Aeronautical Decision Making

Gevaarlijke houdingen

• Anti-authoriteit Luistert niet naar andere, naar gezag, naar handboeken "Dat maak ik zelf wel uit" 

• Impulsief Handelt zonder nadenken "..."

• Onkwetsbaar Superman syndroom "Gaat mij niet gebeuren"

• Macho Beter dan iedereen "Wacht maar even!"

• Opgeven Maakt toch geen verschil, wat ik ook doe "Wat maakt het ook uit"

Operationele valkuilen 

• Peer Pressure Groepsdruk volgen

• Mind Set Vastzitten in een manier van denken 

• Verlies VLOS Te ver vliegen om een missie/opdracht mogelijk te maken

• Achterlopen Wanneer alles je steeds "overkomt"

• Verlies SA Niet weten wat er om je heen gebeurt 

• Batterij verloop Negeren van de status van je batterij

• Te hoog vliegen Te hoog vliegen om een missie/opdracht mogelijk te maken 

• Negeren checklists Alles uit het hoofd, blind vertrouwen in techniek

Stress

Stress is een normale reactie op een ongewone gebeurtenis. Stress zit "in het verlengde" van spanning, wat op zich niet verkeerd is. Spanning zorgt voor focus, voor gerichtheid. Stress is wanneer je lichaam de controle van je bewustzijn overneemt om je tegen jezelf te beschermen. Helaas maak je dan zelf geen (goede) beslissingen meer.

Stress is cumulatief: het zal opbouwen bij opeenvolgende momenten van belasting.

Stress kan worden tegengegaan door mentale/fysieke gezondheid ("Fit to Fly", "IMSAFE"), door het toepassen van planning en time-management en door het inbouwen van rustmomenten. Van belang:

• Ken je limieten en respecteer die. Deze veranderen met omstandigheden, waaronder de drone die je vliegt.

• Vermijd afleiding. Maak gebruik van een waarnemer om zaken bij je weg te halen, zoals afleidingen in de omgeving, waaronder publiek.

• Blijf kalm onder omstandigheden, maak gebruik van procedures, neem de tijd om die in te voeren. En maak ze je eigen gedurende trainingen (waar er minder afhangt van het resultaat)

Belasting versus vermogen

Tegenover de belasting van de piloot staat zijn vermogen. Over het verloop van een vlucht neemt de belasting toe en af, met de grootste belasting tijdens de landing. Het vermogen neemt echter ook af. Het verschil heet "Margin of Safety". Zodra die de nul nadert neemt stress toe.

Risico

Er is een verschil tussen aan de ene kant een gebeurtenis (een gevaar, een "hazzard") en aan de andere kant risico (de mogelijke gevolgen).
Het daarmee omgaan is risiscomanagement. Dat wil zeggen dat je voorafgaand een missie in beeld brengt welke gebeurtenissen kunnen optreden. Denk aan de aanwezigheid van vogels, bebouwing, signaalverstoring, interferentie door publiek, enz. Daarna moet je voor iedere gebeurtenis het risico proberen vast te stellen en vervolgens mitigeren middels onderstaande methode.

Kijk naar de 5 P's

• Plan - Wat ga je doen, missie, wat is het doel en hoe ga je dat bereiken

• Plane - De techniek 

• Pilot - Hoe staat die er voor (zie alles over Human Factors)

• Payload - Wat hangt er onder de drone (als dat verwisslebaar is)

• Programming - Vliegen we manueel of op waypoints, wat zijn de instellingen van de conroller

Meer hierover ook op de pagina Operationele Processen in Specifiek.

Risico  = kans x effect, dus kans dat iets gebeurt maal de effecten van dat het daadwerkelijk gebeurt. Hiermee bouw je (vooraf!) een matrix op die inzicht geeft in te nemen maatregelen. De categorieën zijn overigens subjectief: wat de één catastrofaal noemt is voor een ander verwaarloosbaar leed... 

Effect

Effect (of impact) moet je dus vaststellen op schade aan mensen en middelen (maar reputatie is ook iets wat kapot kan...). Dat is uit te drukken in doden en gwonden, en in vernietigd/beschadigd kapitaal. Begrippen als Catastrofaal, Kritisch, Marginaal, Verwaarloosbaar moet je dus vertalen naar wat het voor jou of je bedrijf betekent.

Kans

Kans zit doorgaans ook in schalen en zou je (op basis van onderzoek/ervaringen) moeten vaststellen op ééns in de zoveel tijd of gebeurtenissen.

Mitigeren en restrisico

Wat je dan krijgt is een tabel met risico's. In onderstaand voorbeeld moet je wat met rood, en groen zou je kunnen negeren. Maar dat zijn keuzes.

Als je een risico wilt mitigeren kan je een aantal zaken doen:

• Verklein het effect/impact, bijvoorbeeld voor het gevaar "neerstorten" door letterlijk een parachute aan je drone te bevestigen. Als het dan gebeurt is de imact kleiner.

