VTT pour Paris

La circulation parisienne propose quelques particularités. Sans entrer dans le détail, on retiendra essentiellement que la vitesse de pointe n'est pas le but recherché, parce que le nombre de feux de circulation, sur 20 kilomètres de trajet est d'environ 80, soit un feu tous les 250 mètres.

Le cahier des charge est le suivant :

• un vélo avec freins à disques à câble (pas hydraulique)
• un bon gros moteur Nine Continent sur la roue arrière, le modèle le plus rapide
• une batterie en 48V et un contrôleur d'au moins 1500 watts (yeah)

Vélo

Nous voila chez Décathlon (encore une fois). Pas de freins à disque hydraulique, pour simplifier l'entretien : au plus c'est simple, au moins on a de complications.

Toutes des dimensions sont en poche et des mesures sur le vélo pressenti permettent de valider que le moteur va s'installer sans difficultés.

Le bouzin coûte 300€ et dispose des disques. Le triangle de cadre laisse de la place pour une batterie Dolphin (si c'est ce que l'on souhaite).

Moteur

On retourne sur le site de power-e-bike pour choisir le moteur le plus rapide, et de toutes façons avec 1500W on n'aura pas de problème de couple :

Comme le vélo est en 27.5" on choisi la bonne taille de moteur roue !

On décide de se faire plaisir en optant pour le contrôleur qui va bien, un bel affichage à cristaux liquides et un accélérateur demi-poignée (parce que l'accélérateur au pouce est une pièce qui se casse trop facilement).

D'autre part, on commence en 48V mais le contrôleur peut fonctionner en 60V : si l'on a besoin d'aller un peu plus vite, tout sera déjà prêt, il suffira d'un petit billet de 100€ pour rouler à 60km/h (sur parc fermé, en compétition).

Voila, le total est plus onéreux que prévu, mais on dispose d'un gros contrôleur et d'une belle commande. A noter que le contrôleur permet la "régen", c'est à dire la récupération d'énergie au freinage (nous y reviendrons) et un petit plus : une commande 6V reliée à l'éclairage (on verra plus tard comment s'en servir).

Batteries

Il faut choisir entre :

• Hobby King, un tarif sans concurrence et une livraison ultra rapide, mais sans BMS et il faudra régler les chargeurs dont on dispose déjà
• Une batterie de BMS Battery, bien plus onéreuse, mais avec son chargeur et son BMS... Délai d'un mois environ.

Nous sommes pressés et le budget est serré, en avant pour HobbyKing...

C'est génial, désormais on dispose de batterie de 20Ah ! Deux batteries de 6S (ou cellules) en série cela nous fait 12S et donc autour de 48V pour 20Ah (environ 1KW !).

Nous roulerons autour de 45km/h.... Et dans le cas où l'on souhaite rouler autour de 60km/h, il suffit de commander une 4S de plus pour être autour de 60V.

• en sortie de charge, une 12S fera 50.4V
• en sortie de charge, une 16S (deux 6S + une 4S) fera 67.2V

Allez hop, on commande.

Pour ceux qui ne disposent pas déjà de chargeur, il est possible de trouver son bonheur chez BMS Battery.

Il vaut mieux, pour plein de raisons, charger aussi souvent que possible. En conséquence, autant prendre deux petits chargeurs, un pour le bureau et un pour la maison, si c'est jouable. En effet, le chargeur fait du bruit et en open space silencieux, cela ne va pas plaire aux voisins.

Combien de temps pour la charge ? Comme d'habitude une simple règle de trois nous le dit. Un chargeur de 200W va mettre 5 heures à charger un pack de 1KW vide. Une batterie de 1KW vide à 50% sera chargée en deux heures.

Par pitié arrêtez de croire que les batteries LiIon ont un effet mémoire : les vider en plein et charger à fond ensuite pour éviter l'effet mémoire est hyper méga contre productif exposant 1000. Nous ne sommes plus en 2000 avec les batteries NiCD, c'est FINI, STOP, chargez votre batterie le plus souvent possible et ÉVITEZ les décharges profondes ! Et les vendeurs de vélos électriques qui prétendent le contraire sont au mieux des ignorants et au pire des bons commerciaux.

Note

Petite note à ceux qui n'ont pas tout lu sur les batteries. Si l'on utilise des batteries de modélisme, sans BMS (alors que les batteries de vélo électrique disposent d'un BMS) on est exposé à deux risques : la surcharge et la décharge profonde (le feux et la mort prématurée de la batterie).

