どんな駅だったのか、原田勝正著『満鉄』岩波新書１９８１年で紹介しておこう。 「張学良は、より積極的な方策をとりつつあった。前にも述べたように中国側は満鉄並行線の計画を以前からすすめてきていた。１９１７年１０月には打虎山・通遼間を、１９２９年５月には吉林・海龍間を開業した。前者は、満鉄線の奉天・四平街間の西側を、後者は、四平街・長春間の東側を走る。」（『満鉄』１３４頁）「 瀋海鉄道吉海鉄道 奉天・吉林 奉吉線 」（『満鉄』１５７頁）「これらの鉄道は、１９３３（昭和８）年２月９日、満州国政府に対して南満州鉄道株式会社が供与する借款の担保というかたちで、満鉄が委託経営をおこなうことになったのである。」（『満鉄』１５８頁）

１９２８年父張作霖を殺害された張学良が、父の意思を継ぎ、満鉄に対抗し整備を進めていた一つの鉄道幹線の始発駅として考えられていた駅である。日本は独占を揺るがされるこの民族鉄道幹線が脅威であり、これらが張作霖を殺害や満州国建国への動きに少なからずつながっていたものと思われる。 現在、入り口は中から閊え棒がされ、使用されていない感じがするが、停車列車の時刻表が掲示されていた。瀋陽北～撫順、瀋陽～図們、吉林～大連、山海関～吉林、瀋陽～清原（世界植物博覧会の時の臨時）など数本、しかし駅が使われている様子は感じられなかった。そして、「瀋陽市不可移動文物 原奉海鉄路局弁公楼 瀋陽市文物局立」の牌が取り付けられていた。