• Verklein de kans, bijvoorbeeld door regelmatig controle op je propellors, zodat de kans op uitval door  beschadigingen afneemt.

• Accepteer een restrisico, maar dat kan alleen als het risico laag (groen) is. Je weet dan dat het kan gebeuren, maar de kans is relatief klein en/of het effect acceptabel. Dit moet je ook afwegen tegen het te bereiken doel. Gaan vliegen met marginaal weer om een vermiste persoon te zoeken is meer acceptabel dan onder exact dezelfde omstandigheden een leuke foto maken.

• Vlieg niet. Als je de risico's niet voldoende omlaag kan krijgen, wederom in verhouding tot het vereiste resultaat, vlieg je niet. Wellicht zijn de omstandigheden op een ander moment beter.

Het proces van acteren op risico's

Dit doe je zoveel mogelijk vooraf, maar kan ook accuut. Twee modellen: Risk Management Process versus DECIDE. Zoals je in de afbeelding ziet zijn het in feite dezelfde stappen:

1. Observeer een situatie

2. Bedenk wat het kan betekenen

3. Overweg je opties

4. Maak een keuze en voer die uit

5. Bekijk de uitkomst (terug naar stap 1)

Veel voorkomende oorzaken van ongevallen

De top acht:

• Onvoldoende vluchtvoorbereiding/planning

• Verlies van controle (ook door factoren van buitenaf)

• Verlies van SA (en er geen actie op nemen) 

• Mismanagement batterijen

• Foute beslissingen tijdens de vlucht

• Onvoldoende inschatten van snelheid en hoogte

• Ongeschikt terrein (en/of weer), waaronder de start/landingsplaats

• Onvoldoende controle op het toestel

Samengevat vanuit de FAA cursus

Links to PDF documentation

For more information about this topic, download the following documents: 

• FAA-H-8083-25B: Pilot Handbook of Aeronautical Knowledge: Chapter 2: Click here for PDF

• AC 60-22: Aeronautical Decision Making: Click here for PDF

• FAA-G-8082-22: Remote Pilot - Small Unmanned Aircraft Systems Study Guide: Chapter 6: Click here for PDF

Introduction

Aeronautical Decision Making is the decision process required to make aeronautical decisions. While concepts can be taught, common sense and experience must be used. 80% of all aviation accidents are related to human factors with the majority of accidents occur during landing and takeoff.

History

The concept was introduced by the airline industry over 25 years ago to help decrease accidents caused by human factors. It was designed to improve the decision-making of pilots. The results are clear: pilots who receive ADM training made 10-50% fewer judgment errors.

Hazardous Attitudes

Hazardous attitudes are attitudes that negatively affect the quality of your decisions. Recognizing them is the first step in neutralizing them. There are 5 attitudes: 

• Anti-authority: Those who do not like anyone telling them what to do.

• Impulsivity: Those who feel the need to do something, anything, immediately. 

• Invulnerability: Those who believe that accidents happen to others. 

• Macho: Those who are trying to prove that they are better than anyone else. “Watch this!

• Resignation: Those who do not see themselves making a difference. 

Here's a list of antidotes to the 5 hazardous attitudes discussed in the previous chapter. 

• Anti-authority: Follow the rules. They are usually right. 

• Impulsivity: Not so fast. Think first. 

• Invulnerability: It could happen to me. 

• Macho: Taking chances is foolish. 

• Resignation: "I’m not helpless. ?I can make a difference. 

Operational Pitfalls

Operational pitfalls can be categorized under the following: 

• Peer Pressure: “Come on, don’t be a chicken, you can totally do that.”

• Mind Set: Inability to cope with changes and fixating on the original goal. 

• Operating without visual line of sight (VLOS): Losing VLOS in order to complete the mission without having to move. 

• Getting behind the aircraft: a constant state of surprise at what happens next. 

• Loss of situational awareness: not knowing where you are or what/who is around you. 

• Operating past the battery/fuel warning: Ignoring low battery/fuel warnings and forcing the aircraft to land in an emergency. 

• Operate above maximum authorized altitude: ignoring LAANC altitudes or flying higher than 400 feet AGL. 

• Neglect for planning, inspections and checklists:  relying on short or long -term memory or over-trusting the equipment. 

Stress & Stress Management

Stress is the body’s response to demand. The effects of stress are cumulative and can lead to an intolerable burden. There are two types of stress: acute and chronic.
Relaxation, physical fitness and time management help manage the accumulation of stress. 

Stress Management While Flying

It is important to know and respect your own personal limits. These will change based on the aircraft flown. It's also important to avoid distracting situations. Be sure to have a visual observer or crew member deal with people who may approach the pilot. Remain calm during emergencies. Rely on your training, utilize all available resources.

Hazard and Risk

Hazard is the real or perceived condition, event, or circumstance that a pilot encounters.
Risk: the assigned value to the potential impact of a hazard.

Dealing with risk involves three steps, which are discussed in more detail in these videos. 

• Risk Assessment

• Risk Mitigation

• Risk Management