Pour charger la batterie il faudra utiliser un chargeur pour 50.4V (12S) alors qu'une batterie de 48V standard fait 13S, soit 54.6V. Le plus facile est d'acheter un chargeur chez BMS et le régler (explications sur ce site) à la bonne tension de sortie.

Pour éviter la décharge profonde, on se repose sur la sécurité du contrôleur : ce dernier doit couper pour une batterie de 13S, c'est à dire plus haut en tension que ce qui est requis pour une batterie 12S : on va considérer que c'est notre marge de sécurité pour ne pas TROP vider les batteries et donc les fusiller.

Accessoires

On va utiliser les accessoires suivants :

• porte bagage DKT
• deux sacoches "étanches" (excellentes, vraiment !) DKT
• une classique lampe XREE XML T6 : inutile d'aller sur Aliexpress, on peut désormais commander sur Amazon au même tarif mais livré en deux jours !

Il n'y a pas trop de choix pour le porte bagage, c'est un vélo en 27.5" avec disques.

Les sacoches, dans le lot de tout ce que propose DKT, sont le meilleur compromis : très pratiques, étanches, amovibles rapidement, légères et relativement peu onéreuses. Le plan initial est d'installer les batteries dans une sacoche et d'utiliser la seconde sacoche comme (vide ordure) rangement (poncho, bottes, pantalon de pluie).

Pour la Cree, inutile de chercher plus loin : pour le tarif d'un éclairage misérable chez DKT, on a sur Amazon, pour moins de 20€, la LED la plus puissante du marché associée avec une batterie de 4 cellules. On peut miser sur plus de deux heures "à fond", mais on recevra des appels de phare, ou quatre heures à 50%, bien suffisant pour voir et être vu.

Le meilleur pour la fin : tadaaam, voici les bottes de pluie. DKT ne vend plus les machins à 9.99€, on se rabat sur un truc vachement plus cher.

Attente

L'achat du vélo est une opération quasi instantanée : il suffit d'aller chez Décathlon.

Le moteur arrive au bout de trois jours.

La livraison HobbyKing prends 7 jours à partir de la commande. Une commande chez BMSBattery arrive au bout d'un mois.

Avec Hobby King pour les batteries, au bout d'une semaine on dispose de tout ce qu'il faut pour brûler l'asphalte !

Montage

Le montage est très rapide (tout rentre nickel, les mesures prisent avant l'achat sont confirmées).

Il faut prévoir quelques outils :

• le "multitool" Décathlon qui permet de toucher à tout sur le vélo
• une lime pour faire un peu de place sur les pattes de fourche (enlever la peinture et un peu de matière pour que tout s'emboîte bien)
• une clé de 20 pour le moteur
• un bon fer à souder, de l'étain, de la gaine thermo, de l'adhésif (pas du Scotch, de l'adhésif, rhonomdidiou) pour quelques soudures.

Installer le moteur roue

Il faut sortir la roue d'origine, récupérer la gaine de protection intérieure, la chambre à air et le pneu d'origine (qui ne fera pas 1000km) et tout installer sur la nouvelle jante.

Un conseil : ne pas récupérer le disque de frein tout de suite cela afin de faciliter l'installation, on garde ce point délicat pour plus tard.

Il faut limer la peinture dans les pattes de la fourche et un peu de matière pour que le moteur entre.

Contrôleur

Le contrôleur trouve sa place sur le porte bagage acheté en plus. Il est tenu par des sangles élastiques très puissantes et ne bougera pas. Le tableau de bord est installé sur le guidon. Pour l'instant on ne va pas installer le frein électrique... Considérons que l'on effectue une première passe sur le principal, les détails seront traités ensuite.

Batteries

Des connecteurs XT60 (male et femelle) ont été achetés en plus des batteries pour assembler les deux éléments ensemble, en série, c'est à dire 12S, ou 12 cellules, ce qui représente 1 cellule de moins qu'une batterie 48V classique qui compte 13 cellules.

Il faut aussi modifier le chargeur (dont je disposais déjà) pour le caler sur une tension de sortie de 50.4V correspondant à notre "pack" de 12S et couper le connecteur initial pour installer un XT60 compatible avec ce que l'on vient de souder sur le pack.

La première installation a consisté à poser les batteries dans une sacoche d'ordinateur elle même glissée dans une sacoche de vélo. Lorsque le trajet est fini, on sort les batteries et emballées discrètement elles montent au bureau.