15-己斐の峠道・主要道

　己斐から1.5ｋｍ西の古江には弥生時代の貝塚が発見されています。己斐もその時代から八幡川沿いに道を整備し稲作などを行い住みついていたのでしょうか。道が整備され歴史に刻まれるのは鎌倉時代からのようで、武田山に銀山城が築城されて、当時城下町であった山本から鍬投峠を越えて己斐に往来したようです。現在の五日市・廿日市に向かうには己斐峠や柚木谷など山道を抜けて行く必要がありました。車のない時代には大変な山道に違いありません。江戸時代に海沿いに西国街道(現在の旧:国道2号線)が整備されましたが、己斐町の内部は未整備の状態が続いていたようです。1960年(昭和35年)に県道伴広島線(265号)の開通まで本格的な道路の整備はされていなかったようです。
東西・北の三方を山に囲まれた己斐ですが、数多くの峠道が作られ利用されていました。1965年頃からの団地造成でなくなった道も多く、あぜ道や畑の脇を通る道として利用されていた当時の姿が偲ばれます。

己斐の峠道(開始/終了年度は国土地理院地図を参照)

記号経路開始終了補足Y01 A -M1 1925 継続 M1-M2 1925 1967Y02 B -F1 1925 1967 F1-F2 1925 継続Y03 B -K 1925 1967Y04 B -L1 1967 L1-L2 1967 継続Y05 C -G 1925 1967Y06 D -H 1925 継続Y07 D -J3 1925 1967 J1-J2 1925 継続

詳細

Y01 柚木谷

　A-M1間は現在のフレスタ己斐上店の信号を西に曲り高須台無料駐車場の横にでる。M1-M2の山道に入ると袖木谷沿いを上がるが山頂から西側には尾根沿いを通り西区山田町にでる。M1-M2間の山道は1967年以降は地図から記載がなくなった。

Y02 己斐峠

　鎌倉時代から石内に向かうためにあった道。県道伴広島線(265号線)の現在ルートと異なり、ボンバス・己斐上三丁目バス停の10m先を左に抜け明山団地の下道を北上。己斐城山墓地の脇を歩いて国泰寺・己斐峠に到着する。当時は谷沿いを一気に駆け上がる大変な坂道であった。己斐峠から石内方面へは現在の県道とは若干異なるものの県道ルート沿いとなる。五月が丘団地の手前からは左に抜ける。五月が丘(南)信号機を直進し旧県道71号線と合流し原田(現在の石内バイパス)に到着する。B-F1の山道は1960年(昭和35年)の県道開通により廃止された。

Y03 山手町

　己斐上四丁目(ローソン広島己斐上店)から大迫一丁目・大石家の横を抜け、大迫三丁目・猪尻造園横を通り茶臼台団地を東によぎって山手町に降りるルート。団地整備で市道が整ったためなくなった山道。

Y04 己斐東

　己斐上四丁目の手前(現大迫一丁目への道)から一気に大迫3丁目の己斐高地区第二調整池に抜ける。そのまま裏山の山頂を越えて己斐東・ノートルダム清心学園に降りるルートとなる。高圧電線の鉄塔整備に伴いできたと考えられる山道だと思われる。B-L1は廃止されたもののL1-L2は現在も記載された峠道である。

Y05 伴

　畑から畑峠を越え伴に抜ける道で現在舗装済みの林道ルートとは大きく異なる。己斐上五丁目の第三いこいの園の手前20mを左の細道にはいり谷沿いの山道を畑峠まで一気にかけあがる大変な道である。畑峠から伴へはほぼ一直線に谷を現在の広島高速線4号・沼田IC横に下って合流する。1963年(昭和38年)に整備された松山林道(無線台下バス停～畑峠経由沼田に行く道路)の完成に伴い消滅した。が畑からの道は一部・大茶臼山登山ルートとして残っている。

Y06 山本

　1200年代の鎌倉時代に築城された武田山・銀山城の城下町として栄えた山本村と己斐村を結ぶ山道。現在の舗装済の林道に近接し、鍬投峠を経由して西山本四丁目に到着する。城下町からこの峠道や己斐峠を経由して石内や五日市に行く近道であった。尚、現在はこの道を経由し山本・春日野団地にもいくことができる。

Y07 三滝

　D-J3は畑から三滝本町に行くルート。現在は途中からJ1-J2を通って三滝寺に到着するルートが残る。J1-J2とJ1-J3の関係であるが谷をはさみ北尾根と南尾根の関係で距離も100m程離れた峠道である。

一方車道は県道伴広島線の整備を皮切りに畑峠や山本への車道が一気に整備されました。

己斐の主要道(開始/終了年度は国土地理院地図を参照)

記号経路開始終了補足

L01 A –D3 鎌倉継続破線L02 A –J 江戸継続破線L03 A –F 1967 継続 L04 A -B 1950 継続 B –C1 1960 継続 C1-C2 1960 継続変更 C2-C3 1974 継続L05 B–D1 1950 継続市道 D1-D2 1961 継続市道 D2-D4 1963 継続林道 D3-D6 不明継続 D4-D5 1963 継続市道 D4-E 1972 継続 NTTL06 F–G1 1973 継続 G1-G2 1985 継続 F –H 1966 継続旧F –H 1991 継続新

詳細

L01

　破線の旧道は鎌倉時代から続く八幡川東岸を通る生活道で1960年に県道・伴広島線(265号)が整備されるまでは主役であった。県道とは随所で相互接続され乗り入れている。己斐の八幡川西岸には少しばかり平野部もあったため水田や畑・綿の栽培に活用されたが、川の東岸には崖が多く畑地に適さないため住居として活用していたと思われる。川には昭和初期まで水車が数多くあり水路の確保や脱穀などに活用されていた。

L02

　江戸時代に整備された西国街道。それまでは海岸線には道がなく柚木谷峠や己斐峠を越え草津や井口にむかった。この道が整備されるまで海側は船を活用していたらしい。

L03

　太田川放水路の大事業で整備された道路。明治時代に鉄道が開通した頃は車道もなく幅1m程度の歩道が線路わきにあっただけで長い間それが利用されたようである。太田川放水路の工事は1934年に開始されたが戦争・下流の漁業権などの解決のため33年を費やした。

L04 県道伴広島線(265号)

　己斐から己斐峠を経由し原田や伴にいく県道である。己斐内は田畑を埋立て八幡川西岸を通る新たな道路として作られた。沼田分れから己斐峠・五月が丘までは山肌を切り開いて作られている。C2-C3区間は1974年に五月が丘団地造成時に新たにできた道路である。この部分は県道ではないが走り易いためよく利用される。またB-C1間の破線は2018年の完成を目指し整備中のバイパス(石内複合施設開発に伴う道路整備)である。

L05

　沼田分れから畑峠に向かう道路は数度にわけて整備された。1955年の無線台中継所建設で国迫団地口(無線台下)まで、その後1963年に畑峠までの林道として整備された。1972年には畑峠から大茶臼山山頂まで日本電信電話公社専用道として整備された。1955年に広島統括無線中継所ができたが、往復や荷物の搬出入に専用ロープウェイが利用された。大きな物資は運べなかったため、人力で山道を運ぶなど大変だった話は今でも聞ける。

L06

　1971年～1976年竜王の埋立地への搬入用道路整備が開始された。1973年に太田川からの道が整備され、1980年に竜王公園として開園した後にG1-G2の大迫～竜王公園間が整備された。竜王町出口には1966年に竣工した竜王橋があったものの幅員が狭く不便なため1991年に新竜王橋が追加され開通した。

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