Verlustes. Sinnvollerweise wird die Position des Rades gemerkt, indem man die Anzahl der Klicks nach rechts (oder nach links) zählt. So kann das Rädchen später wieder so eingestellt werden, wie es zuvor war, wenn es am Ende nicht sowieso neu justiert wird.

3. Schritt: Luftkammer öffnen

Mit einer 26er Nuss oder einem Maulschlüssel wird die Luftkammer (Schaftseite mit dem Ventil) geöffnet. Das vorhandene Öl wird ausgeschüttet, die Spacer werden her-ausgenommen, sie und die Kammer werden sauber gewischt. 

In die Luftkammer wird 3ml des Öls eingefüllt und die Spacer werden wieder eingeführt. Die Kammer wird sodann zugeschraubt (Drehmoment 25 NM).

Nun werden die oben befindlichen Abstreifer/Dichtungen an den Schaften ausgetauscht. Die neuen Schaumgummiringe des Abstreifkits werden zunächst in etwas Öl gut getränkt. 

Dann werden die alten Abstreifringe mit einem Maulschlüssel vorsichtig herausgehoben und zusammen mit den alten Schaumstoffringen entfernt. Die nun offenen Ränder werden mit Bremsenreiniger gereinigt.

Die neuen Abstreifer werden zum besseren Flutschen mit Öl beschmiert und mit einem Spezialwerkzeug und Gummihammer eingeschlagen, bis sie plan auf dem Gabelende aufliegen. Die eingelegten Ringe werden in die vorgesehene Nut unterhalb der Abstreifer eingebracht.

Vor dem Aufbringen wird zunächst der SAG-Ring auf das rechte Tauchrohr gesteckt. Die Abstreifringe werden innen mit etwas Öl bestrichen, dann kann man die Tauchrohre besser aufschieben. Die Tauchrohre werden in die Schafte eingeschoben, bis die beiden Stifte aus den unteren Löchern herausschauen. Die Gabel wird wieder kopfüber an den Ständer befestigt. 

5. Schritt: Gabel fertigstellen

Die beiden Schafte werden nun mit den beiden Schräubchen (6 NM) angeschraubt. 

Achtung: nicht vergessen, zuvor die neuen Dichtungsringe auf die Schrauben zu schieben. Anschließend die Gabelenden noch einmal gründlich reinigen.

Das rote Einstellrädchen wird wieder in die ursprüngliche Position gebracht. Die Luftkammer wird mit dem vorher eingestellten bzw. dem passenden Druck aufgepumpt. 

Achtung: Empfehlenswert ist es, die Gabel vor dem Aufpumpen ganz zusammenzudrücken, damit sich möglichst wenig Luft in der Luftkammer befindet.

Der Service ist abgeschlossen. Die Gabel kann wieder in den Rahmen eingesetzt werden. Gute Gelegenheit, dabei gleich auch den Vorbau und die Gabellager zu checken, zu reinigen und zu schmieren.

Einstellen der Gabel 

Der sog. Sag, also der Abstand, den die Gabel bei Aufsitzen auf das Rad einsackt (= Federhärte) soll ca. 20-25% des gesamten Federwegs sein. Meine Gabel hat einen Federweg von 120 mm, so dass der Sag etwa 2,5-3,0 cm betragen sollte. Diese Federhärte kann ermittelt werden, indem man sich vorsichtigs auf das Rad im Stand setzt, ohne bewusst einzufedern. Die Gabel wird eingestellt, indem man sich durch Aufpumpen an den richtigen Wert herantastet.

Der Rebound (= Zugstufe) wird durch Drehen des roten Einstellrads eingestellt, bis sich das Vorderrad beim Einfedern gerade nicht mehr vom Boden abhebt, wenn man die Gabel etwa zur Hälfte herunterdrückt und loslässt. Gewünscht ist ein gleichmäßig schnelles Ausfedern. Je weiter das Rädchen nach + gedreht wird, desto langsamer federt die Gabel aus. 

Die Druckstufe des Dämpfers wird am oberen Einstellrad (rechte Gabelseite) eingestellt. Das hängt sehr vom bevorzugten Gelände ab; je offener der Dämpfer ist, desto mehr gibt er nach. Ich selbst nutze eine mittlere Position.

Wenn die Gabel oft zu hoch einfedert, kann man die Anzahl der Klötzchen (Volume Spacer) in der Luftkammer erhöhen, je mehr Klötzchen, desto härter ist die Federung.