VAE Carrefour

Achat

Nous voilà dans le magasin Carrefour. Il ne reste qu'un exemplaire local d'une promotion nationale.

Le vélo est plutôt joli. Laissons Carrefour parler du produit :

Un tarif de 649€, mais quelques marques sur le cadre. On négocie une petite remise avec le vendeur qui nous propose 600€. Très bien, nous voilà en caisse.

Petite note : le vélo acheté ne correspond pas exactement : les stickers Cycoo remplacent les stickers Toplife, les pneus de la photo ne sont pas des Python 2 mais des chinoiseries, mais pour le reste, c'est le même produit.

Fais le toi-même

Avant de partir je demande au vendeur de gonfler les pneus qui sont presque à plat. Je serre la roue avant... Ce n'est qu'une fois sorti du magasin que je constate que le vélo est "coincé" sur le petit plateau, le dérailleur avant n'est pas du tout réglé. La batterie est quasi vide. Je rentre en moulinant.

Arrivé à la maison, des petits réglages sont à faire soi-même :

• réglage des deux dérailleurs,
• réglage des freins,
• vissage de la selle
• installation des lumières : la même merde indigente que livre Décathlon, une obligation légale qui finalement ne produit que des déchets plastiques

Pour 600€ ça vaut quoi ?

Le vélo est de forme classique, plutôt joli : il est souvent regardé par les passants qui semblent ne pas se douter qu'il s'agit d'entrée de gamme.

D’un point de vue équipement, on note les points suivants :

• La fourche avant est une Suntour XC 30 de qualité correcte et disposant de deux réglages, un pour la dureté et l’autre permettant de bloquer / débloquer la suspension
• Système Shimano pour la transmission, entrée de gamme correcte
• Poignées de frein « mezzo mezzo » mais qui sont dotées d'un capteur électrique qui permet de couper l'assistance moteur
• Selle confortable avec un petit amortisseur interne, assise correcte mais la peinture sur la partie métallique de la fixation commence à partir tout de suite. Ca va rouiller
• Des roues en 27’5 équipées de jante sans nom et pneus Hutchinson Python 2, un modèle bien connu de qualité correcte, supérieure à celle des pneus Décathlon from China

D’un point de vue électrique :

• le moteur est un petit moteur DGW07 de 250W, réducté, c’est-à-dire avec un train épicycloïdal : le moteur entraîne un axe qui entraîne trois pignons du train qui entraînent la roue
• la batterie est une 36V de 10.4A environ d'après l'étiquette. En sortie de charge nous sommes à 42V et comme il s'agit d'une chimie type Lithium Ion, nous avons donc 10 cellules à 4.2V en fin de charge
• c'est un capteur de pédalage qui indique au contrôleur que l'on pédale : quand c'est le cas, le moteur se met en route
• la batterie prend place dans le triangle de cadre (la meilleure position d'un point de vue dynamique) sur un petit rack vissé sur le porte bidon
• le contrôleur (qui doit être tout petit) est aussi positionné dans le rack qui accueille la batterie. Il est invisible
• la console est de l'ultra entrée de gamme, trois vitesses, quatre leds pour le niveau de batterie et un bouton 6km pour faire avancer le vélo tout seul
• le chargeur est une rudimentaire alimentation qui débite du courant à la tension de 42V. Il chauffe et ne tiendra pas deux années comme ça, j'en suis quasi certain

Le moteur est tout petit, très peu lourd, la batterie est légère et finalement le vélo de 21kg est assez dynamique à piloter (avec une fourche avant très agréable) et facile à mener même sans assistance ! On en parlera plus tard...

Moteur

Ce DGW07 propose un couple intéressant qui rend le vélo vif et dynamique. Il semble que plusieurs marques ont recours à ce modèle (tel que Giant) et on le trouve sur Alibaba :

Dernières nouvelles du moteur : le site du fabricant !

Batterie

La batterie est une 36V 10.4A ce qui nous fait dans les 370W. On trouve de nombreuses batteries sur Aliexpress dans les mêmes capacités, avec le même facteur de forme et le même support. Voici un exemple.

Console

La console est une KT880 que l'on trouve chez ce fabriquant. C'est de l'entrée de gamme qui aura le mérite de ne pas attirer l'attention (qui voudrait voler ça ?) et qui "fait le taf".

Le fabriquant propose quelques variations sur la console, celle du Cycoo propose la version avec le bouton 6km/h qui permet au vélo d'avancer tout seul, en général considéré comme un mode "piéton", sous entendu "à côté du vélo".

Après 300km

Autonomie

Pour l'instant le vélo a été utilisé sur un parcours quotidien de vélotaf de 12km le matin et de 13.5 le soir (données GPS du téléphone).

