２０１９年メンテナンス

＊４月 自作デジタルＡＣ＿ＣＤＩテスト

キャブレター調整の出来たので自作したＣＤＩを取り付けテスト。

点火マップは３Ｄとしている。 負圧センサーにて点火マップを選択設定 。

マップは低速走行を重視した設定としている。アイドリングは１０００ｒｐｍでも安定しグリッピングにも十分についてくる仕様となった。

＊４月 キャブレター調整 メンテナンスへ

昨年末にＣＤＩをテストした時にHiとLowのパルスを間違えて組付けテスト走行してしまいエンジン不調に。

洗浄と変更していた部分をすべて標準にもどす。

インシュレーターが大分傷んできたので純正部品で交換

インシュレーター新品交換 ￥6,944 ＊２

ダイヤフラム新品交換 ￥7,538 ＊１

＊不調の原因はコスティングエンチャリーの動作不良であった、分解出来ない構造の為洗浄で

＊バッテリー交換

９月１９日

自作CDI のマップを修正して試運転に行こうとした時ストップランプが点灯しない為バッテリーの電圧チェック

した所４V程度しかない、自作CDIは６V程度無いと動作しない。

数日前には正常だったが完全に寿命が来たようだ。

前回の交換が２０１５年７月なので訳４年で交換、前回はＭＦタイプ（TR4A） だったが今回はアマゾンにて

ＭＦタイプの純正同型があったのでゴールドストアーより購入 メーカー Velocity ｂｙPowertec YB5L-B 互換 品

容量の小さいTR4Aでも車検は通しているので大丈夫だと思われる。

電解液投入後30分後で１２．７Ｖ ２０００ｒｐｍ時１３．７Ｖ少し低いがしばらく様子見。

＊自作AC-CDI試作完成

ＣＤＩの自作の詳細は別ページで ＳＲＸ－６ＡＣ－ＣＤＩ自作

４月に完成し調整していたが５月より体調不良のためテスト中断。

１０月より再挑戦、マップはこれで良いと思われる状態になったがネットを見ているとコンデンサーの容量が海外は１ｕＦが多いが国内は１．５～２．０ｕＦとしているのが見受けられる。

純正のＣＤＩも２．０ｕＦらしいので急遽コンデンサー追加２．２ｕＦに

＊追加して変わった所

２５００ｒｐｍ以下のキャブが不調にグリッピングの付きは良いが一定の回転数を維持すると息つきをする。

対策としてメインジェットを大きくしたのとニードルを細めの物に交換。

キャブレター メインジェット ＃１２２ ニードル 1ランク細い物 キースター燃調キット使用

＊パイロットジェットも大きくすればニードルは標準でもよいかもしれない。

２８０ｋｍほどのテスト走行では良好である、高速走行は行っていないが５０００ｒｐｍ付近までは使えているので大丈夫だろう。

この時の燃費はおよそ27km/ℓであった。