Uitvoering

Waarnemer

Zeker bij complexere vluchten in een wat drukkere omgeving is het nuttig om een waarnemer bij je te hebben. Dat is een formele functie: hij/zij maakt deel uit van het team. De positie is dicht bij de piloot zodat communicatie makkelijk is. De waarnemer is de ogen en oren van de piloot; deze is vaak gefocussed op de drone zelf, waardoor de omgeving wat minder aandacht krijgt.

Taken

Waar moet je aan denken wat aandacht behoeft?

• Zicht op obstakels die de piloot net heeft gemist.

• Niet betrokken mensen die het operatiegebied betreden en een factor kunnen worden. Niet alleen omdat je ze zou kunnen raken, maar ook omdat ze misschien iets willen vragen. Als piloot heb je daar geen tijd voor.

• Opkomend slecht weer op zicht en/of via een app.

• Ander verkeer in de lucht, bemand of onbemand, misschien zelfs vogels. Ook hier kan een app zoals FlightRadar24 helpen, maar geen garantie geven. Wat ook helpt is een app als Lifeliner, die geeft de positie van helikopters van hulpdiensten aan.

Extra waarnemers kunnen op plekken staan die extra zichtlijnen geven. Maar het is de piloot die VLOS moet houden en verantwoordelijk blijft. Bij een FPV vlucht heeft de piloot natuurlijk geen VLOS (dat is de verplichte waarnemer), maar hij is nog steeds verantwoordelijk.

Verkenning

Een goede missie start met een goede voorbereiding (dat was een ander hoofdstuk) maar ook ter plekke kunnen er nog wat laatste zaken worden gedaan die bijdragen aan een goede uitvoering.

Startplek

Het is even kijken naar het juiste startpunt. Is dat wat vooraf in gedachte was, of kan het beter op een iets andere plek?  Ideaal is een plek uit de looproute van eventueel publiek, mooi vlak, geen obstakels dichtbij.

Veiligheid

Zijn er obstakels of verstoringen die niet voorzien waren? Extra bomen, een bouwkraan? Misschien meer mensen dan geanticipeerd. Mogelijk 4/5masten? En even kijken wat het weer doet.

Minimum Safe Altitude bepalen

Voor wat betreft hoogtes in de buurt is het aanbevelenswaardig om even een keer loodrecht omhoog te gaan en te peilen hoe hoog de hoogste obstakels zijn. Camera op nul graden en even rondkijken op boomtop hoogte. Doe daar vijf meter bij en dat wordt dan je MSA; die kan je niet instellen in je controller, maar je kan hem wel onthouden. Als je daar boven blijft zit je altijd goed! 

In drones met een Return To Home optie (bv de DJI drones) is die MSA dus de hoogte die je instelt voor de RTH terugkeerhoogte.

Vliegen volgens een plan

Zoals ze wel eens zeggen: geen enkel plan overleeft de confrontatie met de werkelijkheid! En dat is vaak ook zo. Wat je in DroneLink of Litchi gepland hebt is op basis van kaarten, en die zijn mogelijk niet helemaal correct. Dus in plaats van het plan meteen uitvoeren is het verstandig om een keer de geplande route te vliegen met ogen op steeltjes voor eventuele obstakels. Daarna kan dan de geplande missie worden gevlogen.

Vliegen met meerdere piloten

Er van uit gaande dat je met meerdere piloten gepland samen vliegt is het verstandig om vooraf onderling afspraken te maken over hoe je dat gaat aanpakken. Met twee men kan je nog vrij ad hoc dingen doen, maar met drie of meer is goede afstemming nodig.

Hoogtes (verticale separatie)

Wat verstandig is, is om hoogtes af te spreken en die met elkaar te delen. Daarbij is een verschil van tien meter zeker genoeg: het geeft wat ruimte om een metertje af te wijken.

Gebieden en punten op de kaart (horizontale separatie)

Omdat er toch af en toe iemand door de andere drone hoogtes heen moet is het raadzaam dat iedereen een goed idee heeft van wat waar is. Een kreet als "ik zit links en door naar honderd meter" betekent niks als je niet weet hoe links en rechts is gedefinieerd. Kompasstreken zijn dan duidelijker, maar dat moet wel voor alle betrokkenen helder zijn.

Ook een gezamenlijk beeld van wat waar in de omgeving is helpt. Het heeft geen zin om te zeggen dat je bij het spoorviaduct zit als de rest niet bekend is in de buurt. Van te voren even op de kaart kijken en wat markante punten overeenkomen is slim.