Le matin : après le trajet, les 4 leds indiquant la consommation continuent d'être allumées. Cela signifie que l'on a consommé au plus 20%... Bon, ces leds, cela ne représente pas un instrument de mesure. Avec une heure de charge, soit un quart de la capacité de la batterie, en calculant la puissance injectée par le chargeur je déduis à la louche que je dispose d'une autonomie de 40 à 50km.

Le soir : le trajet consomme plus, j'ai de la montée. Arrivé à la maison, la tension de la batterie est de 39V, soit 3.9V par cellule. Si cela représente 33% de consommation (cela dépend des cellules utilisées dans la batterie), alors l'autonomie dans ces conditions est de 40km.

A noter que nous sommes au printemps, la température est de 15 à 20° le soir. En hiver, par 0° on doit prévoir de consommer environ 30% de plus.

Voila, on va dire que l'autonomie réelle, en pédalant, est d'environ 40km réels.

Pilotage

Après 300km force est de constater que c'est un excellent compromis pour le vélotaf dans Paris, sur un trajet de 12/13km pour l'instant.

Le vélo dispose d'un comportement dynamique agréable, freine correctement (disques mécaniques), est confortable en avalant les pavés, les trottoirs et les cahots sans broncher. Aucun souci de rayon sur la roue arrière, là ou se trouve le moteur, et c'est un point positif très rassurant : la roue d'origine est bien rayonnée et les contraintes mécaniques sont bien absorbées. Cela permet d'envisager autre chose que le goudron bien plat en toute sérénité.

Les montées ne font pas peur du tout, en aidant un peu le moteur avale sans rechigner tout ce qui se présente et il faudra chercher pour trouver une montée qui oblige à mettre pied à terre.

L'équilibre se constate aussi par la facilité (et la fréquence) avec laquelle on pédale sans tenir le guidon : un vélo qui oscille ne permet pas cela.

Désagréments

Avant d'en faire la liste, je précise que la somme de 600€ pour ce vélo représente une aubaine. En 2011 pour 500€ on avait un kit 24V 10A à installer sur un vélo. Pour 600€ on avait une enclume chez Norauto à base de batteries plomb en 24V et une dizaine de kilomètres d'autonomie.

Bon, allons-y pour les remarques négatives :

• montage à finir soi-même (dérailleurs, freins, câble de console, éclairage)
• disque de frein avant voilé (environ 20€ pour le remplacer)
• peinture du support de selle qui s'en va : la rouille va arriver (environ 30€ pour une future selle)
• câble de la console qui doit être générique et se trouve donc trop long pour le vélo : un collier en plastique suffira pour le positionner correctement
• éclairage indigent (comme souvent, hélas)
• chargeur à l'électronique basique qui chauffe beaucoup et qui ne laisse pas espérer une grande durée de vie

Les points positifs

• vélo bien équilibré et dynamique, agréable à rouler même sans la batterie, excellent pour avaler les pavés parisiens et les trous de la chaussée et que l'on hésite pas à engager pour une descente de trottoir ou un parcours hors du bitume
• autonomie inespérée pour 600€ - 35km au minimum
• équipement correct (fourche Suntour, freins à disques, groupe Shimano Altus, bons pneus Hutchinson, selle confortable

Conclusion

Le marché du vélo assisté électrique (VAE) a bien changé depuis 2011. En 2018 on constate que l'on peut, pour 600€, disposer d'un vélo garanti deux ans par Carrefour / La Manufacture Française du Vélo, aux performances honorables et un équipement correct.

Considérer qu'un VAE chez Carrefour à ce tarif "c'est forcément de la merde" est une grossière erreur. Croire que Carrefour a acheté deux containers de saloperies chinoises sans garantie effective en cas de soucis, représente une autre erreur.

Ce modèle existe avec d'autres stickers (Cycoo, Topline,..) et est vendu depuis au moins deux ans par différentes enseignes de la grande distribution. Chez les spécialistes du sport (Go Sport ou autres), un modèle équivalent coûtera au moins 50% plus cher, sans compter que Décathlon se fout de plus en plus de la gueule de ses clients (impossible de trouver ou faire changer un rayon de Triban 500, Décathlon propose d'aller voir un vélociste !).

N'oubliez pas qu'il vous faudra peut être passer quelques minutes à finir de régler le vélo (ce que potentiellement un cycliste qui roule régulièrement sait faire) et que vous aurez besoin au moins d'un outil à 5€, le multitool.

Dernier mot pour recommander chaleureusement, chez Carrefour, chez Leclerc ou une autre enseigne, ce vélo ou l'un de ses cousins. C'est une aubaine dont on aurait tort de se priver.